一、工程概况本合同段为杭浦高速公路（嘉兴段）第七合同段，全长7.991公里，起点桩号K35+000，终点桩号K43+000。

本合同段包括海宁服务区、海宁互通连接线（全长6公里）、海宁互通立交。

主要工程内容为：2座特大桥；4座大桥；13座中桥；路基填、挖110万立方米；线外改移道路工程及沿线绿化工程。

根据工程的需要，我单位（江苏兴厦建筑安装公司）负责承建11座中桥的基础及下部工程。

K36+876泗沐港桥为跨河桥，上部结构：3－13m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角105°。

全桥Φ1.2m桩基共计32根、Φ1.0m墩柱16根，盖梁8座。

K37+306通道桥为跨村路桥，上部结构：3－8m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角90°。

全桥Φ1.0m桩基共计24根、Φ0.9m墩柱12根，盖梁8座。

K37+575尤车港桥为跨河桥，上部结构：3－13m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、三柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角80°。

全桥Φ1.2m桩基共计24根、Φ1.0m墩柱12根，盖梁8座。

K37+926通道桥为跨村路桥，上部结构：3－8m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角90°。

全桥Φ1.0m桩基共计24根、Φ0.9m墩柱12根，盖梁8座。

K38+314陈坟港桥为跨河桥，上部结构：3－16m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角95°。

全桥Φ1.2m桩基共计24根、Φ1.0m墩柱12根，系梁4根，盖梁8座。

K39+538麦绵港桥为跨河桥，上部结构：3－13m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角95°。

全桥Φ1.2m桩基共计24根、Φ1.0m墩柱12根，盖梁8座。

K39+771通道桥为跨村路，上部结构：3－10m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角105°。

全桥Φ1.0m桩基共计24根、Φ0.9m墩柱12根，盖梁8座。

K40+092新桥港桥为跨河桥，上部结构：3－10m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角95°。

全桥Φ1.0m桩基共计24根、Φ0.9m墩柱12根，盖梁8座。

ML.K41+086青春村汽通桥为跨村路桥，上部结构：3－10m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角105°。

全桥Φ1.0m桩基共计24根、Φ0.9m墩柱12根，盖梁8座。

ML.K41+268青春村桥为跨河桥，上部结构：3－13m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角115°。

全桥Φ1.2m桩基共计35根、Φ1.0m墩柱18根，盖梁8座。

CRK4+070海宁互通中桥为跨河桥，上部结构：3－20m预应力混凝土简支空心板，桥面连续。

下部结构：矩形盖梁、柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁交角105°。

全桥Φ1.2m桩基共计24根，盖梁8座。

二、施工工期计划按照施工规范，连续均衡优质高效施工。

工期安排：2005年4月1日开始进行驻地建设，2005年5月1日正式开工，2006年9月30日完成基础及下部承建项目。

具体工期安排详见进度计划横道图。

三、施工组织机构项目经理：曹政副经理：邢忠施工员：刘希和技术负责人：刘启生技术员：刘丙学安质员：王真试验员：刘丙学（兼）物资设备：王利财务：潘绪耘钢筋班长：董自刚木工班长：刘希祥混凝土班长：徐恒学四、定位复测结果，见表五、劳动力计划，见表1－1六、施工准备计划，见表1－2七、主要工程数量，见表1－3八、总体施工方案1、施工准备及临时加工场地建设从2005年4月5日至2005年4月25日，计划于2005年5月1日开工。

2、各桥桩基于2006年4月30日前完成，墩柱于2006年2月28日，盖梁于2006年9月30日。

3、施工顺序为：1、桩基部分设四台钻机两个工作面，开两座桥同时施工墩桩基础，再依次展开各个桥的桩基础施工。

每座桥的桥台待路基土方填高至盖梁底标高时方可施工，这样桥台的桩基础准确施工时间提前上报项目经理部，由项目经理部根据桩基的施工时间安排桥头软基处理和土方填筑，以免影响桩基的施工进度。

桩基混凝土灌注完成后进行桩基完整性检测，检验合格后即可进行墩柱的施工。

2、墩柱部分，由于墩柱柱径不同（直径分别为1.0m和0.9），采用直径1.0m一组3套，直径0.9m一组3套，与桩基础平行施工。

每套模板4天一个周转期，墩柱的施工顺序与桩基相同。

每单幅桥墩，墩柱最后浇筑完成的混凝土龄期达到7天后，即可进行盖梁施工。

3、盖梁施工采用2套底模和1套侧模与墩柱平行施工，每套底模7天一个周转期。

桥台盖梁施工可以不考虑周转期。

盖梁的施工顺序与墩柱相同。

4、具体施工进度详见横道图。

九、施工方案（一）桩基施工1、钢护筒制作及安装钻孔桩所需钢护筒，采用厚度不小于8㎜的钢板弯制，接缝焊接。

钢护筒采用人工挖孔埋设，埋入深度不小于2m，并根据地层实际情况进行计算加长，并保持其稳定性要求。

钢护筒上口与作业面接触牢固。

严格控制护筒安装位置，确保其平面位置偏差不超过5㎝，垂直度在1﹪之内。

在确保桩基混凝土质量的前提下，桩基水下混凝土灌注完成后终凝以前拔出护筒。

劳动力进场计划表1－12、泥浆制造与处理为减少施工费用支出以及减少环境的污染，利用钢板围堰做泥浆池。

在其内搅拌泥浆。

泥浆采用彭润土搅拌。

泥浆比重指标控制在1.1～1.3，泥浆稠度指标控制在19～28s，含砂率不宜大于4﹪，胶体率不应小于95﹪，ph值应大于6.5。

利用泥浆泵向井孔内注入泥浆，井孔内的泥浆通过钢护筒的侧孔排入钢板围堰内。

在钻孔作业过程中，泥浆沉渣随时用吸泥机排出，桩基完成后，悬浮泥浆再用泥浆泵排到河岸上由汽车运到指定地点。

主要工程数量表（所有桥基础及下部）表1－33、钻孔作业本单位承建所有的桥桩基共计283根，总长12952m。

钻孔深度37.2～64.2m。

由于全线地质条件主要为粘土、亚粘土，采用循环钻机（GPS－150、GPS－200），用汽车吊装就位。

钻机底盘垫平，并保持稳定。

钻头或钻杆中心与桩中心的偏差不大于1㎝。

根据该工程桩基无承台，成孔中心位置必须控制在桩位允许偏差范围内。

在钻孔过程中随时对钻头、钻杆中心以及钻杆的倾斜度进行检测，发现偏差及时进行校正。

钻孔施工要求一次成孔，中途不停顿。

井孔达到设计深度后，对孔径、孔位、孔深和孔形等进行检查。

并按规范规定填写记录表。

成孔后的孔内泥浆应清洗至规定值，混凝土灌注前，孔底淤值不超过20㎝。

成孔后的井位偏差满足设计要求。

经过监理人员检查桩孔合格后，安装钢筋笼。

4、钢筋笼制作与安装钢筋笼在加工场统一加工制作。

加工时根据骨架的自身刚度及吊机的起吊能力分成9～16m一节，分节制作时均需在型钢焊制的骨架定位平台上进行，以保证钢筋笼的整体垂直度及节与节之间主筋连接的对位精度。

钢筋笼采用双轮拖车运至施工孔位，使用汽车吊起吊入孔，节与节之间主筋接长采用双面帮条单面焊。

按照设计要求预埋桩基检测管，定位于钢筋上并焊接。

检测管高出桩基顶面50㎝，两端封闭，严防漏水、进泥浆。

钢筋笼安装完成后，用仪器或引线校正钢筋笼的中心，使之与桩设计中心重合，然后定位。

进行下一步作业。

5、灌注水下混凝土水下混凝土灌注用钢导管，内径为30㎝，每节长度1.2～2.0m。

导管使用前进行水密承压试验，严禁用压气试压。

进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力。

合格后方可使用。

混凝土采用拌合站统一拌制，混凝土运输车运输到现场。

混凝土开球斗容积（首批混凝土量）满足导管首次埋置深度不小于1.0m。

封底采用拔球法开球。

封底后移走大漏斗，换上小漏斗。

首批混凝土下落后，混凝土必须连续灌注。

在灌注过程中，用测绳测量水下混凝土面深度，计算出与导管底口的高差，以控制导管埋深，导管的埋置深度控制在2～6m之间。

并经常测探井孔内混凝土面的位置，及时提升导管，控制好导管埋置深度，填写好灌注记录。

为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1.0m左右时，降低混凝土的灌注速度。

当混凝土拌和物上升到骨架底口4.0m以上时，提升导管，使之底口高于骨架2.0m以上，即可恢复正常灌注速度。

灌注的桩顶标高比设计高出0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接柱前必须凿出，剩余桩头无松散层。

灌注过程中随时核对混凝土的灌入数量，校核所测混凝土的灌注高度，以免出现事故。

在灌注将近结束时，控制好混凝土数量，防止浪费。

.（二）墩柱施工桥墩为圆柱式墩，直径为1.0m和0.9m两种，高度在3.0～5.1m左右。

墩柱模板采用整体圆柱钢模。

钢筋采用一次性绑扎成型，一次性支立模板，一次性浇筑混凝土的施工工艺进行施工。

1、墩柱钢筋墩柱钢筋绑扎在事先准备好的固定胎具上一次性绑扎成型。

墩柱钢筋绑扎完成后，必须进行自检，合格后上报有关质量技术人员验收。

验收合格再报监理检验。

各方检验合格后方可使用。

墩柱钢筋运输采用双轮拖车运至施工地点。

钢筋安装前架设脚手架作为临时固定定位架。

墩柱钢筋定位准确后与桩头钢筋进行焊接，焊接合格后，方可进行下一步支立模板作业。

2、墩柱模板钢模板由模板加工厂订做完成，运到工地后，进行试拼装检查合格后方可使用。

钢模板支立前必须除锈并用角磨机将模板内侧打磨光滑、干净，然后涂刷脱模剂。

墩柱模板安装时，模板之间的接缝采用3㎜胶板垫塞，模板底部与桩顶连接处缝隙用海绵条填塞，注意不要把海绵条塞进模板内，以免造成混凝土完成、模板拆除后海绵条留在混凝土内。

外侧采用1：2砂浆抹平，以防止混凝土浇筑时漏奖。

由于墩柱高度在3～5.1m 之间，墩柱模板在工地组装成整体，采用汽车吊吊装就位，并用仪器调整横、纵方向及垂直度。

墩柱模板安装时，固定方式采用缆风绳（Φ6钢筋制作）锁定模板，为保证施工时无扰动、不跑模。

缆风绳的地锚不能采用在地面上直接钉钢筋的方法，必须采用挖坑埋地锚的施工方法。

在混凝土浇筑时，必须有专业木工看模，如有发现模板有异常情况及时进行处理。

3、墩柱混凝土混凝土采用拌合站统一拌制，混凝土运输车运至现场。

墩柱混凝土垂直运输采用吊车配合吊斗。

浇筑墩柱混凝土时，每层浇筑高度控制在0.3～0.4m之间。

混凝土浇筑完成后，强度达到规范要求，方可拆除模板。

墩柱混凝土养护采用塑料膜养护法。