专题综述我国汽车工业及汽车板生产现状北京钢铁设计研究总院　宋　加摘要　文章简要介绍了我国汽车工业的现状及发展目标,并对目前我国汽车板生产中的冶炼、轧钢、涂镀层技术作了概述。

叙词　汽车工业　汽车板　冶炼　轧钢　涂镀层Abstract The paper gives a brief introduction to auto industry and target to strive for ,and a general account of smelting,steel rolling and coating techniques in the auto plateproduction in China .Descriptors auto industry ,auto plate,smelting,steel rolling,coating1　概况汽车工业是国家经济的支柱产业,汽车工业的发展与原材料工业有着极为密切的关系。

据统计,平均生产1辆汽车的费用中,原材料占一半左右。

其中,钢铁材料约占总材料的72～88%,钢铁材料中又以板材最多,约占钢铁材料的64.7%,而薄板钢约占板材量的65%,可见薄板钢对汽车的重要性。

一辆汽车约使用薄钢板600～800kg,薄钢板成形件500～600件,其中品质性能要求最高、最有代表性的是轿车车身板,简称汽车板。

2　我国汽车工业现状我国的汽车工业50年代起步,直到80年代,主要生产中型卡车,缺少重型载货卡车,而轿车工业几乎是空白。

每年要大量进口客车、轿车。

80年代以来,我国先后从德国、美国、法国等8个国家14家公司引进汽车生产技术,其中奥迪、桑塔纳、切诺基、标志和富康等车型最有代表性,这些轿车均为80年代初、中期国际水平。

近年来这些车型的制造材料国产化率逐年提高,现在主要乘用车型的国产化率已达25～87%。

目前我国汽车生产的特点是生产批量小、型号多,所需材料品种多达4200余种。

国产载重卡车与国际水平相比差距很大,车型老,自重大,耗能高,事故多,寿命低等。

全国有数百家汽车厂,均远远低于经济规模,汽车生产成本相当高。

尽管我国汽车工业现状与国际先进水平差距很大,但我们已努力追赶。

改革开放以来,我国汽车工业发展速度还是比较快的。

据不完全统计我国目前共有轿车生产能力115万辆/年(见表1)。

1996年国家将汽车工业定为国民经济支柱产业,提出2010年汽车工业发展目标分三个阶段实施,1996～1997年为打基础阶段;1997～2000年为攻坚阶段;2000～2010年为大发展阶段。

目前我国汽车产量及规划目标如表2。

表1　我国现有轿车生产能力企 业 名 称合作形式建设规模/万辆排气量/L 车 型1.北京吉普汽车有限公司中美合资5 2.46切诺基2.天津汽车工业公司微型汽车厂中日技术合作150.993夏　利3.第一汽车集团　一汽轿车厂中德技术合作6 1.78奥　迪9红　旗 一汽大众中德合资15 1.56捷　达4.上海大众汽车工业有限公司中德合资201.78桑塔纳作者简介:宋加,女,60岁,教授级高工,北京钢铁设计总院(100053)・6・ 重型机械 1999　N o .5(续上表)企 业 名 称合作形式建设规模/万辆排气量/L车 型5.神龙汽车有限公司中法合资15 1.36富　康6.广州标致汽车公司中法合资3 1.97标　致7.国营长安机械制造厂中日合作150.796奥　拓8.贵州航空工业总公司中日合作10.544云　雀9.上海通用汽车有限公司中美合资10别　克 总 计～>115表2　我国目前汽车产量及规划目标万辆名称年份19931996200020052010汽车总产量137180270300600保有量2210～23204400～5000其中:轿车产量70130150400 保有量500～6002200～27003　汽车板生产现状目前,我国汽车板生产一般采用传统的长流程工艺,即高炉-转炉-连铸-热连轧-冷连轧-涂镀层。

由于汽车板的品质、性能、规格要求都非常高,国内钢铁工业提供汽车板,特别是轿车板尚有不少问题。

3.1　炼钢冶炼是提供汽车板“洁净”钢质的关键工序,目前生产汽车板冶炼工艺普遍采用¹铁水预处理,º顶底复合吹转炉,»挡渣出钢,¼真空精炼,½保护浇铸,¾电磁搅拌,¿防止增炭等技术,调节影响钢质的化学元素,控制钢的化学成份,获取洁净的优质汽车钢板。

我国冶炼条件最好的当属1996年建成投产的武钢三炼钢厂、宝钢一炼钢厂及1998年投产的宝钢二炼钢厂。

但仍有些不足环节,如武钢三炼钢厂尚缺少铁水脱磷设施等;一些钢种还需进一步开发,如冶炼IF钢等。

目前宝钢研制成功的340MPa、370MPa和390MPa级别的高强度IF汽车钢板已逐步被国内各大汽车厂采用。

1997年宝钢供一汽汽车板达21.79万t,占该厂需求的73.3%;到1998年上半年为止,一汽生产的小红旗轿车使用245种主要钢板冲压元件中已有232种属宝钢钢材,占用量的73.3%。

上海大众生产的桑塔纳轿车的内板已基本采用宝钢生产的钢板。

武钢在1997年试制生产包括08AL在内的轿车用钢新品种7.7万t。

虽然汽车板的冶炼取得了不小成绩,但在钢质纯净度方面尚达不到国外先进水平,而且其它一些大钢铁厂家炼钢技术、条件都还差些。

3.2　轧钢国内轧制汽车板条件最好的厂家是宝钢,其次是武钢,特别是宝钢建成投产后,基本满足原来国产卡车用冷轧板的需求。

但是近些年来,由于载重卡车品种的增加,如平头驾驶室的载重车,尤其是引进的许多品种的轿车都对冷轧汽车板提出了更新更苛刻的要求,要完全满足这些要求,则需要对现有冷轧厂的工艺及设备进行进一步改造及完善,如武钢冷轧厂设备已运行18年,不少设备已老化或损坏,为获得较好的板形、较高的尺寸精度及较好的板面清洁度。

要进行酸洗改造,酸洗-冷轧联合改造,分流罩式退火炉改造成全氢强对流罩式退火炉等。

宝钢一冷轧厂已将52台分流冷却罩式退火炉改造成全氢退火炉,改善了钢板性能及板面清洁度;还要增设精细冷却弯辊及板形仪以改善板形,通过轧辊激光生化装置,改善钢板表面,以适应・7・1999　No.5 重型机械 生产汽车板要求。

国内还有一些老企业如鞍钢、本钢等也在国家的支持下,进行从冶炼到轧钢的更新改造。

鞍钢在1998年已全部淘汰了平炉,正在建设新的1700mm 热连轧机,并对冷轧厂的酸洗,冷轧联合机组进行改造,还增加第5机架,还拟与德国蒂森公司合资建设热镀锌机组。

本钢也正在改造现有的1700mm 热连轧机,各大钢厂都把生产汽车板做为奋斗目标。

3.3　涂镀层80年代以来,镀层汽车板比例不断上升,目前汽车板的60～70%采用热镀板或电镀锌板及其合金镀层板。

90年代以来,各大钢铁厂家纷纷投资建设汽车镀锌板的专用热镀锌机组及电镀锌机组。

国内已建成的10套热镀锌机组都是生产建材类产品的,因此无论从性能还是表面状态均不能满足生产汽车板的要求。

武钢1700mm 热镀锌机组虽然能生产锌铁合金镀层钢板,但由于合金化炉长度不足,每次生产机组速度下降一半,加之控制系统陈旧,生产很不理想,很不经济。

宝钢电镀锌机组工艺比较落后,镀层薄,仅能生产锌层重量为20g /m 2的板子,不能满足汽车板的条件。

宝钢已将1550mm 冷轧厂建设提前实施,建设生产汽车板的2030mm 热镀锌机组与电镀锌机组,部分原料由2030m m 冷轧机供应。

武钢冷轧拟建新的1700m m 热镀锌机组,专门生产热镀锌汽车板。

武钢还将在三炼钢后建设2250mm 热连轧及冷连轧厂,专门解决汽车板问题,但因投资大,进展不够理想。

4　结论综上所述,汽车生产及生产汽车板已引起全国人民的关注,特别是汽车制造及钢铁行业,两部门已经多次开会磋商,针对解决汽车板已定出许多具体措施,问题逐步得到解决,相信到本世纪末、下世纪初定会迎来我国汽车行业的大发展。

(收稿日期:1999-01-22) (上接第5页)研、设计、制造水平向国际水平迈进,这是值得自豪的。

但是,如果把我国的发展纳入日新月异的世界重机制造业的发展来观察,我们尚有相当差距,诸如市场竞争力不强,产品水平、生产技术水平、管理水平低,技术创新能力薄弱等,这需要全行业共同努力,尽快迎头赶上。

相信,重型机械行业的志士仁人,在党的“科教兴业”战略指导下,抓住机遇,立足知识和技术创新,开拓营造市场,实施科学管理,抓准方向重点开发研制新型高效产品,其产品性能和质量指标瞄准国际二十世纪末和二十一世纪初水平,就一定能以新的技术经济风貌、丰硕的成就,屹立于世界民族之林,为中华民族振兴做出更大的贡献。

(收稿日期:1999-05-16)西安重型机械研究所获得ISO 9001质量体系认证证书在顺利通过ISO9001质量体系认证现场审核之后,1999年8月6日,西安重型机械研究所获得由北京华信技术检验有限公司(国家商检局认可)、华欣得机械质量技术检验中心(国家质量技术监督局认可)颁发的两份ISO 9001质量体系认证证书。

西重所从1998年4月开始依据ISO 9001标准建立文件化的质量体系,体系覆盖ISO 9001标准的所有20个要素。

在吸取几个被访问单位成功的ISO9001管理经验之基础上,结合本所自身特点,编制了《质量手册》、33个程序文件、52种管理制度、作业指导书等质量文件。

质量体系从1999年1月1日开始实施。

质量体系实施以来,西重所严格按照质量体系要求开展各项质量活动,通过日常质量监督检查、内部质量体系审核、管理评审等一系列活动,使质量体系正常运行。

・8・ 重型机械 1999　N o .5。