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Adams悬架模型： 1.确定连接关系 2.建立转向系统模型 3.轮胎模型的选用 4.弹簧等特性参数的确定
输入：轮胎的极限工况 载荷 输出：控制臂连接副处 的载荷
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控制臂介绍
载荷确定
HyperMesh学习 后续工作展望
汽车控制臂概述
范凯杰 2014.11.10
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控制臂介绍
载荷确定
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悬架系统：汽车 车架与车桥或车轮 之间的一切传力连 接装置的总称。
功用：把路面 作用于车轮上的垂 直反力、纵向反力 和侧向反力以及这 些反力所造成的力 矩传递到车架上， 以保证汽车的正常 行驶。
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结构可靠性优化设计：
目标函数：轻量化； 约束条件：与结构失效模式 相关联的可靠性要求（刚度、 强度、固有频率等）； 设计变量：与刚度等有关的 变量，如单元位移等。
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麦弗逊悬架的下控制臂在汽车行驶过程中主要承受 加速、制动、过坎时纵向力、转向时侧向力。 典型极限工况： 1.最大减速度前进制动工况 2.最大减速度倒车制动工况 3.最大加速度驱动工况 4.最大侧向加速度转向工况 5.双侧轮下凹坑工况 6.双侧轮上凸包工况 7.对角离地工况 8.特殊横向载荷工况
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独立悬架以麦 弗逊式悬架居多。 目前大多数中小型 桥车的前悬架都采 用麦弗逊悬架。
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控制臂用于传递车轮所需各向支撑力，以及承受 全部的前后方向应力。它是底盘系统的重要安全件， 在设计中要求强度高、可靠性好。它的疲劳强度直 接关系到车辆和乘员的安全。通常需要进行试验室 台架试验以确保其达到设计的耐久性要求。
冲压焊接结构
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铝合金锻造结构
控制臂的分类：横向稳定杆连杆、横拉杆、纵 拉杆（多用于拖拽臂式悬架）、单控制臂、叉（V） 形臂（多用于前悬麦弗逊悬架的下臂）、三角臂 （多用于前悬麦弗逊悬架的下臂）。
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HyperMesh学习 后续工作展望
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汽车悬架零件载荷获取及强度分析的方法： ①根据典型极限工况的动载系数经验值，先计算出各工 况下的轮胎接地点载荷，然后根据悬架零件几何尺寸及其 与轮胎接地点的空间位置关系，换算出零件各连接点的载 荷，最后根据材料力学、弹性力学的方法对其进行强度计 算。 ②根据典型极限工况的动载系数经验值，先计算出各工 况下的轮胎接地点载荷，然后使用多体动力学仿真软件如 ADAMS，建立悬架系统模型，以轮胎接地点载荷为输入 条件加载仿真，最后提取零件载荷，作为有限元分析的载 荷边界条件。
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1.查阅可靠性优化设计与结构优化相结合的论文； 2.开题报告； 3.软件加深学习，开始着手控制臂载荷的确定。
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Thank You！