计算题某例：某区段限制区间A-Bt ，=19min, t'' =27min, t 起二t 停二2minT不二4min, T 会二2minTl=58min, T2=54min, T3=T4=56min治1440/54二25.5如果单线区段通过能力受a-b 和b-c 区间的限制，双方向列车均在b 站停车进行技术作 业，作业时间t 站= 10min 。

相关资料如下：区间运行时间:a-b 区间上行16min,下行17min ； b-c 区间上行2加in,下行21min<> 车站间隔时间：as b> c 站厂会=lmin ； b 站不允许双方向同时接-乍，&不=4min 。

起停车附加时分：才起=2 m i n ； t 昏=1 m i n 。

n mi z(\停起+ 站+ + fr-a ba b试确定两区间会午方案，并计算区段最人通过能力。

根据给定的单线半自动闭塞区间a-b的相关资料，画出各种类型的成对运行图周期示意图，并计算相应的区间通过能力。

区间运行时间:上行20min,下行18min o起停车附加时分:t®=2min；广停=lmin o车站间隔时间：J、=5min,「会= 3min,「连= 5min （后方站通过），厂连= 2min （后方站停车）。

单项选择题1.在列车运行图上，列午通过车站的时刻，填写在（D ）。

A进站一侧的锐角内B出站一侧的锐角内C进站一侧的饨角内D出站一侧的钝角内2.在四显示自动闭塞区段，追踪列年Z间的间隔至少需要相隔（C ）闭塞分区。

A — B三C五I）七3.（C ）统称为技术站。

A区段站和中间站B编组站和中间站C区段站和编组站D区段站、编组站和中I'可站4.在列车运行图上，（B ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。

A横线与竖线B横线与斜线C竖线与斜线D斜线与斜线5.连发间隔时间冇两种类型, 它们的主要区别在于（A）。

A第一列车是否在前方站通过B笫二列车是否在前方站通过C笫一列车是否在后方站通过D笫二列车是否在后方站通过6.在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（CC连发间隔时间D不同时通过间隔时间7.铁路区段的现冇固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（D ）A设计通过能力B需要通过能力C最终通过能力D现有通过能力8.在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（A ）A非平行运行图B成对运行图C平行运行图I）连发运行图9.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（D ）A中间站B会让站C区段站D编组站10.在一立吋期内，为了适应国家建设和人民牛•活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（C）A设计通过能力B现有通过能力C需要通过能力D最终通过能力11.限制区间是指区段内（B ）的区间A》t运最大BT网最大C坡度最大D距禺最大12.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（A ）A客运作业B货运作业C行车技术作业D中转作业13.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（B）A解体调车B编组调车C摘挂调车D取送调车14.在单线区段，來自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（B ）C 连发间隔时间15. 困难区间是指区段内（A ）的区间A S t 运最大 BT 周最大多项选择题1. 我国铁路机车交路分为（ABCE ）A 肩回交路B 半循坏交路C 循环交路D 半环形交路E 环形交路2. 铁路分界点包括（ABCE ）o A 车站 B 线路所C 旅客乘降所D 客车整备所E 自动闭塞区段的通过信号机3. 列车运行图规定了（ ABCDE ） A 各次列车占用区间的顺序 B 列车在车站到、发、通过时刻 C 列车在区间的运行时间 D 列年在车站的停站时间E 机车交路、列车重量和长度 12.驼峰作业方案分为（ACD ） A 单推单溜B 单推双溜D 不同时通过间隔时间C 坡度最人D 距离最人C 双推单溜D 双推双溜E 多推多溜名词解释题1.铁路枢纽：路网上具冇客流、货流、年流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些年站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。

2.调车：在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆盂要，机车、年辆在线路上的一切有目的的移动。

3.输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，衣单位时间内所能输送的最多货物吨数。

4.扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

5.平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发、通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行的运行图。

6.不同时通过间隔时间：在一端连接双线区间，另一端连接单线区间的车站（或线路所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间。

7.机车交路：也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段Z间往返运行的线路区段。

8.车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。

9.运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并ft 上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。

任何一个区间的列年运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。

一组列车占用区间的时间，成为〜。

10.追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车, 以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。

追踪运行列车Z间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。

11.机车全周转时间：指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括纯运转时间，在中间站停留时间，木段和折返段停留时间以及木段和折返段所在站停留时间。

简答题1.铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关？最终通过能力如何取值？答：1机车车辆类型；2行车组织方法；3铁路区段各种固定设备。

区段通过能力按照区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电气化铁路供电设备进行计算，其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，为该区段的最终通过能力。

2.简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作屮的作用。

答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件, 它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）吋刻，列车在区间的运行时I'可，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。

列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车女全、正点运行和经济冇效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划。

另一•方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一•种有效形式。

因此，列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综介计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。

3.简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。

答：1提高列车平均牵引总重量及平均载垂系数；2增加行车密度，即增加行车量；3同时增加列车重量和行车量。

4.简述驼峰作业方案及其适用条件。

答：1单推单溜：解编量小、一条推送线、一条溜放线；2双推单溜：解编量较大、两条推送线、一条或两条溜放线、调车场不分区；3单推单溜：解编量小、一条推送线、两条溜放线、调午场分区。

5.解体和编组调车的目的是什么？答：1解体调车：将到达的列车或车纟R,按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上；2编组调年：根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。

6.列车运行图的基本组成要素有哪些？答：1列车区间运行时分2列车在屮间站停站时间3机车在基本段和折返段所在站停留时间标准4列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准5车站间隔时间6追踪列车间隔时间。

牵引计算练习题1•牵引力的形成，车钩牵引力、轮周牵引力、粘着牵引力。

2.计算速度、计算牵引力、起动牵引力。

3.单位基本阻力、加算附加阻力。

4.列车制动力产生过程。

5.闸瓦摩擦系数的影响因素。

6.列车运动方程式的推导。

（不考）7.列车运行时分及距离的计算。

&制动距离的定义及其计算。

9 .牵引重量的概念。

10.限制列车牵引重量的因素。

11 •牵引重量的计算。

（不考计算题）12.牵引定数的概念，牵引定数的确定过程。

1、对列车运行有直接影响的力有哪些？当列车运行在（1）牵引运行（2）惰行（3）制动运行三种不同工况时，其合力如何计算？答：对列车运行有直接影响的力有以下三种力：（1）机车牵引力F（2）列车运行阻力W（3）列车制动力B。

列车运行在以下三种工况下其合力C计算如下：牵引运行：C = F—W惰行：C = —W制动运行：C = —（B+W）练习题1一、填空题：1、机车牵引力就是指机车轮周牵引力。

2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车粘着牵引力。

3、机车牵引力（轮周牵引力）不得大于机车粘着牵引力,否则，车轮将发生卒转。

4、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度Z间的关系。

在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越_ O5、内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需修正。

二、简答题：1、机车产生轮周牵引力必须满足哪三个条件？答：1、机车产生轮周牵引力必须满足以下三个条件：（1）动轮需要在旋转力矩作用下产生旋转运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。

（2）动轮耍有压于钢轨上的重量（轴重），以产生动轮対钢轨的止压力。

（3）动伦对钢轨之间存在摩擦作用。

2、简述内燃机车的工作过程。

答：内燃机年工作过程为，首先柴油机把燃料的化学能转变为柴油机的输出功，然后通过传动装宜将柴油机的输出功率传递给机车动轮，最后依靠轮轨Z间的粘着作用产牛轮周牵引力。

3、简述电力机车的工作原理。

答：电力机车的工作原理：电力机车上没有原动力，须由外界提供电源，接触网的单相高压交流电经机千受电进入不内的主变压器降为低压交流电，再经整流装置和平波电抗器滤波后向牵引电动机提供直流电。

练习题2一、填空题1、列车运行阻力可分为基木阻力和附加阻力。

2、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。

3、列车在6%。

坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6 N/KN 。