目录[隐藏]• 1 概要o 1.1 SSJ3型机车o 1.2 HXD3型机车• 2 技术特点o 2.1 机车微机控制功能o 2.2 机车动力学性能• 3 主要结构尺寸• 4 机车主要技术性能指标o 4.1 工作电源o 4.2 牵引性能参数o 4.3 动力制动性能参数• 5 机车总体结构/布置o 5.1 机车设备布置o 5.2 司机室设备布置o 5.3 车顶设备布置o 5.4 机车冷却系统• 6 机车主要部件介绍o 6.1 真空断路器结构特点及优点o 6.2 牵引电动机o 6.3 受电弓o 6.4 驱动装置o 6.5 制动系统o 6.6 主变压器特点o 6.7 变流装置o 6.8 复合冷却器•7 车辆配属•8 发现问题•9 事故记录•10 其他•••SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。

走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。

技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。

架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。

另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。

机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。

用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。

2010年7月，机车（220台）和机车（390台），2011年7月以前交付完毕。

据报道，机车的订单中有350台为HXD3C。

HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规化司机室，有利于机车的安全运行。

车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。

采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

采用独立通风冷却技术。

牵引电机采用由顶盖百叶窗进风独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

机械制动采用轮盘制动。

采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

▪机车预备的顺序逻辑综合控制▪机车牵引力和制动力控制▪机车空电联合制动控制▪机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制▪机车空转/滑行保护控制▪机车重联控制▪机车轴重转移补偿控制▪机车定速控制▪停车状态下，微机控制系统自诊断功能▪行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能▪故障信息的记录、保存和显示功能▪故障记录的转储功能▪机车能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。

▪机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤800m（23t轴重）/≤900m（25t轴重）▪轨距：1435 mm▪轴式：Co-Co▪机车总重：138t % t （23t轴重）/150t % t （25t轴重）▪轴重：23+2 t▪机车前、后车钩中心距：20846 mm▪车体底架长度：19630 mm▪车体宽度：3100 mm▪车体高度：4100 mm（新轮）▪机车全轴距：14700 mm▪转向架固定轴距：2250+2000 mm▪车轮直径：1250 mm（新轮）/1200 mm（半磨耗）/1150 mm（全磨耗）▪受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度：4775±30 mm▪受电弓滑板距轨面的工作围：5200～6500 mm▪车钩中心线距轨面高度（新轮）：880±10 mm▪排障器距轨面高度：110±10 mm电流制：单相交流50Hz额定电压：25kV在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV围机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV 围机车功率线性下降至零。

▪电传动方式：交－直－交传动▪持续功率：7200kW▪机车速度：▪持续速度：70km/h（23t轴重）/65km/h（25t轴重）▪最高速度：120km/h▪起动牵引力：520kN（23t轴重）/570 kN（25t轴重）▪持续牵引力（半磨耗轮）：370kN（23t轴重）/400 kN（25t轴重）▪恒功率速度围：65km/h～120km/h（25t轴重）/70km/h～120km/h（23t轴重）▪电制动方式：再生制动▪电制动功率：7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）/7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）▪最大电制动力：370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）/400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。

在机械室设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、压缩机等设备。

在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有高压电器。

车设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换等。

司机室设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、热水器、紧急放风阀、灭火器等设备。

司机室顶部设有空调装置(冷热)、风扇、头灯、司机室照明等设备。

司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。

在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。

车顶设备配置分布在顶盖由3个顶盖上，1端顶盖、2端顶盖配置有受电弓，中央顶盖上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器。

在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。

(为确保安全，天窗设置钥匙联锁装置。

)主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车换气等。

真空断路器以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形成的去游离作用进行灭弧的。

电弧熄灭后，介质强度恢复速度特别高。

与空气断路器相比，它具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高等诸多优点。

另外，真空灭弧室不需要检修，整机检修工作量小，维修方便。

HXD3型机车使用六台YJ85A型交流电牵引电动机，该型电机由东芝负责设计，永济电机引进相关技术进行生产，每台输出功率1,200 kW。

首批永济厂批量生产的YJ85A电动机为数312台，于2006年12月完成交付。

至2007年12月20日，永济厂在2007年全年共生产了1158台YJ85A型牵引电动机供193辆HXD3机车使用。

由于日本的新型电力机车主要使用功率较小的牵引电动机，但重量较轻，所以比较不好的铁路上也可以营运。

在中国国产化产品不及进口的同级产品成熟，在运用初期曾出现一些问题。

HXD3型电力机车所使用的DSA200受电弓改善了国产自行研发的受电弓对电网有磨坏的问题，令受电弓在机车高速运行的情况下运作良好。

HXD3型电力机车均装配了六组由德国福伊特提供的SET-553型驱动装置。

2006年，铁道部向福伊特批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240辆机车使用。

其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。

HXD3型机车采用CCB-Ⅱ制动机，是参考国外机车仿制的一款空气制动机。

产品已经达到全面国产化，现在为“和谐”系列电力、燃机车广泛采用的一款制动机。

高压引线采用法国NEXANS公司的端子。

在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。

考虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性能，所以该变压器具有抗震、耐久的特点。

温度计等需要经常检测及保养的部件装配在油箱侧面，以便于进行维护保养、检查。

将通过强大电流的低压出线装置分别安装在主变流器最近处，使其间连线最短。

每台机车装有两台变流装置，每台变流装置含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。

牵引变流器采用强制循环水冷方式。

这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。

冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。

另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。

每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。

整流器单元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。

逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单元的标准化。

通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。

辅助变流器（APU）是辅助电动机供电电路的核心。

APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。