一、交通规划的定义交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法（是确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程）。

二、交通规划的目的交通规划的根本目的是实现交通资源的优化配置，其落脚点是交通设施体系的总体布局。

1、使道路交通能适应社会经济发展的需求，促进社会经济的发展；2、使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势；3、使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益；4、使人的出行和货物运输方便、迅速、舒适、经济。

实现交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保。

三、交通规划的种类根据交通系统规划涉及的范围分为两大类型：1.区域运输系统规划：主要是指五大运输方式的发展规划，包括：公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划、管道运输系统规划。

2.城市交通系统规划：一般指城市综合交通系统规划。

交通规划的种类：对象和构成要素规划的种类(1)按移动的对象分旅客交通规划(人的移动)货物交通规划(2)按交通方式分综合交通规划城市道路交通规划公路交通规划铁路交通规划港湾交通规划空港交通规划(3)按交通设施分类交通网络规划交通站场规划(4)按交通服务分类公共交通规划特定用户交通规划----交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人)通行路特定交通服务规划----急救、避难路(5)按交通服务对象的空间规模分类国际交通规划全国交通规划区域交通规划城市交通规划地区交通规划(6)按规划目标时期分类近/短期交通规划 3~5年中期交通规划5~10年远/长期交通规划 10~20年远景交通规划 20年以上四、交通规划的内容与方法①现状调查；②问题诊断；③交通需求发展预测；④规划方案设计；⑤规划方案综合评价与优化；⑥规划方案分期实施计划编制；⑦规划的滚动。

五、交通规划的过程（书P9）六、交通规划的发展历史及现状（书P10）第二章交通调查第1节基本概念1.出行、出行端点：出行：指为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。

出行端点：出行的出发地和目的地，也就是起点和终点。

（加：出行的基本属性：1.每次出行有起讫两个端点；2.每次出行有一定的目的；3.每次出行采用一种或几种交通方式；4.一般超过一定的时间或距离。

）2.出行循环、出行链及出行形式出行循环：由出行形成的一次循环出行链：由若干个出行形成的链出行形式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式3.出行目的：分为上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家等，其中购物、娱乐和观光属于自由出行。

4.出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。

平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车辆出行距离的平均值。

5.出行的分类：①按出行范围分：1）内内出行是指出行端点都在设定的区域内的OD出行。

2）内外（外内）出行是指出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的OD出行。

3）过境（通过或外外）出行是指出行端点的双方都在设定的区域外部，且通过设定区域的OD出行。

②按出行目的划分：分为上班、上学、自由、业务、回家等出行③按出行时间划分：分为高峰时间出行和非高峰时间出行④按出行者属性分可按收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构对出行进行分类，如高收入者出行、低收入者出行和中收入者出行。

6.当量交通量：将实际车辆数换算为轿车数后的交通量。

7.道路通行能力：在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。

8.交通负荷度：某断面的实际交通量与其通行能力之比。

9.行程速度、平均行程速度：包括停车时间在内的区间平均行驶速度。

第2节交通规划数据的内容1.交通系统：关于交通设施提供者的社会经济活动系统的有关数据。

2.社会经济活动：关于交通利用者的社会经济活动系统的有关数据。

3.交通流：关于作为交通市场供求平衡结果的交通流的有关数据。

4.影响与资源：伴随交通规划、交通设施建设和交通政策的环境影响、资源等有关的数据。

5.其它：社会经济动向等影响交通产生的其它有关要素的数据。

1、交通系统—关于交通设施提供者的社会经济活动系统的有关数据。

（1）交通技术车辆技术、运行控制技术、轨道技术、通行时间带、特性等。

（2）交通设施道路、轨道、交叉口、匝道、停车场、车站枢纽、车辆等。

（3）交通服务系统公交线路、运行状况、费用、经营、业主、维持管理、交通法规、运用等。

（4）交通制度、政策建设、运营、法律、财源、补助、既定规划等。

2、社会经济活动—关于交通利用者的社会经济活动系统的有关数据。

（1）人口、雇佣、产业经济人口、经济框架、空间分布、立地、开发政策、计划等；（2）土地利用种类分布、区域开发限制、建筑物用途、开发再开发政策、计划等；（3）主要设施主要公共设施、民间文化、观光、体育设施的配置和利用、大型活动等。

3、交通流—关于作为交通市场供求平衡结果的交通流的有关数据。

（1）交通量各种设施的利用交通量、断面交通量、发生与吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服务行驶速度、时间、交通密度、负荷度、用户成本、安全性、舒适性、利便性等；4、影响与资源—伴随交通规划、交通设施建设和交通政策的环境影响、资源等有关的数据。

（1）环境影响噪音、振动、大气污染、日照、自然生态系、水系、地质等；（2）社会经济影响文化遗产、景观、社区、设施、建筑物、搬迁、可接近性、生活圈域、市场圈域、大型活动、交流、产业、设施立地变化与改造等；（3）资源土地、空间、能源消费、所需人员、建设费用、营运、维护、管理费用、费用负担等。

5、其它—社会经济动向等影响交通产生的其它有关要素的数据。

（1）社会经济动向人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、技术革新、国际环境等；（2）地区条件气象、地形、地势、地理、风土人情、历史、文化、政治等。

以上五种数据，有的属于为进行交通规划需要直接进行调查、收集的数据，我们称其为第一类数据，有的属于非直接调查，可利用其他各种调查间接获得的数据，我们称其为第二类数据。

上述的第一、三、四种数据，应该作为基本数据，即第一类数据进行调查收集。

第二种的数据可以通过相关调查和资料等间接获得。

关于第五种数据，则可以通过各种现有统计和地图、社会经济规划，国家总体规划及其他现有调查结果为基础来进行整理的第二类数据，一般说来，可根据需要进行一些补充调查。

第3节交通调查的内容及特征1.交通调查的内容：交通运输调查、社会经济及土地利用基础资料调查、相关政策与法规调查、建设资金调查、交通规划影响调查。

注：●居民出行调查●交通流特性调查●机动车、自行车及行人调查●公共交通调查●停车调查●其他交通调查？？2.调查区间与时期：3.调查区域的设定与分区：1)调查区域的设定原则：1）从将来的社会经济活动地域分布的角度出发，要将与规划对象相关联的地域都包含进去，范围应足够大。

2）考虑调查区域的出入境交通情况，以便进行边界线调查(cordon line)，尽量利用山川、铁道等天然障碍物；2)3）考虑到利用现有行政区划分统计数据，要尽量与调查对象的行政区划分相一致。

3)调查区域的分区（小区形心、核查线、境界线、OD表等）原则：调查区域的小区(含交通量分配情况)分区及其重心——规划时将调查区分成若干个分区，分区是调查的基本单元，在每一分区内，选其几何中心或出行量最大的地点作为它的重心，近似地将重心看作是分区内所有出行的端点。

（P60）划分小区应遵循的基本原则:1.同质性。

区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。

2.尽量以轨道交通、河流等天然屏障作为分区的界限。

3.尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料。

4.分区的过程中要考虑道路网的构成，区内重心可取为路网中的结点。

5.分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。

6.分区人口适当，约10000~20000人。

小区形心：交通区出行端点密度分布的重心位置，即交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心。

分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，分隔核查线将调查区划分为几个部分，用以实测穿越核查线的各条道路断面上的交通量。

境界线：是包围全部调查区域的一条假想线。

OD表：表示整个交通区之间出行量的表格。

第4节起讫点（OD）调查分析OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。

1.OD调查项目：城市道路交通规划，区域公路交通规划OD调查内容：客流OD调查（居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD）货流OD（区内货流OD、货运枢纽OD）机动车出行OD（公交车OD、其它车流）OD调查的抽样率及抽样方法1)OD抽样率的确定：是在母集团中按一定的比例抽出所需要的调查样本，当抽出样本数达到足够数目时则抽样误差遵从正态分布。

抽样率大小与母体数量、调查对象的复杂程度以及调查统计分析的目标有关，母体越大抽样率越小，复杂程度越高抽样率越大。

OD调查抽样率的确定:（1）利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定；（2）参照国内外的经验确定2)OD抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样、多阶段抽样。

1、简单随机抽样2、这是一种最简单的一步抽样法，它是从总体中选择出抽样单位，从总体中抽取的每个可能样本均有同等被抽中的概率。

优点：抽样方法简单，误差分析较容易。

3、适用：各个体之间差异较小的情况。

4、系统抽样法——又名顺序抽样法5、是从随机点开始在总体中按照一定的间隔抽取样本。

此法的优点：抽样样本分布比较好，有好的理论，总体估计值容易计算。

特点：样本分布较好，总体估计值容易计算。

6、分层抽样法7、是根据某些特定的特征，将总体分为同质、不相互重叠的若干层，再从各层中独立抽取样本，是一种不等概率抽样。

8、此法适用于母体复杂，个体之间差异较大、数量较多的情况。

特点：样本的代表性高。

适用：于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多的情况。

9、整群抽样法10、是先将总体单元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，在交通调查中可以按照地理特征进行分群，随机选择群体作为抽样样本，调查样本群中的所有单元。

11、优点：整群抽样样本比较集中，可以降低调查费用，组织简单。

缺点：样本代表性差。

例如：在交通调查中应用相当普遍，根据住宅区的不同将住户分群。

其优点是能够以较其他方法更低的成本获得所需的数据，主要缺点是形成的样本可能不随机，在样本扩展中，偏差将增大。

12、多阶段抽样法13、是采取两个或多个连续阶段抽取样本的一种不等概率抽样。