▶机车信号收UU码结束后未收到其它低频码（如HU码） ▶机车信号开始搜索1载频+25.7Hz低频 ▶当找到1700-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收1700载频 ▶当找到2300-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2300载频 ▶当找到2000-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2000载频 ▶当找到2600-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2600载频 ▶未找到1700-1+25.7或2000-1+25.7时,机车信号将一直搜索,并不能 接收其它正常低频信号
2.3.咽喉区每条正线按正方向接车进路、发车进路及股 道分别设置发送设备。 2.4.无列车折反作业的股道采用单套发送设备。 2.5.正线接车进路、发车进路、正线股道的发码及闭环 检测设备应采用冗余系统，发送、检测设备故障系统应 报警。 2.6.电码化区段未分路时，闭环检测设备未收到检测信 息时，系统应报警，可关闭防护该进路的列车信号机。 2.7.列车进路未建立时，所属各闭环电码化区段发送低 频为27.9 Hz的低频检测信息；当防护该进路的信号机开 放后，向所属各闭环电码化区段发送与前方信号机显示 相符的低频信息码；列车出清本区段后，停止发码，进 路解锁后恢复发送27.9 Hz低频检测信息。
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
2.2.2.上行正线，咽喉区正向接车进路、发车进路的载 频为上行线载频（2000-2或2600-2），正线股道的载频 为上行线载频（2000-2或2600-2）。 2.2.3.为防止进、出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应 与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。 2.2.4.侧线股道
X
AG BG
XＮ
SNBJJ
检测电路
GJ Z24C
SNLXJ SNJMJ SNZXJ
XILXJ XIFMJ XIZTJ
TJD
A1G
JC
B1G
C1G
D1G E1G
发送、检测通道
SNJMJ
A1GQMJ SNJMJ
CG
DG
编码电路及发送
SNJMJ
SNFGPJ 27.9
FS 25.7
A1G B1G C1G D1G
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
2.8.办理经道岔侧向至正线股道的接车进路，列车压入 股道后，发送2s载频为-2的25.7 Hz转频码，之后发送与 前方信号机显示相符的低频码。列车出清本股道后，恢 复发送27.9 Hz检测码。
2.9.列车压入侧线股道后，发送2s载频为-1的25.7Hz转 频码，之后发送与前方信号机显示相符的低频码。列车 出清本股道后，恢复发送27.9 Hz检测码。
❖侧线股道发车电码化继电器（FMJ）电路
发车电码化继电器FMJ电路
S3ZCJ S3ZJ
X3FMJ
3GJ
X3FMJ
S3LXJ
X3LXJ
S3FMJ
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
❖检测设备说明
检测盘端子定义（正线、侧线检测盘相同定义） ①SIN1、GIN∼SIN8、GIN：轨道区段检测信息的输入 ②F1∼F8：载频选择的输出 ③FCIN1∼FCIN8：对应轨道区段载频的输入 ④1G、1GH ∼8G、8GH：对应轨道区段检查的输出 ⑤2J、2JH ∼8J、8JH：对应轨道区段检查电源的输入 ⑥1G∼8G：对应轨道区段检测允许控制条件 ⑦JBJ+、JBJ-：检测盘故障报警条件
2.10.办理弯出的发车进路，列车压入发车进路最末一个 区段时，该区段发送本线路载频为-2的25.7 Hz转频码， 列车出清该区段后，恢复发送27.9 Hz检测码。 2.11.轨道区段补偿电容设置
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
a.电码化区段长度不超过300 m不需设置补偿电容。 b.发送1700-1、1700-2、2000-1、2000-2载频的区段 ，补偿电容采用80μF。 c.发送2300-1、2300-2、2600-1、2600-2载频的区段 ，补偿电容采用60μF。
BQJ
3GJ
BQJ
QHJ
QHJ
QHJ Z24(Z)
BG
CG
DG
EG S3
ＳI ＳII
S4
BQJ 3GJ X3
XI E1G
XII
X4
编码电路及发送
1FS 3GJ
27.9
3GZPJ
S3 25.7
TFG X3
3GJ 27.9
25.7 2FS
3GZPJ
D1G C1G
B1G
ＳＮ
A1G
Ｓ
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
接检测盘
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
❖侧线股道闭环电码化检测电路构成（单发送）
检测电路
Z24C
3GJ
S3FMJ 3G
S3FMJ
TJS
ZJ
Z24C
3GBJJ
FJ JC
发送、检测通道
S3FMJ
编码电路及发送
3G
1FS 3GJ
3GZPJ
27.9
25.7
27.9
4GJ
4GZPJ
TFG
25.7
4G
4G
QMJ
QMJ
QMJ
JC
4GBJJ
27.9
FMJ
FS
QMJ
ＳＮ
Ｓ
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
侧线电码化发码区的划分 ❖ 闭环电码化系统定位方向的设定 下行线系统定位方向 上行线系统定位方向
下行线系统定位方向
5G S5
X
AG
BG
CG
3G
DG
EG
S3
ⅠG
ＳI
ⅡG
ＳII
5G
XＮ
S4
6G
S6
X5
AGJ
XQPJ
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
❖切码继电器QMJ电路
X AG BG
CG
DG
XＮ
EG
ＳI ＳII
IG XI XII
E1G
D1G
C1G
B1G
A1G ＳＮ
Ｓ
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
❖正线股道的接车电码化继电器JMJ及倒码 继电器DMJ电路
IGDMJ
倒码继电器DMJ电路
SILXJ
4G
2FS
X
AG
BG
CG
DG
EG
X4
S3
XI
E1G
D1G
C1G
B1G
A1G
ＳＮ
ＳI XII
ＳII
XＮ
X4
Ｓ
S4
4G发送、检测通道
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
❖侧线股道闭环电码化检测电路构成（双发送）
X
AG
XＮ
检测电路
3GJ Z24C
BQJ
TJS
Z24C
ZJ
FJ
3G
3GBJJ
JC(Z)
发送、检测通道
E1G
TFD
EG S3
ＳI
ＳII
S4
E1GQMJ
X4
XI E1G
XII
X4
D1GQMJ
D1G
C1GQMJ
C1G
B1GQMJ
B1G
ＳＮ
A1G
Ｓ
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
❖咽喉区正线接车JMJ/发车电码化FMJ继电器电路
接车电码化继电器JMJ电路
AGJ
XLXJ BGJ
XJMJ
CGJ
XJMJ
XZXJ IGJ
DGJ EGJ
发车电码化继电器FMJ电路
AGJ
SILXJ BGJ
SIFMJ
CGJ
SIFMJ
SIZTJ 3JGJ
DGJ
EGJ
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
❖发车改频继电器FGPJ与切频QPJ继电器电路
切频继电器QPJ电路
XFSJ 3JGJ
SIZTJ
XQPJ
XQPJ
发车改频继电器FGPJ电路
SIFMJ
X3
XI
E1G
XII
D1G
C1G
ＳＮ
B1G
A1G
X4
Ｓ
X6
上行线系统定位方向
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
❖咽喉区正向接车进路闭环电码化检测电路构成
SIFMJ
发送、检测通道
FGPJ SIFMJ AGQMJ
TJD
AG BG CG DG EG
检测电路
GJ
Z24C
XLXJ XZXJ XJMJ
JC SILXJ SIZTJ SIFMJ
1、闭环电码化检测 2、机车信号载频自动切换
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
1、闭环电码化检测
❖ 闭环电码化发码区的划分 正线电码化发码区的划分
JC
X BJJ
JC
XI BJJ
QMJ
QMJ
QMJ
X
QMJ
XＮ
ZPJ
27.9
FS
27.9
JMJ
27.9
JMJ
FS
FS
Ｓ3 ＳI ＳII Ｓ4
X3 XI XII X4
▶机车信号无法自动切换时，由司机进行人工切换
ZPW2000车站闭环电码化电路设计
❖侧线股道锁频
1700Hz 2300Hz 2000Hz 2600Hz
X
XＮ
2000-1 5G 1700-1 X5
2秒2300-1+25.7
Ｓ5
2600-1
3G 2300-1 X3