高速铁路轨道工程验收标准与质量控制题库高速铁路轨道工程验收标准与质量控制试题一、填空题目1、高速铁路无砟轨道验收标主要创新点明确了建设活动各方的职责，将六位一体、标准化管理的要求纳入到本标准中，明确了高速铁路轨道工程建设中各方管理、技术、作业三个层次的质量责任。

2、高速铁路无砟轨道验收标主要创新点将高速铁路工程测量科研成果纳入验收标准，高速铁路轨道工程施工及运营维护应以CPⅢ为基准，轨道工程施工前，应对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测，依据复测后的CPⅠ、CPⅡ进行CPⅢ测设，并在轨道施工中定期对CPⅢ进行复测维护，确保线路最终的平顺性。

3、高速铁路对轨道结构的要求主要表现在其高平顺性、高耐久性、高稳定性、高可靠性。

4、高速铁路轨道结构主要分成两种：有砟轨道和无砟轨道。

近年来我国发展的高速铁路基本采用无砟轨道结构。

5、我国目前采用的无砟轨道结构类型主要有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型双块式、CRTS II 型双块式无砟轨道，道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式无砟轨道，以及正在研发CRTS III 型无板式砟轨道。

6、高速铁路大量采用无砟轨道结构，对线下基础沉降、差异沉降及弯折变形提出了更加严格的要求，轨道工程施工前应确认轨道铺设条件评估已完成，线下工程工后沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。

7、高速铁路轨道施工测量必须采用CPⅢ控制网，采用精密测量方法。

建设单位要统筹部署全线CPⅢ网测设工作，统一数据格式、平差软件、仪器精度和基桩设置。

施工单位要对控制网的基桩做好保护，保证轨道施工的精确定位。

8、路基、隧道地段CRTS II型板式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层及支承层等部分组成。

桥上轨道结构与路基地段有所不同，轨道板仍进行纵向联结，下部设连续浇筑的钢筋混凝土底座，并在底座与梁面保护层之间设置滑动层，底座板两侧设置侧向限位挡块。

9、为了保证支承层与下部构筑物的有效连接，隧道仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。

10、支承层施工可采用滑模摊铺机进行，也可采用模筑法施工。

采用滑模摊铺机施工时，支承层材料应采用水硬性混合料。

采用立模浇筑法施工时，支承层材料应采用低塑性混凝土。

11、支撑层初凝前，在轨道板宽度范围内的支承层表面应进行拉毛处理，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。

拉毛深度一般1.5~2mm。

12一般情况下支承层沿线路方向每 5 m设一横向切缝，且与线下构筑物结构缝对齐，支承层横向切缝深度不应小于支承层厚度的1/3。

14、桥上无砟轨道滑动层铺设前，应对摩擦板顶面、桥面高程、平整度，相邻梁端高差，防水层，轨道预埋件，剪力齿槽状态，伸缩缝状态等进行检查，并清洁桥面，确保铺设范围内洁净，无油污和砂石等。

15、滑动层铺设必须平整密贴。

下层土工布宜连续整块铺设；土工膜宜整块铺设，分块铺设时接缝应采用热熔对接，禁止采用搭接方式。

上层土工布宜连续整块铺设。

各层之间接头的距离不得小于1m，且不得设在高强度挤塑板范围。

16、高强度挤塑板纵向拼接接缝应符合设计要求，接缝应交错布置，不得出现通缝，高强度挤塑板与桥面及加高平台边缘应粘贴牢固、不得有缝隙。

17、铺设完成的滑动层和高强度挤塑板应做好保护，安装钢筋网时要选择合适的垫块间距，以免钢筋刺穿滑动层和高强度挤塑板。

一旦破损，必须更换。

18、在长大桥上，为减小温度应力的影响，按照设计要求，要对桥上混凝土底座板进行施工单元划分设计，确定后浇带及临时端刺位置，分段浇筑底座板混凝土。

19、钢板连接器安装时应垂直于线路中线，置于底座板断面中部，纵向允许偏差±50mm，钢板与桥面的垂直度允许偏差10mm。

20、底座板混凝土浇筑前，应清理底座模板内杂物，检查确认钢筋、模板状态，所有后浇带连接器螺母全部松开距钢板不小于30mm。

22、轨道板铺设前，应测设轨道板安置点和基准点。

24、水泥乳化沥青砂浆是填充于混凝土底座板（或支承层）与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道板提供一定的弹性，是轨道结构中的重要结构层。

CRTSⅡ型板式道床板下充填层采用高弹模水泥乳化沥青（CA）砂浆。

25、采用M10耐候性水泥砂浆密封轨道板侧向边缝，轨道板端部采用稠度较大的水泥乳化沥青砂浆封边，高度高于轨道板底面2cm。

封边材料不得侵入板底，砂浆灌注完成后拆除封边材料时不得损伤充填层。

26、水泥乳化沥青砂浆施工前应依据原材料、气候等现场情况进行配合比试验，满足相关技术条件规定后，进行现场灌注揭板试验，确定施工配合比和灌注工艺。

27、砂浆灌注前，应对砂浆的扩展度、温度、含气量、单位容积质量进行检测，每班应制作试件检查砂浆膨胀率、分离度、抗压强度、抗折强度，其指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的规定。

28、水泥乳化沥青砂浆采用专用设备进行拌制、灌注。

充填层砂浆施工环境温度应在5~40℃范围内。

当天最低气温低于-5℃时，全天不得进行砂浆灌注。

29、板下充填层应与轨道板、底座板粘结密贴。

充填层厚度应符合设计要求，不得小于20mm，不宜超过40mm。

30、水泥乳化沥青砂浆采用自然养护方式，当日最低气温在0℃以下或在35℃以上时，应对新灌注的砂浆采取适当的保温或覆盖降温措施。

当水泥乳化沥青砂浆膨胀完成后，可拆除压紧装置。

当水泥乳化沥青砂浆的最小抗压强度达到1MPa以后方可拆除轨道板精调装置；最小抗压强度达到3MPa后才允许在轨道板上承重。

31、轨道板纵向连接，水泥乳化沥青砂浆强度达到9MPa，且窄接缝混凝土强度达到20 MPa时，可对轨道板实施张拉连接。

张拉从中部向两端对称同步进行，张拉扭矩450N〃m。

32、侧向挡块（桥上）施工前应检查确认侧向挡块范围内的底座表面光滑、无错台，并在侧向挡块与底座板及轨道板的接触面间铺贴隔离材料，防止侧向挡块混凝土与其粘接。

33、轨道板铺设前，应确认支撑层或底座板质量符合标准要求，表面清洁、无杂物、无积水和油污，并确认轨道板编号、方向准确，表面清洁、无油污。

34、轨道板安置点和基准点应设于混凝土底座或支撑层上。

轨道板安置点与基准点连线应垂直于轨道中线，并分别向左或向右偏离轨道中心100mm。

35、侧向挡块模板安装允许偏差为平面位置10mm，宽度+10,0 mm。

二、单项选择题1、CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为（）m左右，最大纵向间距不易超过（）m，横向间距不应超过结果宽度。

同一对CPⅢ点的里程差不应大于（A）m。

A、 60 70 1 B 、60 65 0.5C、 55 65 0.5 D 、60 80 12、桥上应设在桥梁的（B）端。

A 、活动支座B 、固定支座C 、任意端D 、上坡端3、支撑层施工完成后影喷雾或洒水覆盖保湿养护不少于（B ）天。

A 、 5B 、 7C 、 10D 、 154、底座板混凝后浇带的钢板连接器螺母应在混凝土浇筑前保持（）状态。

A 、紧固 B 松开 C D5、支撑层模板安装允许偏差为，中心位置（）mm ，顶面高程（）mm ，宽度（A ）mm 。

A 、5 B 、10 C 、5 D 、10 6、浇筑完成的支撑层在7d 内不得受冻、当气温低于（B ）℃时，应采取保温措施。

A 、5 B 、0 C 10 D 、-57、梁端1.45m 范围内桥面平整度允许偏差为（），桥面底座板范围内平整度允许偏差为（A ）。

A 、2mm/m 3mm/4mB 、1mm/m 2mm/4mC 、2mm/m 2mm/4mD 、1mm/m 3mm/4m8、梁端凹槽深度允许偏差为（A ）A 、±2B 、±3C 、±4D 、±59、桥梁固定支座处剪力钉与螺纹套筒连接，剪力钉旋入深度不应小于42mm 扭力矩不应小于（D ）N.m 。

剪力钉安装允许高度距离底座板顶层钢筋20-50mm 。

A 、600 B 、500 C 、400 D 、30010、桥上混凝土底座顶面高程允许偏差为（B ），厚度允许偏差为（）。

A 、±10 10mmB 、±5 ±10%设计厚度C 、±2 ±5%D 、±1 5mm11、台后锚固结构摩擦板顶面高程允许偏差为（），平整度（）。

A 、±20 3mm/4mB 、±10 3mm/4mC 、±20 7mm/4mD 、±1 7mm/4m12、定位锥安装位置偏差不得大于（C ）mm 。

A 、3B 、4C 、5D 、1013、轨道板精度定位允许偏差：高程（）mm ，中线（）mm ，相邻轨道板接缝处承台顶面相对高差（）mm ，相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置（B ）mm 。

A 、±1 1 0.5 0.5B 、±0.5 0.5 0.3 0.3C 、±1 0.5 1 1D 、±0.5 0.5 0.5 0.5+2 -5 +10 0 +1 -5 +5 0+5 -5 +10 0 +10 0+2 -514、轨道板粗铺时的平面定位允许偏差：纵向不应大于10mm ，横向不应大于（B ）mm 。

A 、5 B 、10 C 、15 D 、2015、板下充填层灌注完成后，轨道板位置允许偏差应高程（）mm ，中线（）mm ，相邻轨道板接缝处承台顶面相对高差（）mm ，相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置（C ）mm 。

不应连续3块以上轨道板出现同向偏差。

A 、±1 1 0.5 0.5B 、±0.5 0.5 0.3 0.3C 、±2 2 0.6 0.6D 、±2 2 0.5 0.516、板下充填层砂浆施工环境温度应在（）℃范围内。

当天最低气温低于（B ）℃时，全天不得进行砂浆灌注。

A 、5-35 0B 、5-40 -5C 、5-35 -5D 、5-40 017、水泥乳化沥青砂浆的强度达到9MPa,且窄接缝混凝土的强度达到（C ）MPa 后，方可对轨道板实施张拉。

A 、10B 、15C 、20D 、2518、侧向挡块允许偏差平面位置为10mm ，截面尺寸（B ）。

A 、BC 、D 、 问答题1、CRTS Ⅱ型板式轨道主要结构特点？（1）实现了设计、制造和施工的数据共享；（2）改善了轨道板对下面结构的受力，提高了行车舒适度；（3）降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。

（4）轨道板标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；（5）通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基；（6）实现大跨连续梁上取消伸缩调节器；（7）将制动力和温度力及时向墩台上传递；（8）减小梁端转角对无砟轨道结构的影响；（9）在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位；（10）支承层采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，结构简单，施工方便，同时可减少工程投资。