轿车空调检漏的方法及修复摘要：汽车空调产生制冷不足或不制冷的故障现象，大多是由制冷剂泄漏所引起的，在检漏过程中要有一个好的诊断思维和方法以外，还要做到认真、细致方可找到泄漏原因和泄漏位置，彻底完全地排除故障。

关键词：轿车空调检漏方法修复一、前言现在轿车都基本上都有装有空调器，在不同季节都能给驾驭员提供了一个车内舒适的环境，但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，尤其是制冷剂泄漏的这种现象也较为多见，所以今天我就想与大家来探讨汽车空调原理及轿车空调检漏的方法及修复。

轿车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护乘车人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。

因而，轿车空调技术正成为提高汽车市场竞争能力的重要手段之一，也成人们生活水平提高和汽车工业发展的重要标志。

二、空调工作原理轿车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。

如图 1-1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：1-1汽车空调制冷系统1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。

2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。

在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

三、轿车空调制冷系统常发生泄漏的部位部件泄漏常发生的部位冷凝器冷凝器进气管和出气管连接处冷凝器盘管四、检漏方法1.目测检漏：现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。

目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。

2.肥皂水检漏：肥皂水检漏是一种简便有效的方法：若零件、管路表面有油迹，要事先擦干净。

然后把肥皂液涂在受检处，若检查接头处，要整圈均匀涂上。

仔细全面地观察，若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏。

在制冷系统低压侧检漏，必须关机；在高压侧检漏时，可以关机，也可以不关机检查。

关键是把肥皂水的浓度要掌握好，太稀、太浓都不行。

这种方法比较经济、实用，适用与暴露在外表，人眼能看得到的部位及周围有制冷剂气体的场合。

但精度较差，不能检查微漏和压缩机、蒸发器、冷凝器等不便于涂抹肥皂液和不便观察的部位。

3.氮气水检漏：向系统充入10～20kg/平方厘米压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。

这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，即检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。

4.卤素灯检漏：向系统充入10～20kg/平方厘米压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。

这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，即检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。

5.压力检漏：加压试漏时，首先应正确连接歧管压力计，如图1-2所示。

高压软管接在排气管道上（高压侧），低压软管接在吸气管道上（低压侧）。

将软管连接在压缩机的高、低压检修阀上，打开高、低压检修阀，向系统中充入干燥氮气，其压力一般应为1.5mPa左右。

当系统达到规定压力后，用检漏设备进行检漏，泄漏大的地方有微小声音，检漏必须仔细，并反复检查3-5次，发现渗漏处应作出记号并及时加以修复，然后再去检查其他接头处，直至渗漏彻底排除。

修漏完毕，应试漏，让系统保压24-48h，若压力不降低，则检漏合格，倘若压力有显著降低，必须重新进行检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止。

1-2压力检漏系统连接方式6.使用电子仪检漏：1）将检漏仪电源接上，一般需要预热十分钟左右。

2）大部分电子检漏仪有校核档，在使用前应该确认校验正确，并使指示灯和警铃工作。

3）将仪器调到所要求的灵敏度范围。

4）检测时，将探头放到被检测的全方位，防止漏检。

5）一旦查出泄漏部位，探头应立即离开，以棉缩短仪器寿命。

7.荧光检漏：它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。

在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20min后，戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。

荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。

据了解，TP荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史了，得到了包括通用、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认可和应用。

8.检漏工作注意事项：1）必须检查每一个接头的整个圆周。

2）探头要靠近被检查点，离检测点约3mm3）探头移动的速度要慢，不能高于3cm/s4）因为制冷剂比空气重，所以要从部件（总成）顶部开始检漏，然后沿着部件或管路的底部移动。

出于同样的原因，在下部测出的泄漏，泄漏点不一定在下部。

5）如发现制冷剂大量渗漏时，应进行通风处理，防止引起人窒息事故发生。

五、修复方法1. 轿车空调制冷系统的抽真空汽车空调制冷系统修理后或安装的空调制冷系统，在加入制冷剂之前，必须进行抽真空。

抽真空应用专用真空泵进行。

如因管道折断或泄漏，修复后的制冷系统抽真空的时间不应少于15分钟。

大修空调制冷系统后，抽真空时间不少于30分钟。

抽真空的方法和步骤如下：(1)将压力表上的高压表软管与压缩机排出口检修阀相连接，即压缩机通往冷凝器管道；将低压表软管与压缩机的吸入检修阀连接，即压缩机通往蒸发器管道。

将压力表的中间软管与真空泵的进口相连，如图1-3所示；(2)各软管连接无误后，开启真空泵，打开压力表的高、低压手动阀。

工作中应及时观察压力表的指示值。

如果制冷系统不漏气，真空泵工作约10分钟后，压力表低压表的指示应在600～700之间。

如果制冷系统真空达不到79.98～93.3千帕（600～700毫米水柱），应将压力表的高压手动阀关闭，停止真空泵工作，关检查制冷系统有无漏气。

如有漏气应进行修理，然后继续抽真空。

1-3轿车空调系统抽真空(3)空调制冷系统的真空值应不低于93.3千帕（700毫米水柱），抽真空连续工作时间不能少于15分钟，然后关闭压力表上两个手动阀，停止真空耪泵工作，并拆去压力表中间软管。

2. 轿车空调制冷系统制冷剂的充注当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。

充注前，先确定注入制冷剂的数量，充注量过多过少，都会影响空调制冷效果。

维修手册或压缩机铭牌上一般都会标有所用的制冷集的种类及其充注量。

充注制冷剂的方法有两种：（1）高压端充注制冷剂1）当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。

将歧管压力计与系统连接。

2）将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图1-4所示，打开制冷剂罐开关，在拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后在拧紧螺母。

3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。

1-4高压端充注制冷剂4）从高压侧注入规定量的液态制冷剂。

关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。

5）装回所有保护帽和保护罩。

特别注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不起动状态，更不可拧开歧管压力计上的手动阀，以防止产生液压冲击。

另外，如果低压表不从真空量程移动到压力量程，表示系统堵塞。

则应按要求消除堵塞后重新对系统抽真空并继续充注制冷剂。

（2）低压端充注制冷剂1）按图1-5所示，将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。

2）打开制冷剂罐开关。

关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和胶管的连接，然后打开高、低压手动阀，再打开制冷剂罐开关。

在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的嘶嘶声后，立即将软管与高压检修阀相连，关闭高压手动阀。

用同样的方法清除低压端和管路中的空气，然后关好高、低压手动阀。

3）打开高、低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统，当系统压力值达到0.4mPa时，关闭低压手动阀。

1-5低压端充注制冷剂4）起动发动机并将转速调整到1250r/min左右，将空调开关接通，并将风机开关置于高速、调温开关调到最冷。

5）再打开歧管压力计上的手动低压阀。

让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值时，立即关闭低压手动阀。

6）在向系统中充注规定量制冷剂后，从视液镜处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。

此时，高压表值应为1.01-1.64mPa，低压表值应为0.118-0.198mPa。

7）充注完毕后，先关闭关歧管压力计上的手动低压阀，关闭制冷剂罐开关，使发动机停止运转，将歧管压力计上从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。

8）装回所有保护帽和保护罩。

六、部分案例案例：2004年入夏，某维修站遇到这样一位用户孙先生，他发现空调制冷不好用，就找到一家修理厂修理，起初加了134A制冷剂，但隔了27天后就不制冷了。

返回那家修理厂，经检查后被告知是冷凝器下方有大量油污，怀疑泄漏，于是花钱换掉，但用了一个多月又不制冷了。

这次修理厂说空调压缩机不工作，只好花了3800元换掉，这次修理厂称再有问题不收工时费。

他将信将疑地把车开走，但好景不长，用了近一个月左右，又不制冷了，看在不收工时费的许诺上，车子又开到了那家修理厂，这次发现制冷剂全都泄漏光了，修理厂说是空调泵接口处密封圈损坏，更换之后加制冷剂，又坚持了一个月。

以后再去那家修理厂，修理厂称以后可以随时来补充制冷剂，但哪里泄漏一直未发现。

在经过6次检修和更换后，孙先生赌气说如果空调再修不好，就把车卖掉。

最后在这家维修站使用荧光剂检漏技术，仅使用了一天多的时间，就找到了泄漏点，把车子彻底修好。

荧光剂检漏的最大优点就是判断故障的准确率可以达到95%以上，工效提高了至少2倍以上。

结束语:冷媒泄漏的原因有管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。