，仅设置搭板与路堤衔接，行车时搭 板容易损坏，多用于跨干线的人行桥梁上。
2.带挂梁的多孔悬臂梁桥
单悬臂梁桥 双悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥
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第三篇 悬臂与连续体系梁桥 第一章 基本结构体系
二、体系特点
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连续刚构桥
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梁式桥恒载弯矩比较图
(a)
(b)
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第三篇 悬臂与连续体系梁桥 第一章 基本结构体系
(a)简 支 梁
(b） 、 (c） 悬 臂 梁
(d） T型 刚 构
( e ） 连 续 梁4
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优点：
• 由于支点负弯矩的卸载作用，锚跨跨中正弯矩大大减小 • 从活载方面，如果梁只在悬臂梁的锚跨不做活载引起的跨
中最大弯矩按支承跨径较小的简支挂梁产生的正弯矩计算， 最大弯矩比简支梁小的多。 • 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大，减小跨内主梁高 度和降低材料用量，经济；
• 从静力图式来说，悬臂梁都属于静定体系，它们的内力
• 2、受力明确，构造简单，特别是挂梁与多孔引桥简支跨尺寸相同时，更 能加快全桥施工进度，从而获得更高的经济效益。
• 3、虽增加了牛腿构造，但免去了剪力铰复杂构造。 • 4、主要缺点除桥面伸缩缝多，对高速行车不利外，在施工中还增加预制
与安装挂梁的机具设备。
跨径：60～150m
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• 因为当跨度较大时长而重的构件不利于预制安装施工， 而往往要在工费昂贵的支架上现浇。
• 从运营条件来说，悬臂体系在悬臂端与挂梁衔接处的挠 曲线都会发生不利于行车的折点.
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第二节 连续梁桥
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第一节 悬臂梁桥
一、分类：
将简支梁梁体加长，并超过支点就成为悬臂梁桥。
锚跨
单单悬悬臂臂梁梁桥 桥 均布荷载q
双双悬臂悬梁臂桥梁桥 均布荷载q
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不受基础不均匀沉降的影响。 • 从桥的立面_L看，在桥墩上只需设置一排沿墩中心布置的
支座，从而可相应的减小桥墩的尺寸。
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第三篇 悬臂与连续体系梁桥
二、体系特点
缺点：
第一章 基本结构体系
• 钢筋混凝土的悬臂梁桥和连续梁桥在支点附近负弯矩区 段内，梁的上翼缘受拉，不可避免要出现裂缝，雨水易千 浸入梁体，而且其构造也较简支梁为复杂。
主梁若干孔为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构 优点： 跨越能力大、刚度大、变形小、伸缩缝少、行车平稳舒适等优点。 分类：钢筋混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续梁桥和预应力混凝上连续刚
构桥
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带挂孔的T形刚构桥特点
• 1、带挂孔的T形刚构桥是一种静定结构，与带铰的T形刚构相比，虽然各 个T构单元完全独立作用时，其受力与变形情况稍差，但它消除了钢筋混 凝土结构的缺点，充分发挥了结构在营运和施工中受力一致的独特优点，
c) 为了增大中跨跨径，边跨悬 臂端采用平衡重。
d) 桥下各孔孔径相等，从桥台 伸出固端梁连接，桥台受力 不利。
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2.跨内设挂梁
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一、结构类型
1.跨中带剪力铰
a) 常用的多跨布置形式。当靠 岸搭支架容易时，将岸边T构 的一侧悬臂先在支架上现浇， 然后向跨中采用悬臂法施工。
b) 对称T构，为了改善悬臂端与 路堤的衔接，采用轻型搭板 使荷载逐渐过渡。
力学特点及适用范围 （1）由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小。 （2）通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大，但当跨径
不大时，差别不太大。 （3）属超静定结构，墩台基础的不均匀沉降会使梁内产生
不利的附加内力(由于混凝上的塑性性质，这种内力会随 着时间逐渐减小)考虑次内力影响。 适用：一般跨径不超过25～30m。
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第三节 刚构桥
桥跨结构的上部梁在墩上采用两边平衡悬臂施 工，首先形成一个T字形的悬臂结构．然后相邻的两 个T形悬臂在跨中可用剪力铰或跨径较小的挂梁联成 一体，称为带铰或带挂孔的T形刚构。
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第三篇 悬臂与连续体系梁桥
• 第一章 基本结构体系 • 第二章 立面与横断面设计 • 第三章 配筋与其他构造设计原则 • 第四章 结构内力计算 • 第五章 施工方法简介
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第三篇 悬臂与连续体系梁桥 第一章 基本结构体系
第一章 基本结构体系
一、分类
梁式桥：
简支梁桥: L>20~25m，跨中弯矩迅速增大，截面尺寸和
自重显著增加，材料用量大且不经济，安装重量给装配式施工造 成困难。
悬臂梁桥 连续梁桥 刚构式桥
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