1、铁道车辆由走行部、基础制动装置、车钩缓冲装置、车体、车内设备五部分组成。

2、我国标准车辆是车长为26米，宽为
3、4米，车辆定距为18米的二轴车。

3、我国现行的铁道车辆检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。

4、高度控制阀主要由高度控制机构、进排气机构、延时机构组成。

5、快速客车的转向架在两空气弹簧之间装有差压阀。

6、转8A型货车转向架属于三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、侧架和摇枕、弹簧减振装置、基础制动装置组成。

7、踏面清扫器的作用是清扫车轮踏面改善轮轨间粘着状态，消去车轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳，承担部分制动力。

8、209T型转向架轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧,采用干摩擦导柱式弹性轴箱定位。

206G的基础制动装置为双侧闸瓦制动，采用双片吊挂直接作用式。

10、SW---200K型转向架的中央悬挂装置主要由空气弹簧，牵引拉杆装置，横向缓冲器，防过冲座，抗蛇行减振器，高度控制阀，差压阀等结构组成。

11、00K型转向架的主要特点是无摇枕，无摇动台，无旁承型式。

12、15号车钩由钩体，钩舌，钩头配件等组成。

13、我国普通客车的定期检修分为厂修，段修，辅修三级修程。

14、我国规定轮对内侧距离最小为1350mm，最大为1356mm。

15、滚动轴承具有摩擦阻力小，功率消耗少，起动容易等优点。

16、22型客车常用车钩是15号，25型客车常用车钩是15C号。

17、CW---2C型客车转向架的摇枕内部作为空气弹簧附加空气室。

18、转4K型转向架主要使用斜楔式变摩擦减振装置。

19、货车车钩中心线距轨面最高距离为890mm，标准高度为880mm。

20、空气弹簧和附加空气室之间一般设置有节流孔来起到减振作用。

二、简答
1、我铁道车辆的车辆所使用的什么踏面外形？为什么？
答：我国铁道车辆的车辆所使用的车轮轮缘踏面是磨耗型。

A．便于通过曲线B可自自动动调中C顺利通过道岔D使踏面磨耗均匀E防止车轮脱轨。

2、什么是全轴距？固定轴距？车辆定距？
答：全轴距是一辆车上，最前位车轴和最后位，车轴中心线间的水平距离。

固定轴距是同一转向架（除组合转向架）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离。

车辆定距是有转向架的车辆底架两心盘中心销（牵引销）中心线间的水平距离。

3、车辆上采用的弹簧减振装置按其作用的不同可分为哪三类？
答：车辆上采用的弹簧减振装置按其作用的不同可分为
A：主要起缓和冲击的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧。

B：主要起衰减（消耗能量）振动的减振装置。

如垂向、横向减振器。

C：主要起定位（弹性约束）作用的定位装置。

如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位装置，摇动台的横向缓冲器能纵向牵引拉杆。

4、高度控制阀的主要作用是什么？
答：A：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度。

B：在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进排气作用。

C：车辆通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进排气有同作用，从而减少车辆倾斜。

5、车辆有哪几种损伤形式？
车辆的损伤形式有车轴裂纹、车轴磨伤、车轴弯曲。

6、什么是转向架？转向架一般由哪几部分组成？
答：转向架是把两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车
组成：轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体装置
7、转8A型转向架中摇枕上的心盘有什么作用？
下心盘和装在车体枕梁下面的上心盘互相配合，一方面承受车体上的垂向力，另一方面车辆通过曲线时，转向架的下心盘和车体的上心盘之间可以自由地相对转动，以减少车辆通过曲线时的阻力。

8、滚动轴承由哪几部分组成？现在货车上通常用什么形式的滚动轴承轴箱装置？
滚动轴承组成：内圈、外圈、滚动体（滚子）、保持架。

货车上主要采用无轴箱双列贺锥滚子轴承。

二、论述题
1、转向架基本作用及要求是什么？
答：转向架基本作用及要求
A：车辆上采用转向架是为增加车辆的载重，长度和容积，提高列车运行速度，以满足铁路运输发展需要。

B：保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。

C：支承车体承受并传递从车体至轮对之间或轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

D：保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

E：转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性以缓和车辆和线路之间的相互作用。

减小振动和冲击减小动应力。

提高车辆运行的平稳性和安全性。

F：充分利用轮轨之间的粘着传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定距离内停车。

G：转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体间尽可能减少联结件，并要求结构简单，折装方便，以便于转向架单独制造和检修。

2、试分析车钩分离的原因？
答：1、车钩和钩尾框断裂
随着铁路运输向高速、重载方向发展，车钩、钩尾框产生磨耗、变形、裂纹的数量增多，检修的工作量也随之增多。

检修工作中存在的下列问题将会导致车钱、钩尾框带伤工作，继而造成分离事故。

（1）检修工艺装备落后，检修人员操作不当。

如钩舌、钩尾框焊修后正火处理未能严格控制温度及保温时间，大多是随炉冷却；有是多次加热，造成过烧脱碳；对钩体、钩尾框的局部正火处理达不到规定要求等原因，降低了车钩强度。

（2）钩舌和钩尾框的电磁探伤工作较为落后。

①钩尾框锈皮较多，弯角处清除困难，降低了电磁探伤的识别能力。

②探伤设备落后，周围环境差。

探伤工与其他检修人员同在钩缓间工作，室内照明不足、噪声强、落尘量大，周围电焊操作等，降低了探伤仪的灵敏度和探伤工的探伤质量。

2、车钩闭锁位尺寸超限。

车钩闭锁位尺寸超限。

会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。

（1）车钩各相关部位变形严重，其中包括钩舌、钩腕的外胀变形，钩舌S曲面开关变形，钩耳及孔的上翘及下垂等。

由于这些变形无法调修，段修又无报废条件，所以装车后无法保持车辆在运行中的正确连接状态。

（2）由于牵引突缘磨耗或各部位综合磨耗，使钩舌、钩腕与钩锁腔内壁之间间隙增大，从而使钩舌纵向活动量增大。

这种情况下，如果不装钩舌销测量时，闭锁位尺寸超限。

但装入钩舌销再测量，却有相当一部分闭锁位尺寸并不超限。

以此装车使用，当遇到运行中的车辆钩舌销折断或弯曲时，会造成闭锁位尺寸突然增大。

（3）各部位磨耗变形后加修不良。

如钩舌锁面，钩锁内侧面及钩锁内壁磨耗过限时，未按要求均匀堆焊后再加工，而只是简单地堆焊面积很小的一块或一行。

这些都是在车辆运行中因受冲击或摩擦而脱落，造成闭锁位尺寸突然增大。

3、车钩防脱（跳）失效
（1）防脱（跳）装置不良，加修不当。

①锁销加修不良。

其中，有的是锁销顶部防脱（跳）部位施焊过多，或焊后未加工成原型，或用乙炔焊割去一小块，
这样组装后的钩锁防脱（跳）作用不可靠。

③钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐入量小于45mm；堆焊面积小，减少了钩锁与钩舌的接触面积；堆焊不均
匀，外侧高，内侧低，改变了钩锁正确的坐入位置。

这些情况均容易使钩锁上窜造成车钩分离。

（3）提钩链松余量不足
提钩链松余量不足主要是在运用中造成的。

在段修时的主要问题是：
①提钩链与上锁销相连的圆销开口销过长；由于圆销与钩头上平面距离太小，卷起后开口销两脚部仍易支在上锁销
孔周围，造成上锁销脱离防脱（跳）位置。

②检修质量不高，使缓冲器自由高超限，增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，从而减少提钩链松余量。

由此可见，检修质量直接影响着运行安全。