西南航空公司案例分析
西南航空(Southwest Airlines)是美国一家总部设在得克萨斯州达拉斯的航空公司。
一般称为美国西南航空公司，避免混淆，例如日本的南西航空公司（现称为日本越洋航空公司）；英国的Air Southwest；还有原中国西南航空公司。
美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。
是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。
环境变化：
1.进入新的市场
2.同类型经营方式大量出现
3.航空事故发生
4.行业内部，以及其他替代产品竞争激烈
对组织的影响：
1．进入新的市场：
作为是一家低票价航空公司，当进入一个新市场时，竞争对手通常会采取降低票价的竞争方式。
实际上两者的区别在于：公司票价一直保持在低票价，除此之外还向商业/公务和休闲旅客提供大量的便利航班以满足需求。
和许多竞争对手不同，公司并不收取任何改签费，也没有周末必须停留一晚的规定。
目前公司一共在32 个机场运营，每日提供的航班量超过3000班。
通过和ATA航空公司之间的代码共享，公司能提供更好的联程服务。
通过公司网络，乘客们可以方便地找到公司简单明了的票价体系。
在当今网上销售盛行的时代，消费者希望整个网上购买经历是高效和可靠的。
公司网上除了能够预订宾馆、汽车和游船之外，乘客现在能使用自己电脑提前24小时打印出登机牌。
最近，公司又引入了无线值机能力，向乘客们提供航班起飞前的有关信息。
公司在所运营的每一个机场都设置了自助式值机柜台，目前50%以上的乘客都是通过自助式办理值机手续。
要在不同网站寻找最合适的票价有时会让乘客耗费许多不必要的时间。
公司通过提供一系列服务来减少乘客所面临的不便利之处。
目前大多70%的客运销售都通过公司网站。
2005年公司推出DING 项目，可以将票价信息直接传送了乘客的台式电脑中，目前约有二百万客户能接收到最合适的票价信息。
公司所推出的Rapid Rewards（快速奖励）项目向公司的常旅客提供了简单又大方的奖励方式。
对于商务客源，公司专门提供了起名为SWABIZ的订票网页。
该网页除了正常的票务功能之外，还能免费向企业负责公差业务的经理提供出差情况汇报功能，以便于经理们更好地管理他们公务旅行的数据。
总而言之，乘客们能够在航班起飞前的最后一分钟获得美西南的低票价！
2．同类型经营方式大量出现
现在许多航空公司在低成本低票价领域展开竞争，试图模仿该公司成功经历。
按照美西南的观点，有一样是这些公司无法模仿的——员工的战斗精神（Warrior Spirit of Employees）！在美西南，员工创造不同！公司的员工充满了激情。
他们内心理解成为“低成本领袖”的重要性。
消费者之所以选择美西南公司，这是因为公司持之以恒地提供他们所希望的——低票价、可靠的服务、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、了不起的旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。
因此，美西南获得了2005年度美国客户服务第一名。
公司不管在所服务的任何市场都想占主导地位，在市场份额上排名第一。
3．航空事故发生
美国西南航空一架波音737—300型客机2011年4月1日在飞行中机身突现破洞，致机舱失压，紧急降落在亚利桑那州尤马市附近一座军事基地，所幸无人受重伤。
急降事件致使公司停飞79架客机，取消600架次航班，检查其运营的波音737—300型客机。
公司3日证实，排查中发现3架737—300型客机机身靠近表面的部分出现细小裂痕。
裂痕出现在机身铆合线附近。
铆合线是指两块“表皮”连接的地方，从机身一端延伸至另一端。
这3架客机待调查、修复完成后才能再次投入运营。
其他没有发现故障的客机3日恢复运营。
美国西南航空机队机型单一，仅使用波音737飞机，好处是降低运营维护成本，美国西南航空机队的平均机龄大约为9年。
目前，美国西南航空只购买波音737-700型飞机。
美国西南航空是率先将波音737的500型和700型投入使用的航空公司。
有人说美国西南航空的“劣势”在于它波音737机队座位的扩充。
“超重”旅客乘机时必须多购买一个座位，这与西南航空竞争者的做法不同。
西南航空的座位并不会比美国其它737飞机的座位小。
捷蓝航空、美国联合航空和其它的一些竞争者使用的是A320系列的飞机，这种飞机有比较宽敞的座位。
不过，西南航空座位的整体舒适度取决于旅客的感觉。
由于西南航空的座位倾斜度小、皮椅少，许多乘客发现它的座位比美国其它国内航空公司的座位高。
2008年03月，美国联邦航空局打算征收美国西南航空公司一笔总额达1020万美元创纪录罚款。
联邦航空局认为，2006年7月至2007年3月，西南航空公司的46架波音737客机共执行6万个航班任务，但那期间未按联邦航空局要求检修飞机。
西南航空公司2007年3月发现客机错过检修截止日期后，让这些客机继续飞行8天，执行超过1400个航班任务。
联邦航空局说，正是这种违规行为使西南航空公司面临重罚。
这些客机最终交付检修后，检修人员在其中6架客机机身上发现裂痕。
联邦航空局对西南航空公司采取行动，因为该公司未能遵守旨在保护乘客和机组人员安全的规章制度。
西南航空使用3种波音737飞机执行其所有航班，其机队拥有波音737-300型、波音737-500型和波音737-700型客机；同时也是第一家将737-500型（第二代737）和737-700型（第三代737，即737NG）投入使用的航空公司。
西南航空机队的平均机龄大约为9年，平均每天执行大约7个航班。
有人说西南航空的“劣势”在于它737机队座位的扩充。
“超重”旅客乘机时必须多购买一个座位，这与西南航空竞争者的做法不同。
西南航空的座位并不会比美国其他737飞机的座位小。
捷蓝航空、美国联合航空和其他的一些竞争者使用的是A320系列的飞机，这种飞机有比较宽敞的座位。
不过，西南航空座位的整体舒适度取决于旅客的感觉。
由于西南航空的座位倾斜度小、皮椅少，许多乘客发现它的座位比美国其他国内航空公司的座位高。
截至目前，西南航空只购买波音737型飞机执飞航班。
4. 行业内部，以及其他替代产品竞争激烈
美国西南航空是以低成本战略赢得市场。
美国西南航空的战略是另辟蹊径去占领潜力巨大的低价市场，明智地避免与美国各大航空公司的正面交锋。
美国西南航空只开设中短途的点对点的航线，没有长途航班，更没有国际航班。
时间短，班次密集。
一般情况下，如果旅客错过了西南航空公司的一班飞机，完全可以在一个小时后乘坐该公司的下一班飞机。
高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行于美国各大城市的旅客，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市场定位。
通过和航空公司之间的代码共享，提供更好的联程服务。
美国西南航空成功的运用低价格的政策，打破了美国航空业统一实行民航局批准的高票价规则。
美国西南航空还成功地实行了双重票价—高峰票价和低峰票价。
美国西南航空的低价格政策使飞机成为真正意义上城际间快捷而舒适的“空中巴士”。
低票价以高效率和低成本为基础。
在低价格的同时还保持优质服务。
飞机维护和飞行操作标准超过了美国联邦航空管理局的要求。