电动车（ＥＶ）
向。纲举目张的宇通以清晰的发展规划
和步骤．技术．人才、资本的完善布局
在郑州．苏州天津等城
市不断可以看到宇通的混台动力客车
和自身的竞争优势在今年上半年．拿
到了国家８６３的插电式混合动力项目。 然而 通
出现在街头。据悉这是宇通最新的混 台动力技术产品数据显示在城市工 况下这样的混合动力客车节油率可达 ３０％左右而其价格经财政补贴后 与同配置的客车几乎相等。对此观寮 人士认为这是迄今为止在中国出现 的最节能客车．其节油率已是普通混合
１５％一２０％之间． 而一般的混合动力 能量回收的贡献只
有５％一１０％。实
ｂ
际上．这形成了节
勇
万方数据
统．在办公室我们就能知道车的状态。 １０个月过去了．并没有出现超级电窖充 放电寰减现象。 至此可知．宇通在混合动力技术 上的变革．是在肩负满足用户价值量 大化使命的同时．找到通向新能源的 钥匙。●’
抓住本质
作为宇通新能源汽车技术的夏魂 人物．新能源产品部部长李高鹛认为： 无论纯电动车．插电式混动还是常规混 动汽车．共同点都在于电池．电动机和
得意之作
方案中．量让设计团队得意的 是．被称之为ＩＳＴ ｈｙｂｒｉｄ的智能起停技 术。既在发动机不需要出力的怠速．制 动．滑行时消耗的能量进行回收，变成 电能，存储起来．参与驱动汽车。宇通 新能源汽车的学术带头人彭能岭博士告 诉记者：由于设计 的４大脑。认知度 高．宇通这款涅台 动力客车能量回收 对节油率的贡献在
一向讲究稳扎稳打的宇
十分懂得凡事不能一蹴而就的道
决不
理。要实现新能源汽车商业化
和燃科电池车（ＦＣＨＥＶ）的延展。因 此丰田认为混合动力技术是上述战略 型新能源汽车共通的技术。据此看来．
能搞”大跃进’式的跨越忽视传统汽 车、忽视常规混合动力等基础性开发研 究工作。
万方数据
宇通的选择
在宇通新能源产品部．有一条原 则被反复提及．用户最终购买的是安全 节能的客车．不是驱动方式。正是这样 的思维．宇通将传统客车中的轻量化技 术．汽车电子技术等传统优势技术，与 新能源汽车所需的控制．驱动系统技术 相结合，进行新能源汽车技术研究。 但是，在电池性能还不够过关， 充电设施还存在缺失．各项标准还不完 善的情况下．冒然推插电式混合动力． 显然有悖商业化原则。 用户．新能源，过渡替代产品． 这三个关键词在宇通新能源产品部的 团队中讨论掂量着。其最终的目的是 要形成在市场的投票下，完成技术的 过渡和积累．从而更接近新能源汽车 商业化目标。 一个方案在团队反复碰撞中形成 了．促成了节油率达３０％的混台动力 客车研发目标实现。这是一个与普通 混合动力客车在技术上有质的区别的 技术．其基本框架可以向插电式混台 动力延伸。 彭能岭，字通新能源汽车的学术 带头人，形象地告诉记者 。可以将我
ｒ－ｉ
去追风头正劲的纯电动而是确定了深 度混合动力和插电式混合动力为企业产 品研发的首选目标。
目标明确
选择混合动力技术模式时
中国
一家客车企业也在演绎相同的故事。
等于有了走路的方
类似的技术路线
近日
因为有混合动力核心组件（电池电机 等）的基础，混合动力技术不仅在节能 减排方面卓有成效同时由于混台动力 系统可以利用动力电池中的电能驱动电 机．实现纯电动模式行驶混合动力技 术还可以相对容易地实现向外插充电式 混合动力车（ＰＨＥＶ）
油率的主要差别。 然而．世间总有不如意的地方． 宇通同样也遇到了麻烦。工程师和销售 人员之间存在分歧．工程师希望节油率 越高越好，而销售人员却有不同的看 法。他们认为．混合动力车价格太贵． 就不好实出去。 在这种情况下．宇通新能源客车 事业团队采取了倒推法，既明确产品的 价格不能超过普通的混合动力．但节油 率要达到３０％左右。事业团队拿出了两 点措施．一个是轻■化．一个是超级电 容。轻量化是从结构和材科八手．全承 载车身结构．全部采用高蛋度钢．这样 一来．１２米的客车就可藏重２吨左右． 也就是说，可以节省３升左右燃油。 选择超级电容．是经过反复地与 镍氢电池和锂电池的全生命周期成本比 较而出的。从已有的示范运营实际效果 看．混合动力客车面临的最大挑战是电 池系统问题，这两种电池都存在着成本 高．寿命短等缺点，无法满足深度混合 动力的需要。。而超级电窖设计具有 １００万次的循环寿命．使用恰当．就是 五年以上。。彭博士说：在这救混台 动力车上．我们安装了无线远程监控系
的追问中 并没有
２的技术优势。其技术逻辑很象丰田的 普８６３”项
目——插电式混合动力客车产业化技术
攻关后宇通是否要在新能源技术路线 上向丰田学习。 １０月份丰田最大的海外研发中 心在中国江苏揭牌丰田主管技术的常 务董事吉贵宽良向在现场记者表示．
就在跨国汽车巨头站在＋宇路
宇通新能源汽车技术突围之路
文，郑宇
薯雀
在篓淼豢纛蠢未
段汽车企业是该继续坚持研发一步到 位的纯电动汽车．还是通过深入挖掘混 合动力技术进行逐步突破） 在不久前的法兰克福车展和东京 车展上先前一度被纯电动车抢了风头 的混合动力汽车又被诸多跨国汽车巨头 请了回来宝马、奥迪．福特等都纷纷 推出了新研发的混合动力车。而后丰 田也宣布其旗下的雷克萨斯第一款紧凑
转换器是必需的关键部件。给混合动力 车增加外部充电的功能．同时把电池容 量稍微扩大一些．就成为插电式混台动 力车；从车中取出燃油发动机．增加电 池容量．就可成为纯电动车。 通俗地讲．混合动力客车带有一 个会行走的控制系统．也就是说制造商 赋予它一个会４思维”的大脑，这个大 脑将行走过程的各种信息进行筛选．并 通过电子通信方式来控制电机和发动机 输出能量的大小．从而达到”大脑。认 知的最佳效率点。不过． 。大脑”思维
的能力．取决设计人员的才智．他们把 所有能感知的东西变成数学模型装到这 个。大脑“中去。也就是说：制造商的 经验越丰富，对市场理解越深刻．大脑 发出的指令对产品的运转最合理．也量 有效果。 据笔者了解．为了让。大脑４ 的思维更有能力．宇通不仅在采集路 谱．建立数据库．且尽可能将现有的 资源．进行组合．形成系统。然后． 建立各种虚拟化的市场模型．并通过 强大的测试手段．优化控制策略．设 计出产品方案。
型混合动力轿车在中国正式上市。
动力客车的两倍。３０％的节油效果加其 价格．使这款车极富商业竞争力。 笔者了解到宇通的混合动力客 车采用了最新一代柴电混合动力系统． 发动机和电机深度混联实现发动机智 能起停功能革命性地提高了发动机和 电动机动力的协同效应 以实现１＋１＞
丰田在中国的重中之重．是混合动力及 其技术的向上延伸。 在商业世界里往往存在许多巧 合．宇通在对新能源技术路线的思考 中．恰与丰田确定的路线类似。 当宇通将新能源客车作为企业发 展重点战略时一个题目就摆在了眼 前新能源客车技术如何切八＇如何寻 找商业化最佳平衡点≯ 宇通在“我们是一个什么样的企 业７我们的客户是什么人７我们客户追 求的价值是什么＇
们研发的产品看作是一种智能系统，将 汽车原本在怠速．制动，滑行时浪费的 能量进行回收．变成电能，参与驱动汽 车。而不是筒单地用电动马达辅助驱动 的方式来降低发动机的油耗。 其实．这一研发思路．与丰田２０ 年来一直坚持的混台动力技术路线相 似．那就是以电力发动机配合传统汽油 发动机．电力发动机由电池供电．在汽 车靠惯性滑行或刹车的时候．就可以给 这些电池充电。