比例阀工作原理
图1
1.阀体
2.柱塞
3.密封皮碗
4.调压弹簧
5.弹簧座
6.“O”形密封圈
7.阀座
8.主“O”形密封圈
9.钢丝
如图1所示,当从制动液从输入口输入时,阀体内充满液体。
比例阀内的柱塞受到一个压差力F液,同时还受到向下的弹簧力T,所以当上下液压力的合力F液<T时,柱塞受弹簧力的作用紧靠在阀体的底部,当输入油压P入增加到一定的值P 拐时,使F液=T,,此时柱塞有向上运动的趋势。
随着输入油压的不断的增大,向上的力F液大于向下的弹簧力,柱塞在油压力的作用下向上移动,当差径柱塞移到与件3(密封皮碗)相接触密封。
图2
由图2可知,当柱塞与密封皮碗密封之后,输入腔和输出腔被隔绝,随着输入腔的油压不断增大,输出腔的油压得不到补充,柱塞在输入腔油压的作用下向下移动,与密封皮碗脱离,使输出油压P出也得升高,但是输出油压P出还没有与输出油压相等时,柱塞又向上移动,这时柱塞处于一个动态的平衡位置,
如下图中的特性曲线,在OA段输入油压和输出油压相等,A点处的油压就是通常所说的拐点油压。
O
输
出
图3
感载比例阀是通过调节外部调压弹簧力,感载弹簧力,内部液压力,回位弹簧
力等在空载和满载状况下的平衡来得到特性曲线的拐点及斜率。
感载比例阀可以通过调节调压弹簧上的六角螺母(如图4所示)来调整拐点,通过下旋六角螺母加大调压弹簧力,增大比例阀拐点值(空载,满载拐点均会增加)。
同理上旋六角螺母,减小调压弹簧的变形量可以减小拐点(空载,满载的拐点均会降低)。
六角螺母
图4。