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地铁动车组-制动装置

盘形制动 1—轮对 2—制动盘 3—单元制动缸 4—制动夹钳 5—牵引电动机
(3)轨道电磁制动,也叫磁轨制动。在转向梁构架 侧梁4下方,通过升降风缸2安装有电磁铁1,电磁铁 下设有密耗板5。制动时通过升降风缸将电磁铁压向 轨道,使磨耗板与钢轨3吸住,电动车辆的动能通过 磨耗板与钢轨之间的摩擦转化为热能,散发到空气中 ,而达到减速的目的。轨道电磁制功能得到较大的制 动力,因此常被地面轻轨车辆和高速列车采用。
三)ATS的功能: 1、监督列车运行的全过程。
2、修正并给ATO提供当前可用的运行时刻表 。
3、自动调整列车运行参数。
对ATS也没有安全要求,其的任务由列车位 置识别系统(PTI)支持。
九、 车辆的维修管理
车辆维修根据目的不同主要分为以下两大 类:预防性维修和故障维修。
预防性维修是在故障率没有超过事先确定 的指标之前,为了限制故障的产生而对设 备采取的维修措施。 预防性维修可以根据下列因素来确定: 1. 使用时间 2. 车辆的走行公里数
1、摩擦制动
城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有:闸 瓦制动、盘形制动和轨道电磁制动。轨道电磁制 动运用在高速列车的制功系统中。
(1)、闸瓦制动:又称为踏面制功。它是最常用的 一种制动方式。制动时闸瓦压紧车轮,车轮和闸瓦之 间发生摩擦,电动车辆的动能大部分通过车轮和闸瓦 之间的摩擦变成热能,散发到空气中,而达到减速的 目的。
(三) 目的地/车次指示器
八、列车自动控制系统(ATC)
(一)ATC的作用: 列车自动控制系统(ATC)即LZB700M系统
,主要用于列车运行的自动监控、驾驶、控制 ,以确保列车运营的安全性和可靠性。 (二)ATC的组成及特点:
1、ATP—列车自动保护系统。 2、ATO—列车自动驾驶系统。 3、ATS—列车自动监制的单管 式空气摩擦制动系统,常用制动下,它采用电 -空联合制动的方法,基础制动采用单元式踏 面制动器(分带和不带停车制动用的弹簧制动 器两种)。
为了实现能满负荷工作,并且具有故障保护的 功能,该系统具有独立的紧急制动系统,它是 通过“失电-施加”的原则(紧急模式)来实现 故障保护的。
送、接收、记录、显示;并监控整列车的状态;对列 车的牵引、制动、辅助系统的故障信息及状态信息收 集、传送、存储及显示,便于了解故障发生时的列车 状态,从而为分析故障原因、处理故障提供帮助。
(二)列车广播系统
系统用于向乘客提供语言方面的信息,包括报 站(含自动报站功能)、关门报警和广播。
乘客可听到较好的语音品质。高语音品质来源 于采用了带宽可调节调制技术,可以抗噪音和 保持语音信号的品质。
一)ATP的功能: 1、轨道空闲检测。 2、确定和速度监控。
3、紧急制动施加。 4、列车追踪间隔的自动确定。 5、车门释放。
二)ATO的功能: 在按压“ATO”启动列车自动驾驶后: 1、列车自动启动。 2、列车运行速度自动调整。 3、列车目标制动。 4、启动车门打开。
ATO始终在ATP的安全监控下运行,故对ATO 没有任何的安全要求。
闸瓦 制动
1—制 动缸
2—基
( 2)盘形制动:盘形制动分为轴盘式和轮盘式两 种,一般采用轴盘式盘形制动,当轮对中间因牵引 电机等设备的安装而使制动盘安装发生困难时,可 采用轮盘式盘形制动。盘形制动在制动时,通过制 动缸的作用使制动夹钳的闸片夹紧制动盘,通过闸 片和制动盘之间的摩擦,将电动车辆的动能转变为 热能,散发到空气中,而达到减速的目的。盘形制 动的制动功率比闸瓦制动的制动功率大。
因此,地铁车辆的制动系统具有优良的制动性能, 而且操纵灵活,制动减速快,响应时间短,并具有 载荷校正功能。
(一)制动类型
地铁车辆牵引电传动系统采用先进的调频调压 交流感应电机驱动系统,在高速时具有良好的 电制动性能,但是由于电制动的效率随着运行 速度的降低而降低(低速时电制动发挥不出来 )以及安全要求,在车速降低到一定程度以后 必须采用空气制动系统。
因此,将制动系统分为两大类:电制动和摩擦 制动(空气制动)。
摩擦制动方式,是把动能通过摩擦的方式转变为 热能后,散发到空气中;
电制动即动力制动方式是把动能通过发电机转化 为电能后、再将电能送回电网或变成热能散发到 空气中。
制动系统的动力制动(电制动)仅在动车转向架 上,闸瓦制动(每个动车和拖车转向架上)各有 4块闸瓦组成,其中两个闸瓦块装有附加的弹簧 制动器,起停车制动的作用。
磁轨 制动 1—电 磁铁
(二)动力制动:
动力制动在制动时,是将牵引电动机变成发电机使用, 并通过发电机将电动车辆的动能转化为电能。根据对这些 电能的处理方式不同,动力制动可分为电阻制动和再生制 动两种。
1、电阻制动:将发电机发出的电能加于电阻上,使电阻 发热,即电能转变为热能。电阻上的热能依靠强迫通风而 散发于空气中。电阻制动一般能提供较稳定的制动力,但 车辆底架下需要安装体积较大的制动电阻箱。
制动系统可以实现:常用制动、紧急制动、缓 解作用、防滑作用、停车制动
七、列车信息及诊断系统
广州地铁车辆列车信息系统包括:信息及诊断系统、 有线广播、目的地/车次号指示器三部分组成。
(一)信息及诊断系统 信息及诊断系统所含的技术成分最高,也最为重要。 主要用于列车各系统故障信息及状态信息的识别、传
2、再生制动:在以上的各种制动方式中,电动车辆的动 能最终都是转化为热能而散发到空气中。而再生制动是把 电动车辆的动能转化为电能后,供车辆的其它负载使用或 反馈回电网供给别的列车使用。显然这种方式既能节约能 源,又减少制动时对环境的污染,且基本上无磨耗,因此 这是一种较为理想的制动方式。是目前在地铁车辆普遍采 用的一种制动方式。
广州地铁培训 车辆制动装置
六、制动装置
车辆制动系统的作用是产生制动力,使列车减速或 停车。其作用的好坏对保证列车安全和正点运行具 有极其重要的作用,而且也是提高载重和运行速度 的前提条件。
地铁站间距离短,启动快,制动距离短,停车精度 要求高。同时,地铁车辆的旅客上下波动较大,对 车辆载重有较大的影响。
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