智能交通系统关于北京科丰桥治堵的提案报告学生姓名：***学号：**********学院：信息科学与技术学院班级：8班指导教师：**2014 年12 月完稿《智能交通系统》课程报告北京市科丰桥位于北京四环的西南面，是一座立交桥，北侧为怡海花园、怡锦园等多处住宅小区，南侧为总部基地、科技园区、汽车博物馆等办公区。
随着科技园区规模的不断加大，周边居住人员的不断增加，车流、人流快速激增，而区域路网不完善，过度依赖科丰桥与科技园区的连接，造成该区域高峰时段车辆拥堵严重，已经成为北京市著名的“堵点”。
图1 是科丰桥周边交通地图。
图 1 科丰桥周边交通地图图 2 是今年3 月某日早高峰时段拍摄的科丰桥各路口交通情况。
科丰桥的南北方向，各有一个十字交叉口。
北面是由南四环西路辅路与百强大道组成的交叉口，各路口分别用ABCG 表示，称为北交叉口。
A 路口为单向3 车道；B 路口为双向4 车道，由北向南一条直行，一条直行兼右转；C 路口为单向六车道，其中两条直行道，一条右转道，两条左转道，一条左转调头的车道；G 路口为双向8 车道，左右各一条调头车道，由南向北和由北向南，都是两条直行，一条左转车道。
图2 科丰桥各路口交通情况南面是由南四环西路辅路与科技大道组成的交叉口，各路口分别用DEFH 表示，称为南交叉口。
D 路口为单向3 车道；E 路口为双向8 车道，由北向南4 车道，由南向北三条直行，一条右转车道；F 路口为单向共六条车道，其中有一条左转调头的车道，一条左转向车道，一条左转兼直行车道，一条直行车道，两条右转车道；G 路口为双向8 车道，左右各一条调头车道，由南向北和由北向南，都是两条直行，一条左转车道。
根据今年3 月某日早高峰时段实测，A 路口进口道交通流量为3900~4200vch/h，车速约18km/h ，由于是3 车道单行，车流相对平稳；B 由北向南进口道交通流量为2700~3300vch/h，由于是两个车道，比较拥堵，由南向北进口道交通流量600~1200vch/h，车速在30km/h 左右，比较畅通；C 路口右转交通流量120~180vch/h，畅通，直行流量为2400~3000vch/h，较拥堵，左转流3900~4200vch/h，拥堵，调头车辆为1300~1500vch/h，由于只有一个车道，车速约7km/h，拥堵比较严重。
D 路口交通流量为4800vch/h，车速3.6km/h，严重拥堵；E 路口由南向北右转车流量为 300 vch/h~600vch/h，畅通，直行交通量为2400vch/h~2700vch/h，较拥堵；F 路口左转调头车流量300~vch/h，畅通，左转流量为600~900vch/h，畅通，直行流量3000~3600vch/h，拥堵，右转流量为900~1200vch/h，比较畅通。
北交叉口控制信号周期为180s，两相位控制，其中南北相位绿信比为0.33，东西相位绿信比为0.67；南交叉口控制信号周期为170s，两相位控制，其中南北方向绿信比为0.32，东西相位绿信比为0.68。
从调查到的交通数据可以看出，在早高峰时，从城内到城外的上班车流较大，B 路口由北向南比较拥堵；另一方面，从科丰桥东面沿四环经C 路口左转出城的车流在此汇聚，引起较严重拥堵。
另外，经过F、D 路口，准备在D 路口东边上四环的车流量比较大，也引起较严重拥堵。
那么可以进行推测，在下班高峰时，由C、D 路口直行上下四环的下班车流量也会很大，发生拥堵，而从城外下班的车流从E、D 路口回城，交通流量也较大，引起这一线由南向北，发生拥堵。
课设目的根据所学的知识，完成如下任务：1、分析科丰桥发生交通拥堵的原因；2、对科丰桥交通整治提出整改意见(可大幅度整改，可考虑任何措施)。
①各路口分别用ABCG 表示，称为北交叉口。
A 路口为单向3 车道；B 路口为双向4 车道，由北向南一条直行，一条直行兼右转；C 路口为单向六车道，其中两条直行道，一条右转道，两条左转道，一条左转调头的车道；G 路口为双向8 车道，左右各一条调头车道，由南向北和由北向南，都是两条直行，一条左转车道。
②南面是由南四环西路辅路与科技大道组成的交叉口，各路口分别用DEFH 表示，称为南交叉口。
D 路口为单向3 车道；E 路口为双向8 车道，由北向南4 车道，由南向北三条直行，一条右转车道；F 路口为单向共六条车道，其中有一条左转调头的车道，一条左转向车道，一条左转兼直行车道，一条直行车道，两条右转车道；G 路口为双向8 车道，左右各一条调头车道，由南向北和由北向南，都是两条直行，一条左转车道。
新闻背景：本报讯前日晚上8点半左右，本报接到热线电话称，西南四环科丰桥发生多车事故，造成四环双方向大面积拥堵。
据了解，发生事故的包括两辆小轿车和至少一辆运钞车，事故发生后交警封锁了外环方向的内侧三条车道，造成主辅路拥堵。
据两位目击者描述，他们在晚上8点半左右经过科丰桥时，看到事故现场有两辆运钞车，一辆黑色马自达小轿车和一辆白色小轿车，双方向断路时间长达40分钟。
一位目击者称：“马自达瘪成球了，好像内环一辆小车从隔离带冲到外环方向上了。
”而另外一位目击者称，他在8点半时通过科丰桥时，花费了将近15分钟才通过一个长度不过几百米的桥区。
记者在9点半赶到现场看到，岔口处部分栏杆变形，两侧隔离带上，一些水泥墩已经被撞坏。
可见，科丰桥已经成为了全北京治堵的桥头堡，已经成了北京成为“堵城”的一个重要缩影和标志。
由于南北方向绿信比为0.32，东西相位绿信比为0.68，例如：D 路口交通流量为4800vch/h，车速3.6km/h，严重拥堵；E 路口由南向北右转车流量为 300 vch/h~600vch/h直行为2400vch/h~2700vch/h，较拥堵。
现在，我们来需求一份治堵的秘方，但是首先，我们要大兴调查研究之风，将科丰桥的罪进行深入的剖析，我们得到了如下的事实。
科丰桥堵车将缓解总部基地出行更畅通随着总部基地入驻企业规模的不断扩大，企业员工以及周边居住人员的不断增加，车流、人流快速激增，而区域路网不完善，交通体系孱弱，造成科丰桥附近高峰时段车辆拥堵严重，成为北京市著名的“堵点”。
另外，随着去年年底地铁9号线的正式开通，总部基地区域新添快速进城通道。
因此，地处西南四环金角的总部基地区域的交通状况，将在2012年获得极大改观。
著名“堵点”科丰桥今年将大修科丰桥拥堵已成常态晚上六点，暮色刚降，西南四环的科丰桥成为总部基地区域最为热闹的地方。
熙熙攘攘的人群在马路中间形成天然的屏障，从四环主路下来驶往总部基地方向的车辆唯有降速，甚至停下等待。
从总部基地驶向四环主路的车辆更是寸步难行。
刺耳的喇叭声和司机们烦躁的抱怨声混成一片，此起彼伏。
尽管有交警指挥，可桥下拥堵状况丝毫没有改善。
下午5点50分左右，科丰桥桥下南向北的方向已经排起长龙，眼看就要变红灯，但他依然一脚油门，紧跟了过去。
就这会儿关键，你要不抓点紧，一等就是半小时。
随后娴熟的驾驶技术让他的大班车慢腾腾地蹭进了四环的主路，车上的乘客们才长舒了一口气。
“我驾驶的班车体积大，有时为了争取一点行车空间，经常挨骂，不过也习惯了。
想想大家能够早点平安到家，我也就宽心了。
堵车了大家都会心烦，互相谅解吧。
面对眼前的拥堵，多少显得有些无奈。
七年前的交通状况和现在今非昔比。
“以前整个科丰桥区域是一路畅通，但是随着这几年入驻企业的增多，白领人群的增多，好多白领都开车，所以人流、车流大增，现在上下班经过科丰桥，上主路难度非常大，早高峰、晚高峰都是非常堵。
”。
主路出入口设计不合理科丰桥北侧为怡海花园等多处住宅小区，南侧为总部基地园区、汽车博物馆等办公区。
人流量、车流量极大。
路网设计的不合理成为该区域拥堵的主要原因，以晚高峰为例：科丰桥下南向东方向拥堵路线1：科技大道南向东方向车辆插队，该路线车辆难以行驶。
路线2：因本路线与线路1的拐角设计是直角且向左偏，经常在此交汇处发生刮蹭。
当车行驶到辅路时只能插队到1号线路的车流中，在四环入口处也经常发生刮蹭。
科丰桥下南向西方向拥堵路线3：四环主路出口处临近富丰桥，人车不分流，导致主路车辆无法顺利驶出，经常拥堵。
路线4：四环主路入口与路线4标记的出口距离过近，出入口互相影响，恶性循环，拥堵成常态。
数管齐下分流科丰桥流量增加8米宽出入口各一个近日，丰台区交通委表示，将在科丰桥东580米处、汽车博物馆西路西侧的南四环主路增加一个8米宽出口，同时利用主路紧急停车带设置80米的减速车道。
辅路也将利用主辅路的隔离带向北加宽，给从主路出辅路的车辆让出100米的减速车道。
另外，将在汽车博物馆东路东侧140米处，南四环主路将增加一个8米宽入口，利用目前的紧急停车带设置导流线，辅路向北拓宽，为辅路进主路的车辆设置加速车道165米。
方案实施后，早高峰去往总部基地、汽博馆车辆可从新建的科丰桥东侧出口驶出，经汽博馆西路、南路和五圈路到达目的地；晚高峰离开总部基地园区车辆可从五圈路或汽博馆南路通往汽博馆东路，经东侧新建的主路入口驶入四环路向东行驶，或经花乡桥调头后向西行驶，减轻科丰桥交通压力。
粉刷桥体缓解司机因光线刹车与科丰桥一脉相承的西四环正阳桥桥下，由于白天内外光线反差大、司机因适应光线而习惯性刹车，造成区域内拥堵。
丰台区交通委还将采取用浅色涂料粉刷桥体、增设桥下白天照明灯等手段，粉刷桥体3100平米、增加照明灯60盏，减小桥下内外光线反差，缓解了因司机刹车造成的车流速度减缓问题，从而让南向总部基地的车辆能顺利快速通行。
设家长免费停车位科丰桥北侧丰台镇路段因五小放学而经常拥堵，丰台区交通委将协调停车企业，在四环桥下为五小的学生家长提供免费停车位100个，并发放家长专用停车证，放学后将学生直接护送进停车场，缓解放学期间四环辅路拥堵状况。
地铁9号线添快速进城通道2011年12月31日下午2时，北京地铁9号线开通，郭公庄至北京西站段正式投入运营。
该线路南起于丰台区的郭公庄，贯穿总部基地（丰台科技园站毗邻总部基地金融港），沿万寿路南延向北，经过丰台东大街、六里桥、北京西站、军事博物馆等地，至终点国家图书馆。
北京西站至国家图书馆站预计于2012年9月底通车，届时9号线将全线贯通，对改善丰台区的出行条件、缓解西南四环的交通问题、提升总部基地区域竞争优势和品位等都具有重要意义。
关键词：换乘9号线共有9座换乘站除了郭公庄站外，9号线其实还有8处换乘站，其中南段还涉及2站。
七里庄站未来将与14号线换乘，这站采取了独特的一条线上下叠摞，另一条线从中间穿过的T形换乘形式，有望缩短换乘距离。
在六里桥站，未来将与10号线换乘，该站采取通过设置扩大的圆厅，实现两线间站台到站台的直接换乘。
另外，丰台南路站、北京西站、军事博物馆站、东钓鱼台站、白石桥南站、国家图书馆站将分别与16号线、7号线、1号线、3号线、6号线、4号线换乘。