船舶横倾·水尺计重
船舶在正浮状态下，由于货物配载或水油压载的关系，使得船舶左右倾斜，两舷的吃水产生不同，这就是船舶横倾。

左右舷横倾值以T1表示，数值上等于船舶型宽B M与横倾角θ的正切函数tgθ的乘积。

即：
T1=B M·tgθ
由于船舶型宽B M是定值，所以就可以由横倾角推算出船中横倾值（左右吃水差）；或有船中横倾值推出横倾角。

我们在实际水尺计重工作中，由于外档水尺往往不容易看到（或看准）。

理论上可以根据观测船舶倾斜仪的横倾角和船中一面水尺，用这个公式推算另一面水尺。

但实际上准确度是较差的！首先观测船舶倾斜仪的不确定度大，就算能读
出0.1°的准确度，而如果船舶型宽B M是20米，那么推算另一面水尺的不确定
度为0.035米；拱陷校正平均水尺不确定度为0.013米！这个数字是在水尺计重中不能接受的。

但作为对所看到的外档水尺数进行验证还是可以的。

多年来各地同行纷纷拿出“根据船舶倾斜推算外档水尺”的科研论文，有使用高精度倾斜仪（水平仪）的；有使用连通管的。

都让我一一否定！理由很简单，船上不容易找出“相对左右水尺平行的平面”。

比如：你把“高精度倾斜仪”放在哪里测量？放在驾驶台上应该相对水平了吧。

我说，没有测量过，不能过早下结论！眼前的办公桌，你说水平吗？如果在一边的办公桌脚下垫上两元硬币，你能看得出办公桌还处在水平状态吗？其实肉眼是根本不易看出来的！我们不妨设办公桌长1.20米；一元硬币厚0.001米。

这样如果船舶型宽B M是20米，那么推算另一面水尺的不确定度为0.033米；拱陷校正平均水尺不确定度为0.012米，同样也是不能接受的！
连通管也有类似问题！大家可以想想看，连通管的不确定度大不大，为什么不能实际应用？
当然，根据公式由船中左右吃水，推出横倾角度，准确度是很高的。

由于观测吃水的不确定度是0.01米，取船舶型宽B M是20米。

推出横倾角θ的不确定度为0.057°，这个结果是相当可以的。

有时我们外档船中水尺，是放梯子下去看的。

但是艏艉水尺一般不放梯子，是根据船中水尺推算艏艉外档水尺。

由于船舶产生倾斜，但每个部位的倾斜角度都是同样的，我们想到了相似三角的相似比。

于是我们在观测艏艉水尺时，顺便估计一下左右吃水点与船宽的相对比例。

对于不同船型的相对比例是不同的！比如，普通船则是下小上大1/10～9/10，而双舵双桨的船艉水尺要达到4/5；艏水尺则要看是否在球鼻位置，否则也许就是1/20～1/10。

大副提供的相对比例可以作为参考。

以上这些都是基于船舶水尺标记规范准确、船体无严重变形。

但是现在特别是内贸船，船体钢板用得薄再加上经常超载，故船体变形严重！常常能够看到扭曲变形的情况。

就是通常说的麻花型——艏水尺是左大右小，舯水尺确是左小右大！这样的状况下，我们用公式无论如何都推不出正确结果的。

这时，只能向大副核实船体变形情况！。