交通工程设计复习要点一、名词解释1、道路红线指规划的城市道路（含居住区级道路）用地的边界线。

2、红线拓宽交叉口可通车时间相当于路段可通车时间的一半左右，为保障交叉口进口车道与路段通行能力相匹配，规划时增加交叉口范围内的红线宽度。

3、宏观交通组织在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。

4、微观交通组织在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车辆安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。

5、相位相位是指通行权的需求与给予。

相位是在一个信号周期内同时获取通行权的一组交通流，一个相位既可以表示机动车的通行权也可以表示行人的通行权，且这两个通行权是一致的。

6、冲突点指的是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交汇点。

7、交叉口规划设计饱和流量基本饱和流量经各种影响因素修正后的饱和流量交叉口基本饱和流量：理想条件下，一条进口车道上单位绿灯时间内所能通过的最大车辆数。

8、渠化设计运用标线、标志和实体设施以及局部展宽进口端等措施对交通流作分流和导向设计，以消除交叉口各向交通流间的相互干扰。

设计内容包括车道功能划分、导向标线和导向岛等。

9、左转超前候驶信号灯管制的大型平交路口，当左转车流量较大时，采取适量左转车越过人行横道(在无人行横道时越过同向进口端的直行停车线) 停放候驶，以便于超前候驶的左转车在绿灯亮时，赶在对向直行车到达左直冲突点前通过冲突点，从而提高路口通行能力的方法。

10、道路中线偏移法在进行交叉口渠化设计时，为增加进口道的车道数以提高通行能力，而将道路中心线向出口道方向偏移的一种标线措施。

二、简答题1、如何在交叉口设置港湾式停靠站？应安排在交叉口上游，距交叉口50-100m；出入口的缘石应圆顺，路拱坡度应符合其规定值要求；停靠站均应铺装。

2、如何理解人行横道之间的转角部分长度应大于6m的规定？因为人形横道应设置在车辆驾驶员容易看清楚的位置，与车行道垂直，平行于路段缘石的延长线，减少车辆与行人发生冲突。

3、红线拓宽与车道拓宽之间的差别红线拓宽：交叉口可通车时间相当于路段可通车时间的一半左右，为保障交叉口进口车道与路段通行能力相匹配，规划时增加交叉口范围内的红线宽度车道拓宽：是指原车道宽度不足以满足现今交通需求，而将车行道宽度拓宽的行为。

4、交叉口进口道拓宽与出口道拓宽之间的差别出口道拓宽：根据规划的交通量和车辆在交叉口进口道停车排队的长度确定。

出口道拓宽：根据交通量和公共交通设站的需求确定，或与进口道展宽段的展宽相同。

5、如何进行交叉口红线抹角必须满足安全停车视距三角形限界的要求，视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1m且影响驾驶员视线的物体。

平面交叉口转角部分红线应作切角处理，常规丁字、十字交叉口红线切角长度宜按主、次干路20-25m，支路15-20m的方案进行控制。

6、立交的分类，平交的分类平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求：(1) A 类：信号控制交叉口平A1，类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。

平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。

(2) B 类：无信号控制交叉口平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口) 。

平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口) 。

平B3类：全无管制交叉口。

(3) C 类：环形交叉口。

平C 类：环形交叉口。

立体交叉口应根据相交道路等级、直行及转向(主要是左转) 车流行驶特征、非机动车对机动车干扰等分类，主要类型划分及功能特征, 分类应满足下列要求：(1) A 类：枢纽立交立A1 类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通立交。

宜在城市外围区域采用。

立A2类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、半定向、定向一半定向组合的全互通立交。

宜在城市外围与中心区之间区域采用。

(2) B 类：一般立交。

立B 类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、环形、菱形、迂回式、组合式全互通或半互通立交。

宜在城市中心区域采用。

(3) C 类：分离式立交。

立C 类：分离式立交。

7、无信号十字平面交叉口冲突点的种类与数量8、微观交通组织优化的基本原则微观交通组织的内容有：路口放行方法的确定、路口渠化、信号相位设置、信号相序与配时方案、路口管理方案、路段渠化、路段行人过街组织与渠化，路段公交站点及公交车道设计与渠化，导向车道、行车道、掉头、过街、公交站点一体化匹配设计，车道组织等。

其组织重点是冲突分离，通行能力分配和路权分配三、论述题1、详述交通冲突点控制的基本原则和方法（1）实行信号控制或交通管制。

将交叉口设置为信号控制交叉口，使发生冲突的车流从通行时间上错开。

如四路交叉口设置信号控制之后，冲突点可由16个减至2个，或更少。

如果在平面交叉口内禁止车流左转，再辅以信号控制，则可完全消灭冲突点。

（2）采用渠化交通。

在平面交叉口内合理设置交通岛、交通标志和标线或增设辅助车道，引导车辆沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰，则可有效减少、消灭冲突点或减轻冲突的严重程度。

比如，将平面交叉口设置为环形控制则可消灭所有的冲突点。

（3）修建立交。

如果交叉口交通流量过大，通过交通控制和渠化仍不能有效解决问题，则可考虑从空间上分流冲突交通的方式，设置为立体交叉的形式。

2、详述交叉口交通工程设计空间范围及各部分的名称1）空间范围：由交叉区域、进口道展宽段、渐变段及渐变段外延10~20m，围合而成的区域。

2）各部分名称：非机动车专用车道、非机动车二次过街通道、转角交通岛、转角交通岛端部标线、“鱼肚形”导向线、停止线、机非分割线、中心黄色双实线、中央分隔带、机非分隔栏、行人安全岛、人行过街横道、公交站台、公交停靠站、公交专用车道、直行车道、右转导向线、右转专用车道、左转弯待转区、左转专用车道、左转导向线。

3、详述行人过街安全岛设置的主要策略和设计方法当人行横道长度大于1 6 m 时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛，其宽度不应小于2 m ，困难情况下不得小于1.5 m 。

可通过减窄转角交通岛、利用转角曲线范围内的扩展空间、缩减进出口车道宽度等措施设置行人二次过街安全岛。

因条件限制宽度不够时，安全岛两侧人行横道可错开设置。

安全岛两端的保护岛应设反光装置。

4、已知一个两相位信号控制路口，各进口交通量和饱和流量，绿灯间隔时间，黄灯时间，启动损失时间，试计算路口配时5、论述红线宽度、路面宽度、车道宽度之间的关系不同的路幅形式适用于不同的红线宽度，红线宽度是路幅形式选择的一大标准。

路面宽度中包含车道宽度。

6、论述分车带、隔离带、路缘带、侧向净空、安全带、设施带之间的关系交通工程设计复习要点(2016)机电系统设计,交通设施设计一、名词解释1.封闭式收费系统封闭式收费是在道路的起、终点建主线收费站，在所有互通立交的出、入口建匝道收费站，车辆进出道路都要两次经过收费站。

2.监控系统监控系统包括监视系统和控制系统。

监视系统：是指利用路面、路旁的数据据采集、检测设备和人工观察，对道路交通状况、路口、天气状况和设备工作状态等进行实时的观测与测量，并通过通信系统送达监控中心。

控制系统：是指依据监视所得到的各种数据，进行科学、及时的分析和判断，生成决策方案，并将决策结果和控制命令传送到信息发布设备、交通控制设备等，保障道路行车安全、提高行车效率的重要系统。

3.路面平均亮度在路面上预先设定的点上测得或计算得到的各个点的亮度平均值。

4.交通护栏护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少交通事故中司乘人员的伤害程度。

半刚性护栏：一种连续的梁式护栏结构，具有一定的强度和刚度。

5.防眩板防眩板是一种经济美观、对风阻档小、积雪少、对驾驶员心理影响小的比较理想的防眩结构形式。

是高速公路上为解决对向车灯眩光，安装在中央分隔带上的一种交通安全产品。

6.标志设计三要素颜色：采用最大对比度，提高标志辨识性形状：同等面积，不同形状的视认效果不同符号：传递通用的交通语言7.主线控制所谓交通主线控制就是在高速公路主线上采用交通规则、交通警告及诱导等方式达到协调、稳定主线交通流，改善高速公路主线的交通运行安全和效益。

8.失能眩光失能眩光是指导致人眼视觉减弱，并出现视功能损失，而使得必须提高亮度、对比度才可以看清楚物体的眩光9.HOV（高承载率车辆）高乘载车道，高容量车道，交通管理中将仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道称为高容量车道。

10.ETC（电子收费系统）指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现收费的电子不停车收费系统。

11.DHV（设计小时交通量）为确定道路设计标准而定的交通量，一年中第30位最高小时交通量最合适。

二、简答题1. 交通工程机电系统设计的内容和各部分设计的主要任务
监控系统（实现高速公路大流量、快速和安全的指挥调度系统，它根据交通流、气候、路况及随时发生的意外情况，对车流进行适时指挥。

监视系统及控制的统称，对高速公路交通流运行状况、环境状况及设备运行状况进行检测与控制，是实现高速公路运行管理现代化的主要手段，目的在于保证行车安全，提高行车效率，还可为决策者进行中长期宏观规划、管理和调度提供数据支持）通信系统（是高速公路建设中的重要配套项目和基础设施，它为高速公路各级部门的运营、管理以及沿线设立的收费、监控系统提供语音、数据、图像和传输、它为各种网络服务以及会议电视系统提供传输通道。

作为高速公路机电系统的支撑系统，高速公路专用通信系统要实现监控系统和收费系统的数据、语音、图像等信息准确而及时地传输，保证高速公路各管理部门之间业务连络通信的畅通，并为高速公路内部各部门和外界建立必要的联系；作为交通专用通信网的重要组成部分，是交通信息的主要传输载体，为各种网络服务及电视会议系统提供传输通道）收费系统（通过对所管辖段的车流量、汽车类型及收费情况，进行实时的科学统计、分析及数据备份，并对收费广场、车道进行监控，及时处理站区内发生的紧急或异常情况）2. 简述收费站车道数的确定方法和步骤?
1）、交通量对于新建项目，依据应为工程可行性研究报告中的预测交通量绝对值。

对于改造项目和在现有一般公路桥梁隧道设置收费站时，应进行交通量的调查与预测工作，才能作为计算车道数的依据。

3. 简述收费车道通行能力的影响因素。

收费车道通行能力的影响因素主要包括收费方式、车辆类型、收费车道宽度、收费车辆的平均服务时间、天气环节等。

4. 通信系统设计的主要内容和通信系统传输的信息类型?
通信系统的设计主要设计三方面的内容：交换系统、传输系统、接入系统,并要考虑通信系统与其他相关系统的设计衔接与设计界面。