（汽车行业）通用汽车通用汽车的发展历程、现状分析、未来预期朱慧2111207228壹、通用汽车的发展历程1、通用汽车X公司简介通用汽车X公司（GM）是全球最大的汽车X公司，其核心汽车业务及子X公司遍及全球，共拥有325,000名员工。
通用汽车X公司是由威廉·杜兰特于1908年9月在别克汽车X公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。
现总部仍设在底特律。
其标志GM取自其英文名称（GeneralMotorCorporation）的前俩个单词的第壹个字母。
自1931年起成为全球汽车业的领导者。
通用汽车X公司迄今在全球33个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200多个国家。
2005年，通用汽车在全球售出917万辆轿车和卡车。
通用汽车的全球总部坐落在底特律的通用汽车文艺复兴中心。
通用汽车是南韩通用大宇汽车和技术X公司的控股X公司，且和日本的铃木汽车株式会社和五十铃汽车株式会社开展战略合作，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。
同时，通用汽车和戴姆勒·克莱斯勒集团、宝马集团和丰田汽车X公司在新能源技术领域亦开展了相关合作。
此外，通用汽车仍和丰田汽车X公司、铃木汽车株式会社、中国上海汽车工业（集团）总X公司、俄罗斯A VTOV AZ汽车X公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。
2、通用汽车X公司的历史1904年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了由戴维·别克创办的别克汽车X公司，且成为该X公司的总经理，同时推出C型车。
为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了壹个经销网且吸引了大笔订单——远远超出了X公司的生产能力。
到1908年，别克汽车X公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家X公司且存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车X公司合且的建议，但协商因福特X公司要价达800万美元之巨而以失败告终。
同年，杜兰特以别克汽车X公司和奥兹汽车X公司为基础成立了壹家汽车控股X公司——通用汽车X公司(GM)，1909年又合且了另外俩家小汽车X公司奥克兰汽车X公司(当下的庞迪亚克分部)和卡迪拉克汽车X公司。
从壹开始，杜兰特就指出了X公司的三维战略，即生产适合各种不同口味和购买能力的不同品牌的汽车，在汽车工程领域内尽可能地多样化，实行后向壹体化进入汽车零部件生产领域。
到1910年，X公司已经先后购进了17家小汽车X公司。
然而，过快发展使X公司很快陷入资金困境，壹批银行家以壹个由他们控制的5人管理委员会取得了X公司的控制权，而杜兰特仅仅是5人管理委员会成员之壹。
1918年，杜邦X公司以5000万美元收购了通用汽车X 公司23%的股份，从而成为X公司的最大股东，1919年这壹控股比例上升到28.7%。
在这种情况下，杜兰特逐渐从通用汽车X公司的业务活动中脱出身来，且于1911年组建了雪佛兰汽车X公司。
1915年，该X公司推出了壹种新型廉价车490型，以和福特汽车X公司的T型车相抗衡。
和此同时，他又同杜邦结盟，秘密收购通用汽车X公司的股票。
1915年，他公开宣布要以五股雪佛兰汽车X公司的股票兑换壹股GMX公司股票，从而于1916年再次获得了通用汽车X公司的控制权，重新担任X公司总裁。
在此期间，X公司先后于1911年合且快速汽车X公司和诚信卡车X公司，组成GM卡车X 公司，同年又购入桑普森西尔拖拉机X公司，1913年，购入卫生冰箱X公司(后来的Frigidaire 分部)以及冠军火花塞X公司(后更名为AC火花塞X公司)等。
杜兰特重获控制权后，又兼且了谢尔顿汽车X公司、费舍汽车X公司60%的股份和加拿大汽车制造商麦克劳林汽车X公司(后来的GM加拿大X公司)。
第壹次世界大战期间，该X公司为部队生产了大量卡车、救护车、飞机发动机等。
战争结束后，该X公司又通过建立通用汽车承兑X公司来加强产品批销，大获成功。
1919年，通用汽车X公司成为美国第五大工业企业，其在美国市场上的占有率1920年达到17%，虽然远远低于福特汽车X公司的43%，但也相当可观了。
然而，1920年的经济大萧条使X公司再次陷入困境之中，然而杜兰特构建了通用汽车的架构，但在组织管理上却无法科学地控制各个独立运作的事业部。
到了1919年末1920年初，危害开始显现，通用汽车的各个事业部都发生了预算超支的情况。
出于对自身利益的考虑，各事业部对可用资金过度竞争，同时X公司且没有壹个统壹的标准使得资金的分配有据可依，于是迫切需要对拨款程序进行管理控制。
和资金运用超额的情形相同，库存开始大量积压，严重影响X公司的运营。
而在各项支出持续上升的同时，汽车市场的需求却在1920年6月的短暂上升后开始下滑，和之相伴的则是X公司股价的下跌，从而导致通用汽车不得不关闭大多数的工厂来被动地应付。
在这些状况下，杜兰特先生无力控制局面，X公司濒临倒闭，杜兰特被迫于1920年辞职，永久地离开了通用。
且将自己的GM股份全部卖给了杜邦家族，使杜邦在GM的股权比例上升到37%。
JP摩根X公司也趁机取得了通用汽车X公司的部分股权，从而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GMX公司的局面，杜邦以X公司董事长和最大股东的身份取代杜兰特成为X公司新总裁。
杜邦担任总裁后的第壹件事就是批准了X公司所属联名汽车X公司总裁小阿尔弗雷德·D斯隆的改革计划，对X公司的管理体制进行全面改组，建立反集权的分部式管理体制，这就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆担任X公司总裁后，又对X公司的各科、甚至是重复的生产线进行合理化调整，X公司由此进入飞速发展的时期，先后兼且了黄车制造X公司和数家飞机X公司，推出了1925雪佛兰轿车以和福特X公司相竞争，使汽车设计现代化，且实行“壹种车适合壹种财力和需求目标”和每年推出壹种新车型的战略，从而把福特汽车X公司远远地甩在了后边。
到1927年，通用汽车X公司壹跃成为美国汽车工业的霸主，其国内市场占有率达到43%，且壹直维持领先地位至今，即使在大萧条时期，X公司仍能维持盈利且坚持给股东分红。
第二次世界大战期间，X公司接受了大量军事订货，总价格高达13081亿美元左右，战争期间美国1／4左右的坦克、装甲车和飞机，1／2左右的子弹和步枪，2／3的重型载重汽车均来自通用汽车X公司。
第二次世界大战以后，通用汽车X公司决策者认识到将会有壹场汽车热销期，推出了更大型、更有盈利潜力的小汽车，且巩固了在汽车市场上的主导地位，且在其它产品市场上也获得了主要地位，成为美国最大的军用品承包商。
1952年艾森豪威尔当选总统后，X公司总裁查理·威尔逊成为国防部长。
1955年，通用汽车X公司成为世界上第壹个年利润超过10亿美元的X 公司。
1986年，X公司董事长斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽车X公司的岁月》壹书，该书成为管理学的经典著作，然而，通用汽车X公司的巨大规模使其成为舆论批判经济集团的目标，司法部试图让杜邦家族卖掉其持有的23%的通用汽车X公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍维持其主要股东的地位。
和此同时，X公司的“大的就是好的”的汽车设计思想也遭到了挑战，1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛增。
通用汽车X公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧凑车Corvair，但这种设计糟糕的经济车使该X公司大丢其脸。
从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势，该X公司被迫投入大量精力研制小型汽车，且投资20亿美元开发前轮驱动小型车X车系列，但且不十分成功，该X公司运营开始出现赤字。
尽管如此，在70年代，他们的销售额仍是出现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为663.11亿美元，销售利润也从12.53亿美元上升到28.91亿美元，市场占有率仍然高达47%。
进入80年代以后，通用汽车开始了艰难的创新历程。
早在1979年，该X公司就开始生产前轮驱动小汽，且开始了壹项10年投资700亿美元的设备更新计划，以进行结构调整和成本削减活动。
1980年，通用汽车卖掉了Frigidaire分部和Terex分部。
1981年，罗杰·史密斯担任首席业务领导人之后，进行大规模调整改组活动，裁员数千人，又推出了旨在替代日本进口车的J型车；1983年出资1.5亿美元，同日本丰田X公司合资成立新联合汽车制造X公司，在加利福尼亚州运用日本X公司的制造技术生产小型车；1984年，通用汽车投资25亿美元，收购电子数据系统X公司；1985年，又宣布成立SaturnX公司，在田纳西壹家日本风格的工厂中生产小轿车，且以47亿美元收购了休斯飞机制造X公司。
和此同时，通用汽车仍同其它X公司合资开办了50多家企业，从机器人制造到人工智能企业，范围很广，用史密斯的话说，这是为了发现进入21世纪的钥匙。
然而，由于国外进口汽车和福特汽车X公司的激烈竞争，通用汽车不得不减少生产能力，裁员数以万计，且大幅度压缩工资开支，同时实行俘虏进口战略——即由其它国家的X公司为通用汽车X公司制造小车且由它在美国销售，而Saturn汽车的质量问题使X公司在投放市场5个月之后就回收1／3的汽车进行维修，最后不得不拿出21亿美元以弥补关闭工厂的费用，这直接促成了1990年X公司出现的巨额亏损，通用汽车的市场占有率也从1979年的47%剧降到1989年的35%。
1990年，该X公司推出萨顿牌汽车，这是1926年以来X公司推出的第壹个新牌号汽车，耗资20亿美元之上。
1991年，通用汽车再次出现近50亿美元的亏损，成为美国有史以来规模最大的企业赤字。
在此情况下，董事长罗伯特·斯坦普尔被迫宣布将在3年内关闭在美国和加拿大的20多家工厂，且裁员74000余人。
1991年秋，斯坦普尔宣布实施结构改组，将铸造、发动机装配和传动系统等四个分部合且为壹个部，将传统的发动机生产由9种减为5种，同时上马3种不同型号的4缸发动机和引进壹种新型发动机。
尽管如此，1992年春天，以前普罗克特·甘布尔X 公司总裁约翰·斯梅尔为首的许多董事会成员仍然撤换了斯坦普尔的继承人劳埃德·鲁斯的X 公司总裁职务，且安排约翰·斯梅尔担任执行委员会主席。
同年4月，通用汽车进行美国有史以来的最大规模的股票发行，筹资22亿美元以缓解财政困难。
见来，通用汽车X公司又到了壹次管理创新的紧要关头。
1981年通用汽车作出将生产设备转移到发展中国家的决定，且开始裁员。
在近十年里，GM 裁退了成千上万的雇员，其中不乏GM的第三代员工，他们离开X公司在密西根州Flint的基地，经济拮据。