目前，有两种可能的形式。电子滚子式输油泵是一种标准型式；另一种是机 械齿轮驱动的输油泵。 陆风VM柴油机采用齿轮式输油泵，同高压油泵作成 一体。
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
齿轮式输油泵
齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时相互啮 合的反转齿轮，见图3。
燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转 齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
进油计量比例阀安装在高压
油泵的第一级加压（齿轮泵） 和第二级加压（柱塞泵）之间， 以调整经第一级加压到第二级 加压的燃油燃油量，而阀的开 启量由ECU控制。
其控制方式是ECU通过高 脉冲信号中改其占空比的方法, 从而进油流量,以增大或减少油 量.
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
A20 0.75WV
A50 0.75GY
A28 0.5WB
A43 0.5GW
A08 0.5WY
EK49 0.35Y
EK25 0.35Gy
A58 0.5GB
A41 0.5YL
陆风X8
发动机管理原理图
BOSCH高压共轨柴油发动机
本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高 压共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型 上,满足国III排放标准。燃油供给系统匹配是博世公司第二 代高压柴油共轨电子控制系统，和之前的机械VE泵喷射系统 相比，博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时，使得发动机 排放减少，噪音更低，燃油经济性更好，动力性能更佳。
陆风X8
带进气温度传感器的热膜式空气流量计
BOSCH高压共轨柴油发动机
油轨压力传感器
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
发动机水温传感器
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
发动机水温传感器温阻特性表
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
电子油门模块
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
油水分离器水位传感器
报警灯来提示的，驾驶员需进行水分收集器排水作业。
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
高压部分（油路）
共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨管） 和燃油计量元件（电磁阀）。 主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵 （CP1H型） 、共轨管、共轨压力传感器、喷油器。
高压油泵
高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在 车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机 迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。
BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风X8
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
电源
安全气囊数据线
发动机EDC诊断接口 （OBD－II）
数据线（防盗、发动机、ABS）
诊断器
接地
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风VM柴油欧III电气系统主要是完成匹配BOSCH公司柴油欧III系统 在X6系列车型和X8系统车型上的电能分配、信号传输以及故障报警等。较 目前生产的欧II车型，电器部分主要更改的有线束、仪表、预热控制单元、 空调电路和继电器的使用等。
EK93 0.75OY
GD76 0.75B
EK80 0.35GyW
SL01 0.5RB
SL01 0.5RB
MB02d 0.75WR
EK75 EK26 0.35P 0.5VL
EK48 0.35BrV
EK27 0.35W
EK04 2.5B
EK58 0.35GyV EK58 0.35GyV
EK02 2.5B
燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔， 控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。
泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀 承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密 封。
当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降， 结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴 针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油 嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所 需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通 过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
输油泵将燃油从 油箱泵吸,经过带有油水分离装置的燃油滤 清器到达高压 泵的进 油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却 回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外 形上下运动。
当 供油油压超过 安 全 阀 的 开 启 压 力 （0.5～1.5bar），高 压泵的柱塞 正向下运动时（吸油行程） ， 输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞 腔。在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样 ，柱塞腔内的燃油被 密封，它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油 压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。柱塞继续供给燃油， 直至到达上止点（供油行程） ，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞 腔内的燃油压力也下降，柱塞又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于 输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。
齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端 的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。
齿轮式输油泵是免维护的。在第一次起动前或油箱内燃油被用尽时，起动 前应排出燃油箱系统内的空气。排出空气时，用手动泵压送柴油直到油路 中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的。
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
EK06 2.5B
EK09 EK46 EK08 0.5VW 0.5LY 0.5VO
EK45 0.5LR
EK30 0.5BrR
EK31 0.5L
EK91
EK54
0.75YBr EK70 0.5BG
0.75OW
EK92 0.5BL
EKGD 2.5B
EK68 0.75YB
MB02 0.75WR
HFM+ 0.5WL
EK28 0.5YR
MB02e 0.75WR
燃油滤清 沉淀水开
关
M
GD76 0.5B
EK40 0.35BGy
FG05 0.5V
燃油滤 清温度 开关
GD76 0.5B
FG04 2LG
MB02f 0.75WR
GL01 5WG
燃油滤 清器加
热
GD75 2B
预预预 预 热热热 热 塞塞塞 塞
EK52 0.5LW
1 附加温度传感器(部分型号悬空不用)
u
2 加热电源电压Uv 3 信号接地
4 参考电压5U
稳压电压
UK
5 信号输出UA

加
热
电

阻
阻值随温度变化
RH
1－附加温度传感 器(部分车型悬空 不用)；
2－+12V加热电 源；
3－接地； 4－+5V参考电压； 5－信号输出
A60 0.75VB
EA37 0.5GL
EA44 0.5WR
EA42 0.5YV
A19
1.5W A49
1.5R
A16 1.5RB
A17 1.5VL
A01 1.5V
A02 1.5RW
A47
A33
1.5RV 1.5VO
A46 1.5VB
A31 1.5RY
A27
0.5G
A07
A12 0.5R
A11 0.5WG
陆风X8
1.吸油端 2.驱动齿轮 3.压力端
BOSCH高压共轨柴油发动机
1.手油泵 2.油温传感器 3.出油口 4.油温加热器 5.进油口 6.壳体 7.油水位置传感器
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
燃油滤清器
燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏。因此必 须装用燃油滤清器，燃油滤清器必须符合喷射系统的特定要求，否则燃油 供给系统正常运转和相关元件的使用寿命将无法得到保证。柴油中含有可 溶性乳状液或者自由水（例如：用于温度变化的冷却水），若这种水进入 喷射系统，将会引起燃油系统元件的穴蚀。陆风VM柴油机带有油水分离 器的燃油滤清器，可以把水从水分收集器中排出。随着柴油机使用时间的 增加，燃油滤清器的水分收集器水位达到一定高度时，通过自动报警装置
整车线束主要布线在车身线束、发动机室线束及发动机控制线束上。 发动机控制线束集中了发动机上各传感器和执行器的接线：喷油嘴、 预热塞、水温传感器、凸轮轴位置传感器、油轨压力传感器、燃油计量单 元、空气流量传感器、机油压力开关、曲轴位置传感器、EGR阀控制器、 节气门控制器、倒车灯开关、车速传感器和4Ｘ4开关。 车身线束为ECU提供5A保险，提供离合器开关、制动开关、油门加速 开关信号至ECU，并提供仪表和报警信号。ECU诊断接口也在车身线束上， 于仪表台左侧。 发动机室线束主要对接发动机控制线束和ECU的接口，连接GCU（预 热控制单元），以及完成各继电器的控制线路。
EGR阀体
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
预热塞控制单元
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
预热塞控制单元电路
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风X8 发动机EDC电控单元
BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风X8
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机