铁路货运组织课程综合性货场设计说明书班级：XXXXXXX班学号：XXXXXXX姓名：XXXXXX 指导教师：XXXXXX XXX2014 年7 月 6 日目录、课程设计目的要求1、目的：掌握铁路货场内部规划设计的原则；掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式.2、要求：本课程设计应按照《铁路货运组织》、《铁路装卸机械化》和《铁路站场设计规范》的基本要求，以正确的设计思想，完成指定的课程设计任务；对设计核心部分进行细致分析，提出合理的方案，并做必要的理论探讨；设计应有说明书和必要的计算及图表；用 1 号图纸绘制设计出的货场平面图, 比例为1:1000；用CAD 绘制设计出的货场平面图。

二、设计背景城市C拟新建一新货场，地形条件不受限制，主要风向为北向，货场要求承担的年货运量：发送整车成件包装怕湿货物25万吨，到达整车成件怕湿货物28万吨，到达整车成件半怕湿货物（可用雨棚）万吨，发送整车笨重货物万吨，到达整车笨重货物13万吨，到达整车散堆装货物（煤）15万吨。

三、运量分析根据现有运量可得如下表格品类的货物发送到达吨数，单位：万吨发送年运量:25+ =（万吨）；到达年运量：28++13+15=（万吨）；总年运量：+=108 （万吨）；发送百分比：108X 100%=%；到达百分比：108X 100%=%。

分析得出结论：该货场到发货物均为整车，故为整车货场；货场年运量为108万吨，故属于大型货场；到达运量百分比％，故为卸车性货场。

并且整车成件货物的到发量比较所占比例较大，这样它们所需要的装卸线也必然要长一些；运量最大的是整车成件货物，在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。

成件包装整车、笨重及散堆装的到达量比较多这样它们所需要的装卸线也必然要长一些，注意考虑它们的安排。

四、货场性质由于该站货场既办理整车成件货物，又办理长大笨重货物、散堆装货物，且运量较大，因而属于综合性大型货场；其中整车成件货物要用仓库来储存；长大笨重货物需用相应的专用堆放场地；另散堆装用普通的平货位堆货场堆放即可；按办理货物运输的种类分，为混合货场一一办理整车、零担和集装箱中两种以上货运作业的货场。

按货运量的大小分：年运量在100万t及其以上为大型货场；按配置分，该货场为尽头式货场一一指由尽头式装卸线组成的货场。

五、设计过程及计算步骤（1）运量分析及装卸机械化方案的确定该货场主要办理整车成件货物以及笨重货物、散堆装货物。

整车成件货物、长大笨重货物、散堆装货物的到发数量都属于货场的运量。

整车成件货物、长大笨重货物、散堆装货物的装卸都要占用货场设备。

场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求，同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法，努力提高装卸效率，缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业成本，另外还要保证安全；场库的地面和道路一定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车的行驶需要。

在实际工作中要保证整车成件货物等运量较大的货物的装卸和周转，同时还要保证直接换装比较大的货物的换装效率，汽车到达与货车到达时间要配合好。

整车成件货物使用叉车装卸，长大笨重货物和集装箱使用起重机装卸，散堆装货物用装砂机装卸。

（2）选择场库设备与装卸线的配置形式整车成件货物采用一台一线的配列形式，也可以是两台夹两线的配列形式，一线装车，一线卸车；站台的另一侧设置倒装货物需要的场地和道路；长大笨重货物选用门式起重机，跨度一般为16—32m；装卸线在门架内偏向一侧, 且长度要满足计算要求，并有一定的预留；散堆装货物用装砂机，装卸线设在一侧，且装卸线中心线距离装砂机走行轨中心线应保持；总体原则：①成件包装货区应远离散堆装货区；②集装箱货区应靠近长大笨重货区；③考虑市区的位置以及风向等环境因素，散堆装货区应在货场的下风方向和远离市区一侧；成件包装货区最好设在货场上风方向和靠近城市一侧。

（3）计算场库设备需要面积及装卸线有效长度的计算1.场库设备的面积的计算公式Q—堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t；a—发到不均衡系数；t—货物占用货位时间，d；p—单位面积堆货量。

代入原始数据，同理可得其他品类所需面积，列表如下：表2、各场库所需面积表采用叉车作业时，仓库的宽度不应小于15米，且面积大于1000川时,宽度应为18m或者18m以上，这里仓库取18米;散堆场为装砂机，宽度一侧取7米；笨重场采用龙门式起重机，宽度取44m；货棚取20米。

宽度的取值影响场库所需长度，宽度取值时在合理的范围内注意配置好各场库的长度，另外厂库之间的间隔至少要是。

其中，长度L=F/d，单位m,得“各场库所需长、宽、面积表”，计算如下：表3、各场库所需长、宽、面积表(5)分货物品类计算L铁和L货，从而确定装卸线的长度(1)确定装卸线有效长度I—货车平均长度，取14m；q—货车平均静载重，t/车；a—发到不均衡系数；c—每昼夜取送车次数，一般小型货场取1,中型货场取2〜3,大型货场取4。

(因为我们设计的是大型货场所以取4)(2)存放货物所需的场库设备长度t—货物保管期限，d；d—货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，单位m ；L 需=Max{L 铁，L 货}，即L 需取L 货，L 铁中的较大者，并且要求是车长的整数 倍（取14的整倍数）。

根据场库设备所需要的面积和所采用的宽度进行计算，为了便于管理，每节仓库的长 度按经常到达的最大车组来考虑将数据代入以上 L 铁、L 货的公式，得具体计算结果 如下表场库设备 Q/万吨 at/d c l q d(m) FL 铁L 货 L 需 整车成 件怕湿 货物发送 25厂2 4 14 39 18 H210 ] 到达283 4 14 39 18336整车成 件半怕 湿货物 到达34 14 3918224整车散 堆装货 物 到达153 4 14 54 2098 整车笨 重货物 发送:2 4 14 1 48 4042到达 134 4 14 484056（6）货物站台、仓库、货棚与装卸线的配置（8）、确定相适应得装卸机械类型和数量装卸机械的数量，应根据作业量及装卸机械的作业能力确定。

计算时，一般分别 用两种方法进行，其一为满足作业量的要求，其二为满足规定的车辆停留时间的要 求。

根据作业量计算：Z —所需某种机械的台数;Q 货-每昼夜用该类型机械进行作业的最大作业量，t ；Q 运一一台机械每昼夜的运营生产率，t/d ;根据上表的计算结果，综合考虑配线，场库设备及各种设施的一般要求，确定各 场库数量。

矩形配置装卸线长、一次作业容纳车数多、减少调车钩、有利于成组装 卸；结构简单，造价低廉，占地面积少，当在同一线路上向相邻的货位调移车辆比较 方便，故在此设计中采用。

两侧卸后车不移动即可在另一侧装；当装卸大致相等 重作业 系数，但调车复杂，排水不良，养护困难；适合发到作业量大 相等货场图1•两台加一线示例图布置长大笨重货物和集装箱作业场地 （7）长大笨重货物采用门式起重机，跨度为,且装卸线布置在门架内偏向一侧；长大 笨重货物和集装箱货物图形配例如下：提高货车双Z。

货物的发送或者到达的运量波动系数计算公式为：Q月a=Q/12 ，其中Q月是指最繁忙月的货物发送或者到达量，t主要装卸机械的作业能力可参考下表(1) 仓库、雨棚均采用电瓶叉车：由上述装卸机械需要的数量计算公式，对于仓库而言：一25 1 3发送运量：Q ----------- - 2.71万吨；12机械数量即需要机械数量：7 n 11。

到达运量：Q 28 1.28 2.99万吨12即需要机械数量需要机械数量8 n 12 由上述装卸机械需要的数量计算公式，对于雨棚而言：到达运量：Q 15.6 1.51 1.96万吨12即需要机械数量需要机械数量5 n 8所以仓库和雨棚总共需要的电瓶叉车的数量是20到31台(2) 长大笨重场采用龙门式起重机：一114 155发送运量：Q 一——一 1.47万吨12龙门式起重机台数故确定1台到达运量：Q 1^5 1.63万吨12龙门式起重机台数故总共需要龙门式起重机2台。

(4)散堆场采用链斗式装砂机：一15 15到达运量：Q ----------- - 1.875万吨12链斗式装砂机台数故确定取链斗式装砂机一台。

故可得各装卸机械数量表如下：7.货场平面图的绘制步骤(1)绘制好货场的线路链接；⑵绘制仓库、综合性站台、龙门吊、装砂机、卸砂机等设备(要考虑到车道的走行和在车道与走行线之间的距离要大于)；(3) 绘制绿化带和围墙；(4) 绘制各种房舍；(5) 对图中的各种设备房舍等进行标注。

六、货场平面配置的原则1、成件包装货区应远离散堆装货区，以避免被散装货物灰尘所污染，并最好设在货场上风向和靠近城市一侧。

3、散堆装货区最好布置在货场的下风方向及远离市区的一侧，应和成件包装货区保持一定的间隔距离，以保证货场内的整洁。

4、危险品货区和牲畜装卸货区应根据消防安全规则及卫生防疫规定，布置在远离其它货区的地方。

在货场内设有危险货物专用仓库时，最好设置单独的出入口。

5、货场与车站车场横列布置时，为了避免将来车场发展而引起拆迁仓库、站台等建筑物，应将成件包装件区布置在远离车场的外侧，而将散堆装货区布置在靠近车场的一侧。

6、汽车道路取14米或7,道路边缘距线路中心线不小于米，距货位边缘不小于。

7、线路曲线半径为300m,道岔采用9号道岔。

道岔与装卸线间采用平滑连接。

七、评价本货场布置图的优缺点本货场米用扇形布置优点：配线短、占地少，工程投资少；易于结合地形特点及与城市规划配合；货场内道路与装卸线交叉少，短途搬运与取送车干扰少；零星车流取送方便；便于货场扩建。

该布置因货物装卸线布置在走行线的两侧，具有取送车作业时视线较好的优点。

缺点：车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸车作业有干扰。

扇形布置与梳形布置相比，它的占地面积要更大些，对地形的要求更高一些。

八、课程设计总结通过这次货运组织课程设计，让我对铁路货物运输组织整个作业过程和货场平面设计有了更深的了解，我们这次所设计的货场更多的是一种理想化的的设计，虽然是理想，但却是我们联系实际的基础。

首先，确定场库的面积，根据所给的资料能够很快的算出；其次，是装卸线的有效长度，这要根据所选的装卸机类型来确定，不同的装卸机类型，所确定的货位的宽度不相同，在此次设计中最麻烦的就是确定货位的宽度，要不断地试凑使得L 铁和L 货的差距不至于过大，然后，就是安排货位不但要考虑货物的发送和到达去向，还要照顾各类货物的性质，所以我分了几个仓库，实际也许不会分的太细；最后，就是装卸机械台数的确定，很多数据不太全，所以在计算的过程中很多取得都是经验值，不是很准确，所以算出来的数据有些偏大，并且，由于很多经济参数没有给出，不方便确定具体的经济效益，也没有办法和别人的方案进行比较。