近几年来，船舶行业做到了与时俱进，与时代进步保持同步，而且，在船体建造方面，对其相关技术增加了投入，进一步研究了自动化技术，在实际应用方面也在不断的拓展。

此外，我国还学习了外国的先进技术，引进了相应的建造设备，促进了我国船体分段建造的进步。

在一个船厂中，因为船台数量是有限的，通过分段建造的方式，能够缩短船舶的建造时间。

在我国的盐城地区，主要负责建造内河船舶，具有较多的小型船厂，也形成相应的规模，不过，在大多数的船厂中，造船工艺依然比较落后，造船工人的技术还需要进一步提升，在建造方法方面，往往采用传统的整体建造法。

在国内的大型船厂中，早就应用了分段建造法。

我国的舟首地船体分段建造的典型分段，尤其是球鼻舷线型曲度较大，这为施工与检验工作造成了很大的难度，本文以船舷部分段为参照，借鉴了大型骨干船厂的分段建造经验。

1概述
10500DWTRORO滚装船为钢质船体结构，主要运输滚装货物和轮式货物。

舟首部分段由于线型曲度较大，为检验工作增加了难度，本船舷部布有舷尖舱、舟首侧推舱、计程仪舱、一对锚链舱、木工间、油漆间、水手长储藏室、舟首锚泊甲板，顶甲板以上设有三层舷楼甲板。

2分段建造前准备
2.1板材下料要求
下料前钢板表而应进行矫平、矫直，去除毛边，打磨焊道，去除
焊接飞溅物和任何其他的表而污杂物等预处理。

构件下料采用自动切割，允许少量使用半自动切割，尽量不用手工切割。

下料后对构件边
缘应处理成半径至少为2mm圆角或经过等效处理，所有构件下料后应标出零件编号，以便区分。

2.2构件预制及胎架制作
构件在小组预制时按线装配即可，对于少数没有装配线的可人工增加，增加时应考虑板厚等问题。

构件预制时应当注意所有而板与腹板不能在同一断线上，应错解开一定的间距。

胎架是必需的工艺装备。

铺设胎架过程中，高度与间距应按照图纸布置，制作胎架时，应该放
反变形，具有较强的刚性，防止出现严重的变形。

检验要点：检查船用产品证书与材料的一致性，并核对实物钢印、标识及批号或炉号。

所有板材板厚、材质是否与批准的设计图纸要求相符，检查钢板表而有无缺陷，并且，根据效果规范要求，及时进行
科学调整。

当所有的构件预制完之后，检验合格之后，才可以进行组装。

3分段的建造
3.1舟首部分段区域
该船船舷部为横骨架式，舟首部分段肋距为700mm舟首部有12个分段。

舟首部的结构复杂、线性较大，在建造中，外板线型要光顺，对合拢口线型、尺寸进行合理控制。

对于舟首部分段，其控制要点由
三方面，其一，舷部分段横向弧形梁拱、纵向翘式的控制。

其二，分
段下口宽度的控制。

其三，注意分段的线型的控制。