航空维修中的人为因素及民航法规----思考题第一章1.民航维修行业为什么关注人为因素？一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平二、关注人为因素可以提高效率与效益三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全2.人为因素的定义。
人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。
其相互关联的目标是安全和效率。
3.马斯洛需要层次理论?（从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要4.人为因素概念模型?5.人为因素涉及的7个学科?心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学6.人为因素的发展分哪三个阶段？启蒙阶段（1898-1911），正式形成时期(二战及战后），飞速发展时期(20世纪70年代以后）8.人为因素的三个基本要素。
培训（认知、技能、专项）、差错管理（MEDA)、人类工程学。
9.中国民航要求采用什么工具调查维修差错？维修差错决策支持(Maintenance ErrorDecision Aid，简称MEDA)。
第二章1.人的表现分哪三个等级？基于技能的(SB)、基于规则的(RB)、基于知识的(KB)3.不安全行为分哪三类？失误，错误，违规4.失误的三方面原因？5.错误有哪两方面？6.违规有几种？例行公事式违规乐观性违规情景违规7.画出Reason模型，并阐述事故致因模型的意义？9.故事冰山的启示？要减少事故的发生，就需要减少各类不安全事件的发生。
我们不能放任一般差错事件的发生，而是应该更为客观和科学地面对所有差错，采取对策进行有效控制，才是预防事故的主动手段10.墨菲定侓？人们做某件事情，如果存在一种错误做法，迟早会有人按照这种做法去做。
凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错11.责任追究的目的和原则？找出根本原因、预防再次发生赏罚严明第三章1.十二忌（Dirty Dozen)写其中十种。
①沟通不良；⑦资源不足；②自满大意；⑧时间压力；③缺乏专业知识；⑨缺乏果断；④分心；⑩压力；⑤缺乏团队合作；⑾缺乏警觉；⑥疲劳；⑿不良规范。
2.引发差错的现场因素有哪些？1.文件问题2.时间压力3.工具保管4.合适的工具与设备5.程序问题4.安全文化的重要性。
1.安全文化是“发动机”2.安全文化是警惕性文化3.安全文化是“普遍知晓”的文化4.安全文化是一种学习的文化5.差错控制措施有哪几层次？组织（系统层次）现场管理（子系统层次）人员（个人或团队）第四章1.MRM的含义和目标。
MRM是航空维修中提高团队内部和团队之间的协作性、有效性和安全性的方法。
2.MRM的发展分哪几代？第一代MRM 第二代MRM 第三代MRM 第四代MRM 新一代MRM5.好团队的特征。
目标明确/沟通轻松/参与/倾听/争论/坦诚/期望明确/领导权利共享/与外界关系良好/维护团队7.维修资源管理10方面训练内容。
理解工作维修工作体系，识别理解人为因素基本概念，认识人为因素构成因素，沟通技能，果断，团队技能，规范，健康与安全，情景意识，领导能力1.沟通的主要方式有哪几种？口头语言沟通；书面文字沟通或异步沟通；非语言文字沟通：通常被称作“肢体语言”2.有效沟通的4个要求？清楚Clear，准确Accuracy ，完整Completely ，简洁Simple3.改善口头语言沟通的3个注意？行话，形象化，可信度4.影响有效沟通的主要因素是什么？缺乏沟通基本知识文化背景因素个体差异因素缺乏良好的人际关系组织环境的影响工作的物理环境的影响沟通媒介5.写出八种倾听的注意事项？1.对话题表现出浓厚的兴趣2.选择合适的谈话时间和地点3.听而不谈4.适应讲话者的风格5.目光接触6.眼耳并用7.不轻易下结论8.主动倾听9.提问10.即使不同意，也不要立即打断对方。
6.航空维修环境中沟通的常见问题？匆忙地交接班沟通不充分沟通时有顾虑与不熟悉的人共事7.改善口头沟通的七要素。
⑪具有组织信息的技能⑫以公开和积极的方式表达出来⑬得到信息接收者的认可⑭沉着冷静⑮真挚和诚恳⑯支持、关注、适应、尊重并接受他人⑰设身处地10.有效交接班的3个组成部分？1.交接班会议和交接班清单2.实地沟通3.工作状态标识第六章1.影响排故表现的因素是什么？培训复杂性环境时间压力个人素质差异经验排故工作程序隧道视觉效应2.FMEA与FTA的区别？FMEA是一种自下而上的分析技术。
首先我们选出一个部件，然后确定如果它发生失效将会发生什么。
FTA方法首先给出一组具体的征兆，然后逻辑地确定会引起这些征兆的每一失效部件，它是从后果分析原因的过程。
3.如何减少排故人为因素的差错？一、排故技能的培训方法；二、评估自动化备选方案；三、使用排故程序；四、减少复杂性；五、减少时间压力；六、选择技术人员；七、班组协作。
第七章1.试述10种轮班人为因素的问题。
P1371.慢性疲劳综合症8.酗酒与滥用药品2.睡眠紊乱及不足9.不生育3.沮丧10.高血压4.易怒11.心血管病引起死亡的机会增加5.高离婚率12.工作事故与失误增加6.肠胃病13.来往于工作途中交通事故的增加7.免疫系统失调2.轮班影响员工的具体表现？P138高缺勤率高失误率伤害的增加，不满意与情绪低落工作效率低高流失率第八章1.维修、改装、修理、重要修理、重要改装、翻修的含义？改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。
修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。
翻修：通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航状态重要改装：是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。
这种改装可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性。
重要改装包括按照常规方法或用基本操作无法进行的改装。
重要修理：是指若不恰当地进行，可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、工作、飞行特性或适航性的其它特性的修理，重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。
2.航空器部件是什么？航空器结构航空器动力装置航空器起落架航空器机械附件航空器电子附件航空器电气附件3.重要修理和改装须经谁批准方可放行？试航部门4.什么情况应在72小时内向民航局报告？（a）航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构的较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀；（b）发动机系统、起落架系统和操纵系统的可能影响系统功能的任何缺陷；（c）任何应急系统没有通过试验或测试；（d）维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。
5.什么是适航？适航是适航性的简称－航空器适宜于空中飞行的性质。
－该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
6.国际民航组织的英文缩写和所在地点？ICAO 加拿大蒙特利尔7.中国民航下设有多少个地区管理局？东北局华北局西北局华东局中南局西南局新疆局AR-43 部、CCAR-145部、CCAR-66 部法规的名称是什么？CCAR-43《维修和改装一般规则》CCAR－145《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-66 《民用航空器维修人员执照管理规则》10.维修人员执照和资格证书分哪3类？维修人员执照部件修理人员执照维修管理人员资格证书6.何为等效安全？8. 维修人员执照的申请条件？（a）年满18周岁，身体健康;（b）至少具备下列任一经历：①具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在 2 年（含）以上，其中在申请之日前1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；②独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在 3 年（含）以上，其中在申请之日前1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；③经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
（c）能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
9.维修人员执照的续签条件？经历+复训+申请维修：持照人每2年内有累计至少6个月的航空器维修经历，或者承担累计至少6个月与航空器维修有关的工作；部件：每2年内有累计至少6个月的航空器部件修理经历或者从事有关的工作；管理：资格证书持有人在申请续签之日前累计有3年从事维修管理工作；10.执照持有人权利及义务？●（1）按照执照签署并在授权的工作范围内实施工作；●（2）保证执照的完整和有效性；●（3）在生理或者心理状况不适合行使放行权时，不得行使这种放行权。
11.罚则●（1）擅自涂改执照或资格证书的；●（2）违反规定进行维修工作并且隐瞒情况不据实报告的；●（3）超出签署和授权的范围进行维修放行的；●（4）伪造维修记录的；●（5）在服用毒品或者饮用含酒精饮料后进行维修或者放行工作的；●（6）授权或者迫使下属人员违反有关规定进行维修和放行工作的；●（7）对违反规定从事维修或放行工作的行为和事实隐瞒不报的；●（8）违反规定从事维修或放行工作并造成严重后果的。
九、英文缩写1.国际民航组织（ICAO），地点：加拿大蒙特利尔2.SHELL模型中的字母的含意：S、H、E、L3.事故致因Reason模型4.工程安全健康管理（MESH）5.维修差错决策支持(MEDA)6.美国联邦航空局（FAA）7.工程安全健康管理（MESH）8.维修差错决策支持(MEDA)9.维修资源管理（MRM）10.驾驶舱资源管理（CRM）。