汽车平稳起步技巧第一节起步在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训练，只要从“起步、换挡、打方向”这三方面的操作，就可一目了然。

其中，最具代表性的操作就是“起步”，有的初学者开车好几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以，稍有点情况变化（如：驶入交通岗、高速公路收费口以及人车混杂的环境中）需要马上起步时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚起步就发生了事故。

由此可见，巩固和强化驾驶基础科目的训练，是熟练驾车的先决条件，是确保行车安全的基础，下面就让我们一起重新回顾一下汽车起步的几种基本技法。

1.平路起步的操作要领①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。

②注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外）。

③右手松开驻车制动（手制动）。

④左脚抬离合器踏板至“半联动”（车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住”，同时右脚慢跟油门约1/3位置。

⑤当汽车平稳走行之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起步操作完成。

起步顺口溜：起步1挡挂，转向（灯）按喇叭（禁鸣地除外）。

松开手刹车，后视别漏下。

离合“快、停、慢”，轻轻把油加。

“停顿”加“跟油”，重点就在它。

2.起步平稳的关键汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能否掌握好“停”的时机。

汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性”。

好比一个人端着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步过程中就表现在离合器的“半联动”位置，即抬离合器踏板时“停”（见图1－4）。

此时发动机正在把动力经离合器的“半联动”状态（也叫接触点）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走。

所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的状态下平稳起步。

过去笔者在部队从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示“无油联动起步试验”，以准确地验证起步过程中抬离合器踏板“停顿”的重要性，即起步时右脚不踩油门踏板，挂上1挡后只用左脚，单脚抬离合器踏板，进行起步。

从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳，决定因素不在于油门的大小，而在于离合器踏板的操纵是否准确。

3.新手在起步中常见的问题①起步时熄火起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。

②起步时有空油声起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了，形成无联动空油。

③起步时前冲起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。

如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。

④起步时存在紧张心理现象有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。

尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是调整公路收费口附近横向距离较窄，以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。

其原因主要是起步操作的基本功不扎实。

其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能还掌握好快与停的关系。

也就是说在汽车街之前，挂挡、松手制动、抬离合器踏板至“半联动”位置，这些动作都可以“快”，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理，从容起步。

⑤起步后左脚总不舍得放下这主要是由于初学者对离合器踏板有作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合器踏板，汽车就不会熄火。

其实这是个误区。

这个“毛病”只能增加离合器的磨损，并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。

汽车起步后，只要是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。

4.起步科目要求达到的标准时间上要迅速——等了很久起不了步，不行。

操作上要准确——抓不准“半联动”，不行。

动作上要利落——程序不连贯，不行。

感觉上要平稳——前冲、后坐，不行。

5.上坡起步的操作要领①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。

②右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。

③左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡缓跟油小些）。

④待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。

⑤手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。

6.上坡起步时“悬停”状态的把握人们都知道，在直升飞机的技术性能中，有一个是它能够在空中“悬停”。

汽车在上坡起步时，也会出现既不前行也不后溜的“悬停”状态。

这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动”，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。

因此，初学者在练习上坡起步时，要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把抬离合器的脚“停住”，手制动松开，“悬停”就出现了。

初学者只有真正体会到了“悬停”的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。

7.新手在上坡起步时常见的问题①上坡起步时后溜上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。

②上坡起步后溜时的处理上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。

也就是说，这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器的方式“硬别”，以免损坏半轴和离合器。

③上坡起步时前冲上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法前行。

当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。

④上坡起步时熄火汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的滚动阻力。

因此，上坡起步时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。

另外，手制动放松的太晚也会“憋灭火”。

8.下坡起步的操作要领①左脚迅速踩下离合器板，右手将变速杆挂入2挡。

②开左转向灯，鸣喇叭（禁鸣地区除外）。

③观察后视镜，松开手制动（此时汽车开始向坡下滑动）。

④左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步（在“半联动”位置无须停顿）。

9.快速起步的应用条件在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。

如：会车时“路权”在对方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让），本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到“快速起步”。

注意：汽车在下坡停车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，须再拉一次。

特别是在城市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车相撞。

因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁又不可靠的停车方式，而是以脚制动驻车，然后直接起步。

该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步”（坡度较大时禁止使用）。

10.快速起步的操作要领上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。

当前方的“行车通道”形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入1挡。

右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定）。

同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位置停住（此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态）。

当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。

注意：“快速起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。

11.快速起步的窍门快速起步的窍门是操作中的“两快”和“两停”。

两快：①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一次到位。

②右脚松开制动踏板、踩油门要快。

两停：①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。

②右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。

待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐加油。

熟练之后左右两脚可同时动作。

特别提醒：在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。

此时，应迅速将左、右脚分别同时踩下离合器踏板、制动踏板坡道起步要领可归纳为：音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。

手动档汽车的换档技巧与禁忌经验心得分享到了接触点，油门要加大；车头向前涌，慢松手制动。

1、换挡技巧(1)从高档换到低档(减档)。

汽车需要减档时，将车速降低到一定程度后，先抬加速踏板，同时踏下离合器踏板，将变速杆由高档位拨入空档位，随即抬起离合器踏板，并稍加一点“空油”。

然后，再一次踏下离合器踏板，并将变速杆挂入低一级档位。

最后，迅速放松离合器踏板至半联动位置，再一边松开离合器踏板一边平稳地踏下加速踏板，使汽车继续前进。

减档加空油的原则是：车速快“空油”大，车速慢“空油”小；发动机低速“空油”大，高速“空油”小；平路“空油”大，上坡“空油”小。

(2)从低档换到高档(加档)。

当汽车需要加速时，将车速升高到一定程度后，左脚迅速踏下离合器踏板，同时放松油门(加速踏板)，将变速杆由低档拨入空档，抬起离合器踏板。

然后，再一次踏下离合器踏板，将变速杆挂入高一级档位。

最后，在放松离合器踏板的同时，平稳地踏下油门使汽车继续前进。

2．换档经验(1)掌握好换档时机。

换档要及时、正确、平稳和迅速。

汽车起步时，一般用低速档(一档)起步。

起步后，只要道路条件许可，应迅速及时逐级换入高速档。

一般地说，高速档比低速档要省油。

所以起步后，应及时升档，不要拖档行驶。

不得在坡路或车速降低时，使用高速档勉强行驶；也不准许使用较低速档，在路况好的条件下长时间行驶。

一般情况下不允许在车速较高时强行换入低速档，只能在一些极特殊的情况下，比如，冰雪路不宜使用制动器，或者行车中制动器突然失效时，而必须借助汽车发动机制动时才用。

在汽车行驶中变速，非特殊情况，不得越级换档。

上坡换档，技术要熟练，动作配合应协调，以免发生车辆停顿或变速时齿轮碰撞，甚至换不进档位。

换档时动作稍慢一点就会使车速降低，甚至停车。

特殊情况时可越级换档(如五档换到三档，四档换到二档等)。

下坡换档，由低速档换入高速档与在平路上换档操作相同，但动作要快，空档只要一带而过，不可停留。

否则，由于下坡助力的作用，使变速器的主、从动齿轮的转速差急剧增大，难以换入档位。

一旦出现挂错档或挂不进档时，应选择正确档位快速补加空油后重新挂入。

(2)加速时要控制好油门和离合器踏板。

换档时应注意离合器踏板、油门、变速杆三者配合协调。

换档时变速杆必须切实推到位，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或变速器在汽车行驶中自动脱档。

加档的关键，在于加档前提高车速。

油门要“稳加”、“快抬”。

由一档起步后即可加入二档，不要“冲车”；二档加三档时，轻轻踏下油门即可加三档，在以后的加档过程中，油门踏下的程度逐渐增加，但也不能过量加速。