《汽车发动机综合实训》项目技术报告院系：交通工程学院班级：汽装1511姓名：赵泽海学号：17指导教师：朱彩云提交日期：2016年 12月 23 日概要通过本实训项目课程的学习与训练，使我们了解了汽车发动机的拆装和检测的基本要领和基本知识。

熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车发动机常用拆装工具和量具，并具备汽车发动机拆装基本操作技能，掌握一些基本简单发动机的总成部件的构造、工作原理和调整方法让我对汽车有了一个基本的了解。

为缩短未来工作岗位的适应期打下了基础，实现了理论与实践的有机结合。

充分结合了我们南工院“手脑并用，双手外能”的校训。

目录概要 (1)第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施 (3)1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求 (3)1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器 ........................................... 错误!未定义书签。

1.3 汽车发动机拆装注意事项 ....................................................................... 错误!未定义书签。

第二章汽车发动机配气机构的检修 ..................................................................... 错误!未定义书签。

2.1 发动机配气机构的组成及作用 (5)2.2 发动机配气机构的拆装及检修 (5)2.3发动机外围部件的拆装步骤及注意事项 (9)2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项 (9)2.5发动机进气门和排气门的拆装和检测 (22)第三章汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 ................................................. 错误!未定义书签。

3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用 (14)3.2 发动机气缸磨损的检测 ........................................................................... 错误!未定义书签。

3.2.1 检测方法与步骤 (15)项目任务总结 (16)致谢 (17)参考文献 (18)第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求1.充分了解手册规定拟填写的项目各阶段的作业文件与作业记录。

2.针对拟完成项目的拆装与检修要求及工作规范，查阅资料，了解相关产品或技术情况，主动参与团队各阶段讨论。

3. 具有良好的心理素质和客服困难的能力。

4. 具有诚信、敬业、刻苦耐劳、科学、严谨的工作态度。

5. 会查询专业技术信息。

6.认识发动机外围部件，了解其安装位置。

7.掌握拆卸发动机外围部件的方法和要求。

8.熟悉配气机构和曲柄连杆机构的装配关系和运动关系。

9.掌握正时带的拆装方法。

10.掌握气门弹簧拆装气门的正确使用方法。

11.掌握汽缸盖总成的分解与装复及要求。

12.能理解发动机各系统的工作过程及零部件工作原理13.懂得检测发动机维修质量1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器汽车拆装和检修常用的工具和仪器主要有：1：扳手（开口扳手、梅花扳手、活动扳手、套筒扳手、扭力扳手、内六角扳手和滤清器把手）。

梅花扳手2：起子（螺丝刀）一字起子，十字起子3：手锤（钳工锤）4：钳（尖嘴钳、鲤鱼钳、活塞环拆装钳）鲤鱼钳 5:拉力器6：衬套、轴承、、火花塞套筒、7：厚薄规、游标卡尺、千分尺、量钢厚薄规图片8：活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳9：点火正时灯10：气缸压力表、真空表等气缸压力表11：密封器、安装器、顶拔器1.3 汽车发动机拆装注意事项发动机拆时应注意以下事项：（1）拆装螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向。

（2) 拆装下来的螺栓，螺母，垫片灯要根据其所在的位置和作用，拆下的部件放在一起，方便安装时取用。

（3）对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面，活塞外边面等，确保不被外物划伤或磕到，并且最将这些表面朝上放置以免与地面或白纸上小沙子摩擦划伤表面。

（4）拆装某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞等都有专门的工具。

（5）当不拆开曲轴箱时，拆装默写细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手挡住，防止其掉入曲轴箱内。

（6）有轴承的地方要尽量保证轴承内外圈同时受力，切记野蛮拆卸。

（7）将化油器从发动机拆下时，要将化油器水平放置，放置里面的燃油溢出。

发动机拆时应注意以下事项：(1)注意零部件的安装顺序，避免做额外功，最好保障拆卸顺序与安装顺序正好完全相反，这样便于记忆不易出错，还可以使安装简便。

(2)对于有损坏的零件，垫圈之类的要及时进行更换。

(3)安装前清理掉留在火花塞，燃烧室，活塞上表面的积碳。

专用部件用专用工具安装。

(4)注意安装要求，例如，活塞环的三道换之间的角度，启动离合器安装好后要保证大齿盘能够绕一个方向自由旋转。

(5)有密封要求的地方要涂抹密封胶，包括左右曲轴箱之间，曲轴箱与曲轴箱盖之间。

(6)安装的过程中如果被卡住了，不要敲下去，应该拿出来仔细检查，对于正确的安装来说，一旦位置正确了，是很容易下去，不会被卡住的。

(7)曲轴箱安装完毕后再安装别的部件的时候也要防止螺栓之类的掉入曲轴箱内。

可以在缺口处铺一层干净的纸挡住缺口。

(8)在对正时的过程中要明确好几个标记的对应关系。

(9)最后，安装完毕后要将每个螺栓都拧紧，有条件的话最好按标准扭矩来拧紧。

发动机安装完毕后要试点的话一定要将发动机固定住。

第二章汽车发动机配气机构的检修2.1 发动机配气机构的组成及作用主要包括气门组（进气门，排气门，气门导管，弹簧座，锁片，气门座圈等）。

气门传动组（凸轮轴，液压挺住，正时齿形带轮等）发动机配气机构简图作用：是按照发动机每一工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜空气（柴油机）或可燃混合气（汽油机）及时充分地近日气缸，使废气即使从气缸排出。

2.2 发动机配气机构的拆装及检修配气机构的拆卸顺序：（1）拆下缸盖上部所有附件；（2）拆下加机油口盖；（3）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母；（4）取下气门罩盖压条；（5）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）；（6）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）；（7）拆下机油反射罩；（8）取下半圆塞；（9）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓；（10）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键；（11）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。

注意应先拆第1、4轴承盖，交替松掉第2、3轴承盖；（12）拆下凸轮轴；（13）取下液压挺杆总成；（14）用气门弹簧钳（如图1所示），将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧；（15）取下气门弹簧座、气门内外弹簧；（16）用专用工具拆下气门及气门油封，如图2所示配气机构的装配顺序：安装气门；装气门油封；装气门弹簧；装气门弹簧座；用专用工具装气门锁片；装挺柱；装凸轮轴；装凸轮轴正式带轮。

配气机构的检修：一、气门传动组的检修气门传动组包括凸轮轴、挺杆、正时齿轮及凸轮轴承等.1.凸轮轴拆卸、检查与维修(1)凸轮轴的拆卸顺序①拆下空气滤清器；②拆下皮带盘固定螺栓，取下皮带盘；③拆下正时齿轮上、下护罩；④将曲轴置于第一缸上止点位置，放松并取下齿形胶带。

⑤拆下凸轮轴齿轮，并取出齿轮的半圆键；⑥拆下气门室罩盖；⑦拆下135道轴承盖，再对角交替拆下2、4道轴承盖，即可抬下凸轮轴。

(2)凸轮轴的检查与修理①将凸轮轴清洗干净，检查有元裂纹，键槽有无磨损或损坏，严重磨损或有裂纹应更换。

②在车床上用千分表检查凸轮轴的同心度，允许极限为0.01毫米。

③用外径测微器检查轴颈和凸轮高度的磨损情况2.挺杆的拆卸与检修(1)挺杆的拆卸步骤①拆下气门室罩；②拆下凸轮轴轴承盖并抬下凸轮轴；③通过气缸盖上的孔取出挺杆，并在挺杆上做出记号，以防各缸装错。

(2)挺杆的检修①机械式挺杆在维修中首先检查气门间隙调整垫片和挺杆凹槽的磨损情况，如磨损严重，会影响挺杆的正常工作。

然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙，其正常间隙为0.12毫米。

检查方法是将挺杆提起少许(在挺杆工作行程范围内)摇晃，如果有明显的间隙感觉，则表明挺杆与孔磨损严重，应予修复或换。

②液压挺杆在维修中首先检查挺杆顶部的磨损情况，如磨损出现沟槽，应更换新品；然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙；再检查柱塞与油缸的配合情况。

柱塞和油缸是一对精密偶件，其配合间隙不得大于0.005毫米。

间隙过大，挺杆在工作中会从间隙中渗油，影响挺杆的正常工作。

二、气门组的检修气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、座圈、锁片及挡油封等。

1.气门的检修气门为平顶式，结构简单、制造方便、吸热面积小。

为使进气充分，进气门直径比排气门直径大。

1)气门的拆卸凸轮轴和挺杆取下后，使用专用工具拆下气门锁片，取出锁片座圈和气门弹簧，取出气门并在气门头顶上打上记号，以免装错。

2)气门的检查与修理(1)检查气门杆的弯曲度。

(2)进、排气门杆标准直径为7.97毫米，若磨损超过0.05毫米或用手摸有明显阶梯形感觉的，应更换气门。

(3)气门工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应光磨修理。

光磨时，磨削量尽量小，以延长气门的使用寿命。

气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作中容易变形和烧蚀，进气门不得小于0.6毫米，排气门不得小于1.1毫米。

否则应更换气门。

2.气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管内积炭，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15毫米左右，用千分表检查其摆动量，进气门磨损极限是其摆动量不超过1.0毫米，排气门不超过1.3毫米。

否则，应更换气门导管。

气门导管与气门的正常配合间隙为0.02-0.04毫米，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。

3.气门座的检修气门座是单独制成后，再镶嵌到气缸盖上。

气门与气门座需研磨配合，以保证密封。

(1)检查气门座工作面，若磨损变宽超过2.0毫米，或烧蚀出现斑点、凹陷时，应用铰刀铰削或用光磨机修复。

先将烧蚀斑点或凹陷部分铰去，然后用光磨过的气门进行试面，要求座与气门斜面的中下部接触且，宽度为1.2-1.6毫米。

如果气门斜面接触位置偏上，应用30·铰刀进行铰削，使接触面下移；如果气门斜面接触面偏下，可用60度铰刀铰削，使接触面上移。

最后用45度铰刀精铰或用细砂布垫在45度铰刀下面进行砂磨，以减小气门座工作面的粗糙度。

桑塔纳发动机进、排气门座的锥度均为45度。

工作面的宽度进气门为2.0毫米，排气门为2.4毫米。