仅供参考[整理] 安全管理文书
轨排组装安全施工作业指导书
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轨排组装安全施工作业指导书
1.目的
为确保指挥部对施工过程的轨排组装对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。
2.范围
本作业指导书适用于公司施工生产全过程对轨排组装安全防护的控制。
3.术语和定义
采用GB／T28001／2001标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。
4.职责
4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。
4.2指挥部、项目部负责对施工中的轨排组装进行控制。
5.工作程序
5.1轨排组装作业方式选择
根据线路设计的轨道标准、要求以及基地设置规模，在基地组装轨排采用单线往复式生产线作业方式。
其原理就是将轨排在一条作业线上流水组装，生产线上安装作业台车，并通过两侧升降架完成各台位之间的转换。
组装时，每完成一个工序，工作台车前移一个台位，升降架将轨排顶起，工作台车退回原位，升降，轨排即在本次工序的工作台车上进行组装作业，依次完成全部工序。
5.2轨排组装作业工序
本基地采用了国内先进的自动翻枕和匀枕生产线，通过工作台位升降架的转换，作业台车和内轨台车的集体配合，完成流水作业。
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5.2.1作业工序是：
吊散轨枕→一次翻枕（龙门吊）→锚固螺旋道钉→二次翻枕
→上钢轨→上扣件→紧固螺帽→检查修正→轨排装车
5.3各主要工序的作业内容
5.3.1吊散轨枕
这是组装轨排的第一道工序，在这个工序内将一个轨排所需轨枕数量、类型成捆地从轨枕存放场利用龙门吊吊落到组装台位上，并立即对准台位均匀密布将轨枕散开，散枕时注意布枕均匀、放正对齐，防止歪扭。
同时检查有无失效枕，如有，应及时清除。
5.3.2一次翻匀枕
由翻枕龙门吊将台位上散放的轨枕依次翻转180度，每次翻4根，均匀摆放于锚固工作台车上。
应使锚固板上道钉孔中心与轨枕道钉中心重合，偏心不超过2mm，并及时清扫锚固板表面的浮碴杂物。
5.3.3硫磺锚固
硫磺锚固是组装钢筋混凝土轨排中重要工序之一，应对所用的各种材料进行检验和试验。
选定合适的配合比，对熬制工艺及运送熔液、浇注机具等随时进行严格检查和控制，确保锚固抗拔力达到60KN以上。
5.3.3.1硫磺砂浆配制材料：
由硫磺、水泥、砂子、石蜡组成。
硫磺是主要粘结材料，应为一级工业粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、草末、石块等杂物。
水泥作为填充材料，可选用普通硅酸盐水泥，标号不限，但不得有结块团状。
砂子是粒径较大的填充料。
其料径不应大于2mm，污泥含量不超过5％。
石蜡是增加和易性的材料，采用一般工业用石蜡。
5.3.3.2配合比：
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根据现场材料采集样品做成试件，在铺轨前进行试验，以求得最佳配合比，试件抗压强度不得低于40Mpa，抗拉强度不得低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN，每公里检查二处，合格后方可转序。
5.3.3.3硫磺砂浆熬制工艺
a．按选定的配合比秤好各种材料备用，每锅总重量不超过500Kg。
b．根据朔黄铁路复线铺架工程特点，本基地采用预热搅拌法。
首先，将砂子先在烘干盘上烘干，另在熬浆锅溶解硫磺，使温度达到110℃～120℃时，将水泥加入锅内搅拌，待搅拌均匀后再将烘干的砂子放入锅内继续搅拌均匀，最后加入石蜡搅拌均匀。
c．加热时火力应当能够控制，火候不得过量，浆液温度不得超过170℃。
熔浆应长期保持在140℃的温度，以便灌注，同时要经常搅拌，使砂浆不易离析。
d．熬制房应保持一面通风，与锚固作业线不能太远，熬制人员应配带相应的防护用品，防止中毒。
5.3.3.4锚固作业
采用反锚作业。
首先将轨枕预留孔内壁清干净，把螺纹道钉倒插入锚固模型孔内，（从轨枕底部螺旋道钉孔眼插入），检查模型是否与承轨槽紧贴，道钉是否在预留孔的中心位置，检查合格的，将配好的硫磺砂浆用铁桶盛装向轨枕底面圆孔内灌注，浆液深度应比道钉插入长度高出20mm以上。
螺纹道钉锚固高度，应使道钉园台底高出承轨槽面，但≯2mm。
道钉杆与承轨槽面应保持垂直，歪斜角度不得大于2度。
螺帽拧紧后，螺杆丝扣应高出螺帽顶，螺纹道钉中心孔与预留孔中心位置偏差不得超过2mm。
螺纹道钉锚固后，必须将残留在承轨槽面上的残碴清除干净，要保
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证垫板和尼龙挡板或铁座能安装平整。
防锈绝缘涂料：
材料为石油沥青（5号）、滑石粉、熟桐油或机油。
根据不同气温确定配合比。
配合比：
石油沥青：滑石粉：熟桐油＝100：（25～30）：（5～10）
熔融绝缘涂料时温度不得超过200℃，工作人员应配戴防护用品。
5.3.4散放绝缘垫板
根据轨道设计要求，在承轨槽内安放好规定型号的绝缘缓冲垫板。
5.3.5上钢轨
首先要根据轨排生产作业表所标示的钢轨轨型、规格选用合乎要求的钢轨。
要求同一轨节选用长度公差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm，并在前后左右随时调整抵消将选择好的左右两根钢轨吊放到轨枕承轨槽上的绝缘缓冲垫板上。
直线轨节两股钢轨头要方正，曲线轨节按轨排计算表所表示的接头相错量进行预留。
5.3.6散放扣件
将所需扣件，按规格、型号、数量准确均匀散布到钢筋砼枕两端。
5.3.7上扣件
将散布好的尼龙挡板座、轨距挡板、弹条（70型扣件为扣板）、垫圈等依次安放好，并拧上螺母，扣件应涂油。
5.3.8紧固
使用2台电动板手将所有螺帽拧紧，扣板式扣件螺母的紧固力矩为100~120N·m；弹条扣件的力矩为80~120N·m；半径等于或小于650m 的曲线地段紧固力矩不小于120N·m。
然后进行螺母上油，并配上鱼尾
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板。
5.3.9检查和装车
按轨排质量要求，进行全面的质量检查，内容包括配件是否齐全，安放是否正确，轨距是否符合要求等，如不合格必须立即进行返工，待合格后吊装到平板车上。
每组装5层。
5.3.10加固
吊装到平板车上的轨排，在发车前应进行加固，确保运输过程中，不致造成轨排窜动和枕木滑动。
方法是：轨排放到转向架上，用钢丝绳将每组轨排前后固定在平板车两侧拉钩上，左右绕过整组轨排，固定在转向架上，紧固方式是用紧线器紧固，以确保既有线运输安全。
5.4轨排组装质量要求
组装轨排质量要求重点是：所用轨料材质是否符合规定，组装时是否按照规定作了有关的试验，轨排是否与验交标准完全相符等。
不符之处必须立即加以改正。
5.4.1木枕轨排
5.4.1.1轨枕劈裂者应作愈合处理
5.4.1.2轨枕竖心面应向下
5.4.1.3应配齐与钢轨同类型的垫板和道钉
5.4.1.4钉联时应一端取齐。
正线直线地段，单线铁路沿线路计算里程方向左侧取齐；双线铁路沿列车运行方向的左侧取齐；曲线在外侧取齐；站内直、曲线均靠邻近站台一侧取齐。
5.4.1.5钉入道钉数量应按线路设计要求，严格控制轨距。
螺纹道钉必须用扳手拧入。
钉入的道钉严禁用归钉方法调整轨距。
已钉入的道钉弯曲或断头时，应拔出整直或更换。
改钉道钉时应先
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将防腐木塞钉入孔内，然后再钉（钻）入道钉。
5.4.1.6长度超过2.5m的枕木，应锯去多余部分，以免被铺轨机卡住，同时锯口处应做防腐处理。
5.4.1.7打道钉时，应保持垫板位置正确，钢轨落入垫板槽内垫板与枕木紧贴密实。
5.4.1.8轨距误差±2mm。
5.4.2混凝土枕轨排
5.4.2.1不使用不合格的轨枕和有缺损未完全修复的轨枕。
不同类型轨枕组装应符合规范要求。
5.4.2.2严格按照硫磺锚固工艺中有关材料、熬制、灌注和抗拔力实验等各项规定进行控制，确保锚固质量。
5.4.2.3钢轨无硬弯，轨型配置正确。
同轨排的两股钢轨应选择公差相同的配对使用，其相差量不应大于3mm，且这个差值应在前后左右之间互相调整抵消。
直线上左右股钢轨头应方正，曲线上应按计算的相错量方正。
5.4.2.4轨距允许偏差±2mm。
5.4.2.5弹条Ⅰ型扣件的尼龙挡板座应与承轨槽和挡肩密贴，其余零件安装要齐全，型号、数量、位置正确。
5.4.2.6轨距挡板和挡板座号码按规定配置。
5.4.2.7扣件应涂油，弹条Ⅰ型扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80~120N·m力矩进行控制,在半径等于或小于650mm的曲线地段,还应将螺母再拧紧1/4圈(力矩不小于120NM)。
5.5轨排组装劳动力组织情况:
吊枕10人,锚锢14人,配轨6人,放配件8人,倒运料4人,对位8
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人,上配件8人,紧锢10人,成品吊装6人,修理(处理各种不合格的配件)2人,指挥2人,共计78人。
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