240
4. 故障判断
（1）故障记录（故障代码存储）
当ECU通过循环诊断测试来确定故障后，安全气囊控制器（HAE2.5）要在EEPROM中存储
相应的代码、首次的判断时间、最后的判断时间和发生的次数。
● 安全气囊控制器（HAE2.5）最多能存储6个故障，电压太低故障和两个碰撞记录（前
侧和侧面）。
安全气囊控制器（HAE2.5）认可的故障代码
5.维护操作应在将蓄电池的负极连接拆掉后，
等待60s之后进行。另外拆下的负极用绝缘胶
带缠好以便绝缘。
ECU内的电容器，在蓄电池断电后，为使在一
定时间内让安全气囊展开，要保持一定的电
能。如果不等一段时间进行操作，可能会因为
安全气囊误展开而引起重大的伤害事故。
6.在喷漆操作时，因为太热可能造成影响时，应把ECU、安全气囊总成、时钟弹簧总成
注意 爆管电路的接头，内藏短路棒，接头未连接时，是 爆管电路的（+）端和（-）端短路、防止因静电等 造成的错误展开。接头不良时短路棒接通时，故障 现象也可能不被消除。
以低端晶体管只能在启动检测中被检
测以避免误起爆。
② 点火电压由增压转换器提供。
③ 加速度传感器在启动检测时进行自检。
④ 在循环诊断中加速度传感器允许偏移的范围。
z 传感器自测故障
11 点火回路的测量被连续的放 z 不执行循环诊断测试 (重复算法计算)
弃
12 安全传感器
z 关闭2 秒和超过2秒
z 当通过算法计算故障展开时安全传感
器开路
244
13 点火电流 14 侧气囊点火没有被确认
z 当前气囊展开时所有点火电流状态正 常
z 即使安全气囊控制器（HAE2.5）在电流 从HSIS循环点火期间已经接收到了5次 点火信息, 由于侧面安全功能侧气囊 点火不能通过安全气囊控制器 （HAE2.5）证实
10 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带),电阻太低或短路
11 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带), 接地
12 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带), 接到电源上
13 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带),电阻太高或开路
14 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带),电阻太低或短路
15 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带), 接地
B2 505
31 预张紧安全带单独点火
B1 657
32 预张紧安全带单独点火6次
B1 658
（2） 内部故障
微控制器不仅在启动检测而且在循环诊断检测中可以检测下面的条款。
① 点火电路触发晶体管:高端晶体管 不仅在启动检测中而且在循环诊断检 测中被检测。但是由于低端晶体管在 短路接电源的故障的情况下打开，所
图1 ECU端子描述
No
名称
1
Belt-pretentioner,Driver,Low
2
Belt-pretentioner,Driver,High
3
Belt-pretentioner,Passenger,High
4
Belt-pretentioner,Passenger,Low
5
IGN
6
GND
7
WL
9
242
18 电源电压太低
B1 112
19 警告灯故障–接到电源上或 灯泡短路
B2 500
20 警告灯故障–接地或灯丝开路
B2 500
21 运算法则参数的缺少/错误
B1 661
22 前碰撞己记录
B1 650
23 通讯故障
B1 407
23 内部故障(见下表)
B1 620
24 PADS（乘员气囊失效开关），接到电源上或开路
（HAE2.5）线路稳定。
因此,通电（ignition on）后, 警告灯的显示方式为在初始化阶段显示的下面方案
中的一种
方案 1)当碰撞登记存在或如果故障的历史记录超过或等于5次，警告灯一直亮。同
时, 如果起爆故障存在警告灯被一直点亮。
方案 2) 历史故障数超过或等于1 和少于5次 ("电池电压太低" 排除在计算的故障发生的总和之外。)
8
点火回路 2(乘员侧前气囊), 接到电源上
9
点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带),电阻太高或开路
10 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带),电阻太低或短路
11 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带), 接地
12 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带), 接到电源上
13 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带),电阻太高或开路
25 PADS（乘员气囊失效开关），接到电源上或开路
可以
26 PADS（乘员气囊失效开关），接地或短路路
可以
27 PADS（乘员气囊失效开关），故障
可以
28 碰撞输出管脚接地
可以
29 碰撞输出管脚短接到电源上
可以
PADI（乘员气囊失效开关批示灯）错误，接到电源上或 可以 30
灯泡短路
31 PADI（乘员气囊失效开关批示灯）错误，接地或断路 可以
14 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带),电阻太低或短路
15 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带), 接地
16 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带)， 接到电源上
17 电源电压太高
18 电源电压太低
19 警告灯故障–接到电源上或 灯泡短路
20 警告灯故障–接地或灯丝开路
21 运算法则参数的缺少/错误
22 前碰撞己记录 23 通讯故障
序号
故障说明
1
点火回路 1(驾驶员前气囊),电阻太高或开路
2
点火回路 1(驾驶员侧前气囊),电阻太低或短路
3
点火回路 1(驾驶员侧前气囊), 接地
4
点火回路 1(驾驶员侧前气囊), 接到电源上
5
点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太高或开路
6
点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太低或短路
7
点火回路 2(乘员侧前气囊), 接地
警告灯 状态常亮
使用扫描仪 与 K 线连接扫
发现故障所在
处理故障
清除故障
2.安全气囊警告灯的检查 （1） 将点火开关置于 ON 位置时，确认警告灯是否点亮。 （2） 点亮-熄灭六秒后，确认警告灯是否永久熄灭。 （3） 除上述之外需进行诊断检查。 3. 系统诊断 安全气囊控制器（HAE2.5） 将执行一系列循环诊断测试来检查气囊系统的功能是否准 备就绪。 这个检验会防止约束系统误起爆和同时确保碰撞中必要的起爆。 如果发现故 障, 安全气囊控制器（HAE2.5）将存储一个适当的故障代码和打开警告灯来指示一个故 障状态，以便维护。
3 点火回路 1(驾驶员侧前气囊), 接地
4 点火回路 1(驾驶员侧前气囊), 接到电源上
5 点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太高或开路
6 点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太低或短路
7 点火回路 2(乘员侧前气囊), 接地
8 点火回路 2(乘员侧前气囊), 接到电源上
9 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带),电阻太高或开路
16 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带)， 接到电源上
17 电源电压太高
DTC B1 346 B1 347 B1 348 B1 349 B1 352 B1 353 B1 354 B1 355 B1 361 B1 362 B1 363 B1 364 B1 367 B1 368 B1 369 B1 370 B1 111
32 预张紧安全带单独点火
可以，最多 5 次
不可以，(更换安
33 预张紧安全带单独点火6次
全气囊控制器
（HAE2.5）
● 故障代码传输由安全气囊控制器（HAE2.5）通过维护程序的串行数据接口指定给诊
断检测器来完成。
诊断的故障代码
序号
故障说明
1 点火回路 1(驾驶员前气囊),电阻太高或开路
2 点火回路 1(驾驶员侧前气囊),电阻太低或短路
果实现)
z 测量回路故障
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
7
乘员侧前气囊点火回路 (如 z 激活故障
果实现)
z 测量回路故障
6
点火电压
z 太低
7
看门狗/重新设置
z 故障
8
安全带预紧器的起爆的最大 z 达到最大值 6
次数
9
ECU 能量保存时间 (自给时 z 太短
间)
序号 故障列表
故障描述
10 加速度计
z 偏移范围
z 传感器不在恒稳态模式
等部件取下来放好。(93℃以上时)
7.当安全气囊系统维修好之后一定要使用诊断扫描仪清除故障代码，以使警告灯正常工
作。
239
二、测试仪器
仪器
名称
诊断检测仪（(Hi-DS T 扫描仪) 专用诊断仪
用途
检查安全气囊系统的系统故障，清 除 ECU 的故障代码
三、故障处理
1.故障诊断基本流程
●现存故障的故障码 DTC 和历史故障的故障码 DTC 可能同时存在。
第七章 安全气囊系统
第一节 安全气囊系统概述
一、维护注意事项
为了安全操作，在操作之前请阅读以下维护注意事项。 1．在进行安全气囊系统维护时，应该按本章指示的顺序及事项进行操作。 2．一定要使用本章规定的实验仪器和专用工具进行操作。 3．维护下述零件时，如果部件出现问题，一定要更换新零件。 (1) 安全气囊控制单元（ECU） (2) 时钟弹簧模块 (3) 驾驶员侧前安全气囊模块 (4) 乘员侧前安全气囊总成（可选） 4．当安全气囊系统线束有异常状态时，应更换新件，见图 1。如果线束有异常情况 下，按表 1 修正或更换。
⑤ 微控制器包括( AD 转换器, ROM, RAM, 等。)