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压力空气，使制动机缓解，也可以使副风缸、加速缓解风缸等的压 力空气全部排出。
四、紧急阀 紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气（紧急局减作
用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波 速。
性能参数： 1、列车管压力500kPa，能适用于600 kPa。 2、具有充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压、紧 急制动等作用。 3、采用直接作用方式二压力机构。 4、与空重车阀配套组成空、重车的无级调整，与球芯折角塞门、 密封式制动缸、双向闸瓦自动调整器、高摩擦系数合成闸瓦等高新 技术配套使用。能满足最高时速为80km、长度1500m，重量10000t 的重载货物列车及最高时速为100km的快运货物列车在规定距离 内停车的要求。紧急制动波速达到250m/s以上，常用制动波速不 小于180m/s，缓解波速不小于150 m/s。 5、设有半自动缓解阀。 6、适应环境温度范围为-50℃～70℃；可在解冻库零上110℃、3 小时高温解冻后，恢复常温后保持原有工作性能；低温性能为在 -50℃的环境温度下保持48小时后，在-50℃的低温下，保持原有 工作性能。 鉴于120阀的普及，在此我归纳了八大点120阀出现故障的特征和 处理办法。
六紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 1.紧急模板穿孔，当列车管急剧减压时，紧急室压力空气通过穿孔 处流向紧急活塞下侧，因而形不成使紧急活塞下移的压力差，或形 成压差较晚。 2.紧急活塞中心限孔过大，使紧急活塞两测形成的压力差较小，难 以推动先到阀顶杆。 3.安定弹簧过强，紧急活塞两侧压力差，虽然形成，但紧急活塞因 安定弹簧过强而难以下移。 4.先导阀杆别劲，放风阀弹簧过强或导向杆卡位，虽然紧急活塞两 侧的压力差大且紧急活塞也下移，但紧急活塞杆压不开或不易压开 先导阀和放风阀，所以造成不起紧急制动作用或紧急制动灵敏度 差。 处理方法： 更换紧急阀
七常用起紧急制动
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1.安定弹簧弱，紧急活塞两侧形成的压力差极易压缩安定弹簧。 2.紧急活塞轴向缩孔过小或被异物堵塞，当制动管减压时，紧很快 就在紧急活塞两侧形成较大的压力差，使紧急活塞下移，产生紧急 制动。 处理方法： 更换紧急阀
八无加速缓解作用 1.加速缓解止回阀的四爪圆弧滑有磨均匀，组装不正位或异物阻 挡，影响加速缓解风缸的风进入制动管。造成加速缓解不明显或无 加速缓解作用。 2.加速缓解风路被蜡或异物堵塞，也会造成无加速缓解作用。 3.加速缓解弹簧过强，或加速缓解阀杆密封圈过紧，或部分主阀前 盖的排气孔缩堵孔径偏大，造成打开加速缓解阀的阻力增大，造成 加速缓解阀打不开。 4.加速缓解顶杆组装反向，当作用部缓解时，虽然制动缸压力能够 推动加速缓解阀顶杆，打开加速缓解阀，但由于加速缓解阀顶杆密 封圈向内侧超过最大行程，失去密封作用，则加速缓解风缸和制动 管的压力空气就会从失去密封作用的轴孔经制动缸缓解通路从作 用部排气口排出大气造成无加速缓解作用。 处理方法： 更换120主阀
三制动后不缓解或缓解过慢
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1.滑阀抗力大，油质不标准。滑阀弹簧过强，主活塞模板厚。 2.主活塞漏泄严重，例如模板穿孔，密封圈不入槽，造成活塞两侧 压差小或形不成压力差。 3.制动管系漏泄严重，局减阀套或局减阀杆密封圈漏泄，加速缓解 阀下端密封圈漏泄，紧急二段套和紧急二段阀杆密封圈漏泄，都将 造成制动缸压力上升减慢或不上升，影响压力差的形成。 4.制动缸回路不畅或堵塞。 处理方法： 首先检查制动管的漏泄量及制动缸回路是否通畅，确认制动管不漏 泄及制动缸回路通畅后再更换120主阀。（具体参照图四）
二不制动或制动灵敏度差 1.进风管堵塞，压力空气不能到达副风缸及加速风缸， 2.主活塞模板穿孔，或密封圈不良，当制动管减压时，付风缸风压 经过模板穿孔处或密封圈漏泻处倒流制动管，轻责造成制动灵敏度 差，重责影响制动作用； 3.主活塞合成抗力大， 处理办法： 半自动缓解阀拉把确认副风缸内有压力空气时更换120主阀。（具 体参照图二）
关键词：车辆制动、 制动阀、120 阀、故障
前言 120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
一、中间体 120阀的中间体与103阀的中间体作用相同，是用来安装主阀 和紧急阀，并用四个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架 上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀， 紧急阀的各个气路的作用。 二、主阀 主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用， 是控制阀组成中最主要的部分。它由作用部、减速部、局减阀，加 速缓解阀和紧急二段阀等五个部分组成。主阀体设计为方形，外形 较美观，加工时也便于装夹，为自动化生产提供了方便条件。 三、半自动缓解阀 半自动缓解阀（以下简称缓解阀）的功用是手动排出制动缸的
单车试验120阀故障判断处理
摘要：随着中国铁路事业的不断发展与提速，车辆制动的核心部件 制动阀也一步步升级，制动波速与缓解波速较高的120阀逐渐被普 及，而以往货车常用的GK，103阀逐渐被淘汰，因此对120阀故障 的判断及处理变的尤为重要，分析处理得当可以节约大量的时间和 劳力，反之费时费力不说，还可能影响到劳动者的情绪和工作信心。
四制动后保压时发生再制动 1.局减阀套、局减阀杆密封圈不良，使制动管的压力进入制动缸， 产生再制动。 2.节止阀研磨不良，关不住滑阀制动孔，付风缸压力空气进入制动 缸。 3.紧急二段阀，或紧急二段阀杆密封圈不良，制动管压力漏入制动 缸。 处理方法： 在保压时，如果制动管系部分漏泄严重，也能造成保压后的再制动， 故应先检查制动管系的漏泄，在确定不漏时，再进行换阀处理。
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一充气时主阀排风口大排风 1.滑阀弹簧过弱油质老化，滑阀与座接触不良或搬运时震动过大， 使滑阀与座间夹有不洁物； 2.紧急二段阀密封圈漏泄，主管压力进入制动缸后从排气口排出； 3.加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆不良； 4.半自动缓解阀的加速缓解止回阀或付风缸止回阀漏泄的压力空 气进入制动缸后，从主阀排气口排出； 5.也发现有120阀中间体沙眼造成排气； 处理办法： 更换120主阀，如果连换2个故障仍然相同时，应考虑中间体有沙 眼，更换中间体。（具体参照图一）
五制动后保压时自然缓解 1.滑阀或截止阀研磨不良或有异物，使付风缸风压经漏泄处排出大 气造成自然缓解。
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2.主阀后盖结合处有漏泄，使付风缸压力漏入大气，造成自然缓解。 3.加速缓解阀套上的密封圈或止回阀密封不良，加速缓解风缸的高 压空气漏入制动管，造成自然缓解。 4.半自动缓解阀，付风缸止回阀密封不良使付风缸的风排出大气产 生自然缓解。 处理方法： 付风缸堵，付风缸小管漏泄也会造成自然缓解，因此应先检查漏泄 处所，再确定无漏泄时，再换120主阀。（具体参照图三）
以上就是生产中可能遇到的八种120阀的故障特征及处理办法， 生产工人掌握后可以较高的提升工作效率及降低劳动强度，避免不
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需要的工时浪费。
（图一） （图二）
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（图三）
（图四）
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