全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】（一）碰撞指标查询系统1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP（1）NCAP碰撞简介衡量性能好不好，不能由自己说了算，要经过试验验证。
其中“碰撞性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和行人的程度。
美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。
例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的基准》法规等，定期对本国生产及进口进行正面碰撞或侧面碰撞进行性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，而生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为评估计划。
它是一个行业性组织，定期将企业送来或者上出现的进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进行分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么是的或是最的。
因此各大企业都非常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。
它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。
欧洲NCAP不依附于任何生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进行碰撞试验，每年都组织几次。
欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。
正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。
在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞性能越好，达到33分为满分。
（2）欧洲NCAP碰撞测试项目详解①NCAP正面碰撞测试标准详解测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物以颜色表示乘员：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。
正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。
②NCAP侧面碰撞测试标准详解宽1.5米厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面以颜色表示乘员：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
③NCAP驾驶员侧异物撞击测试标准详解撞击的球体直径254毫米意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，而且有四分之一的情况会造成严重的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤害是在车辆行驶当中发生的。
为了使制造厂商重视驾驶员及前排乘客的，便有了专门测试头部的项目，而且也成为乘员保护的一个重要指标。
车辆靠侧气囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。
测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。
在撞击中如果没有侧气囊的保护，驾驶员的头部会受到致命的伤害。
在经过5000次碰撞测试后，头部受伤几率的数据才是比较准确的，因为这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害的5倍，在有的头部气囊的保护后，头部受伤的几率将会降低2/3，而同时配备了头部气囊和侧气帘之后驾驶员受伤的几率将大大降低。
④NCAP行人保护碰撞测试标准详解从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区以颜色表示对行人保护的程度：绿色为最好，黄色为标准，红色色为边缘行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通促进委员会的标准。
2. 美国高速公路协会(NHTSA)据了解，美国高速公路协会(NHTSA)是美国政府部门的最高主管机关。
作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车法规要求的重要职责。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆性五颗星级的评定。
由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项结果作为购买的权威标准。
3. JNCAP--日本评鉴协会简介事故的惨痛后果让我们对保护我们生命的爱车的性关心倍至。
爱车的人，将性作为选择车一项重要指标，而NCAP(New Car Assessment Program)，即公开的碰撞测试在世界各地都在开展。
对进行测试，然后得出保护乘客程度的结论。
在日本被称为“性评估”，也有人叫做JNCAP。
JNCAP，全部的都要进行标准的认证测试，这项标准被严格的实施。
对使用者而言选择更加的车，这个标准就成为了一个可信度较高的信息，而且可以促使生产制造厂商对车辆进行促进性的改进工作。
JNCAP，根据日本国土交通省和独立行政法人事件对策机构实施，测试结果，“评估”的名字在每年春天公布。
JNCAP由对的性能的3个碰撞测试和刹车性能测试，从2004年气进一步度引进了"行人性"的评价体系，考量对的行人头部保护性能，合计5个的测试项目构成。
而且商部门的测试也从2004年启动。
正面完全碰撞：把测试车的前面全部与墙壁碰撞，JNCAP的规定是时速55km 正面碰撞。
得出评价结果的依据是用驾驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时收到哪种程度的伤害进行测量。
前面交错碰撞：测试车前面的一部份撞上障碍物，JNCAP规定以时速64km使驾驶座位侧面撞向占车体4成宽度的障碍物上。
侧面碰撞：是将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面，JNCAP用的碰撞车重量为950kg(以日本1300cc的平均重量为标准)，以时速55km 进行碰撞。
结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受伤害程度作为测量标准。
时速km行驶的突然刹车的时候，测试其刹车距离。
分别在干燥路面和湿滑路面进行，记录踩刹车从之后到停止之前的距离。
从2003年追加了行人测试。
以35km/h时速撞击打倒在假人头部，测量其伤害值。
假想成以时速44km/h的速度和行人撞上的情况。
（二）常识1. 美国NHTSA碰撞标准详解据了解，美国高速公路协会(NHTSA)是美国政府部门的最高主管机关。
作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车法规要求的重要职责。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆性五颗星级的评定。
由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项结果作为购买的权威标准。
2.儿童乘车（1）“六一”将至CAA提醒为儿童营造道路环境六一儿童节将至，在这个全世界小朋友们为之庆祝的节日前夕，一份报告却让人们心里沉甸甸的，近日，全球儿童网络发布中国儿童步行者道路交通伤害报告，指出道路交通伤害已成为我国儿童意外伤害的第二大主要原因。
同样，如果在车辆内部的儿童没有应有的预防措施保障，将时刻面临各种交通危险。
CAA大陆俱乐部提醒广大朋友关注少年儿童在道路环境中的，防患于未然。
内的儿童照顾内儿童是一项重要的责任，正如每个大人开车应该扣上带一样，幼儿更需要特别的保护。
根据世界卫生组织统计，每年有18万以上的15岁以下儿童死于道路交通事故，数十万的儿童致残。
在所有死因当中，交通事故对5~14岁儿童的致死已经排在各种死因中的第二位。
特别是目前中国还没有相关的交通法规来对儿童乘车进行约束。
根据交管局的统计数据显示，在2004年有7077名15岁以下的儿童在交通事故中丧生，有28016名15岁以下的儿童在交通事故中受伤。
据悉，中国儿童因交通事故的死亡率是欧洲的倍，美国的倍。
中国的很多家长缺乏儿童乘车知识，他们并没有意识到自己的宝宝每天承受着多大的风险乘坐在上。
令人伤心的是，除了死亡之外，还有更多的儿童在意外中受伤，所以不要拿你小孩的生命来冒险——应把他放到符合规格的椅上并扣好带，不管车程多么近。
为了让人们认识到对车内儿童保护的重要性，CAA进行了以下试验研究：碰撞过程会产生母亲怀抱无法负担的力在乘车时，很多家长都喜欢把孩子抱在怀中或者让其坐在自己的腿上，他们认为，这是最为有效的保护方法。
而实际上，即使在慢速行驶下，一旦发生紧急刹车情况，这种方法根本起不到保护作用。
下面的漫画生动的展示了紧急刹车时母亲抱住孩子所需要的力。
以时速56公里/小时行驶紧急刹车时，母亲抱住一个3岁大、体重为12公斤重的孩子需要150公斤的力，这一力量是孩子体重的12倍多，显然这样大的力母亲是无法使出的。
若在速度变为70公里/小时、孩子体重为18公斤的情况下，这一力量将达到250多公斤。
如果此时不对儿童实施相应的保护措施，他(她)必将从母亲怀中飞出，造成不堪的惨剧。
气囊——儿童乘客杀手若儿童坐在装有气囊的副驾驶位置，气囊打开时，会在释放气体时产生很大的力。
无论碰撞激烈还是缓和，气囊都会以大约300km/h的速度打开。
这使得儿童承担着足以窒息的风险。
此外，在这种情况下，儿童头部会受到无法承受的接触力。
计算结果显示，当儿童与气囊仪表板的距离非常近的时候，气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力可高达几百公斤，远远超过儿童的承受能力。
为了演示气囊打开所产生的力，大陆和清华共同进行了气囊引爆的试验。
气囊打开时产生的冲击力，将气囊旁的西瓜炸得粉碎。
正确使用儿童装置可以大幅度降低儿童受伤几率儿童的身体结构和特性与成年人有很大差异：成年人的头部仅占整个体重约6%，二三岁儿童和六岁儿童头部的比重分别为整个体重的18%和16%。
并且，儿童的骨骼结构不够坚硬，肌肉组织不够发达，身体内部组织器官比较柔弱等等，这些都使得儿童在乘车时需要得到相对于成人更高条件的保护。