论题：《汽车环保节能浅析》姓名：熊子力班级：091班专业：汽车技术服务与营销学号：20093303班级序号：54号摘要:改革开放30年来,汽车产业得到了迅猛发展,取得了令世人瞩目的辉煌成就,为社会的繁荣发展做出了巨大贡献。

但同时也带来了一系列的社会问题。

目前,汽车产业环境污染状况严重,汽车尾气排放已成为大气的主要污染源。

随着我国汽车产业的高速发展、汽车保有量的急剧增加,环境污染将日趋严重,而且巨大的能源消耗和日益减少的石油资源也将成为最大的矛盾,因此,积极推动汽车产业的节能与环保势在必行。

关键词: 节能环保发展新能源汽车。

目前,我国汽车保有量已达到5000万辆,汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。

其年耗油量已接近全国成品油总量的60%,汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。

汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人体健康的同时,也极大破坏了人类的生存环境。

按照近年来的汽车增长速度和油耗水平,有专家预测到2020年,我国汽车保有量将突破1.5亿大关,年耗油量将突破2.5亿吨,大气污染也将更加严重。

能源和环境将受到更严峻的考验。

我国政府为应对全球气候变化曾作出庄严承诺,“到2020年中国单位国内生产总值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,这无疑对在生产、销售及售后环节,都会产生大量碳排放的汽车产业提出更高的要求,汽车企业将受到了更多的关注,肩负着重大使命。

汽车产业的节能环保,符合我国能源供给实际和大众消费水平,有利于缓解能源紧张状况,保护环境,对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义。

汽车产业的节能环保既要有汽车企业的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民环保意识的不断提高。

目录1、汽车企业自身要实现节能与环保1.1……………………努力寻找新的替代能源,发展节能环保车1.2……………………企业汽车节能环保技术应用案例1.3…………………车企必须重视汽车生产过程中的节能与环保2、节能环保汽车的开发和应用需要政府的扶持2.1………………….政府对购买电动汽车的政策2.2………………….政府对电动汽车开发企业的支持3、未来汽车节能环保技术的发展趋势4、结束语1.1努力寻找新的替代能源,发展节能环保车传统燃油汽车已不能适应社会发展的需要,汽车企业要加大对新能源技术研发的重视程度与实际投入,采取有力措施,引进国外先进技术,开发核心技术、关键技术,培育自主品牌,增强自主创新能力,加快推进新能源车型的研究。

近年来,新能源电动汽车技术有了突飞猛进的发展。

油电混合动力技术已经进入产业化,锂动力电池技术取得了重大突破,车用燃料电池技术不断进步。

奥运期间,我国已成功示范使用了新能源电动汽车。

接着,国家在公交、出租等公共服务领域示范使用了新能源电动车。

车企应重点推进小型电动轿车的产业化发展。

小型电动轿车符合我国国情以及电动汽车本身的发展规律。

我国有丰富的锂资源、稀土资源和镁资源,可以为电动汽车关键部件原材料提供资源保障。

而且我国的电动自行车、电动摩托车等轻型电动车的生产历史和技术经验,为电动汽车的产业化奠定了良好基础。

油电混合动力汽车目前虽已量产,但市场接受程度偏低。

和传统的燃油汽车相比,油电混合动力汽车的能耗优势不言自明。

但是一谈到价格,这款车显然并不占优势。

过高成本导致目前油电混合动力汽车难以推广应用, 混合动力汽车除了以往的动力装置外, 至少还必须安装电池, 其成本不可能降至普通汽车的水准。

因此, 油电混合动力汽车技术发展的首要难题是降低成本, 这也是有待车企解决的最大课题, 特别是必须降低动力电池、电机驱动系统、电子控制系统等的成本。

这样,混合动力车的销售量才会提高,才会真正为节能和排放做贡献。

在研发锂动力电池技术方面,锂离子电池具有能量密度高、容量大、无记忆性、性能好等优点,得到各汽车企业的一致认可,是目前车用电池的产业化热点。

锂电池根据正极材料不同,主要有锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物和磷酸铁锂四种。

由于我国铁资源丰富、铁价格低廉并且无毒,因此,磷酸铁锂是目前最理想的锂离子电池正极材料而且长远来看具有良好的发展前景。

经过多年的努力,我国在2009年解决了磷酸铁锂材料改性和规模生产方面的难题,自主设计建成了年产500吨的磷酸铁锂生产线,在国内率先实现磷酸铁锂的规模化生产,推动了我国磷酸铁锂动力电池产业的发展,使得我国在动力电池这一新兴领域占据技术和市场先机。

锂电池的价格和安全性还有待进一步提高。

车用燃料电池性能好,环保,但价格昂贵,尚未产业化,有待继续研究开发。

新能源汽车的研发,电池的安全性是首要指标,研发出安全性高、容量大、循环寿命长、成本低的动力电池是新能源汽车技术发展的关键因素。

只有电池技术的根本性突破,才会有新能源汽车的产业化和商品化。

从某种意义上讲,未来新能源汽车企业之间的竞争,主要是动力电池性能的竞争。

谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化,谁就会在未来汽车市场占领先机。

当今,传统燃油汽车仍占据主流地位。

就核心技术和研发水平来说,新能源汽车还难以与其抗衡。

但是在低碳环保大势所趋的环境下,积极研发新能源汽车是我国车企应该坚持的战略选择。

因此,汽车企业应保持清醒头脑,把产品技术研发作为重中之重,从为吸引受众眼球和争取政策补贴的忙碌中摆脱出来,认认真真地投入技术研发。

新能源汽车的研发之路并非平坦,有许多问题有待解决。

如:新能源汽车的安全性能怎样?是否经过权威部门的检测?怎样降低成本,让百姓能够早日接受?有没有过硬的售后服务?等等。

我相信,技术革命,水到渠成。

通过车企的不写懈努力,这些问题都将得以解决。

1.2企业汽车节能环保技术应用案例1、通过氧传感器对喷油量进行闭环控制。

氧传感器安装在排气管道上，它会检测尾气中氧的浓度，并将检测结果通过电信号的形式传送给发动机电脑，当尾气中氧的含量过少时，电脑会认为有可能部分油气混合气无法燃烧，从而减小喷油脉宽，使发动机的空燃比（空气的质量/燃油的质量）控制在一个狭小的、接近理想的区域内(理想空燃比为14.7:1)。

这样做可以提高尾气质量，提高发动机的动力性和经济性。

应用车型：所有的电喷发动机都采用此技术。

2、采用缸内直喷技术（FSI）。

普通多点喷射发动机的喷油器是装在进气歧管上的，汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。

由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。

缸内直喷发动机应用了稀薄燃烧技术，就是说它在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比，混合气浓度比普通电喷发动机更低。

混合气浓度降低了，那么经济性也就随之提高了，跑同样的路，应用稀燃技术的发动机就会更省油。

要获得更好的点火和燃烧条件，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，实现分层燃烧。

通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。

然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气。

这样才能在保证顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧，这种在不同区域拥有不同混合气浓度的燃烧技术叫做分层燃烧技术。

而这种直接向汽缸内喷射汽油的技术就叫缸内直喷技术。

应用车型：迈腾、宝马760Li。

3、对点火提前角进行控制。

大的点火提前角可以在减少燃料消耗的同时提高汽车的动力性，然而，过大的点火提前角又会导致爆燃，使发动机工作不稳定。

因此，应将点火提前角控制在一个“最大”而又不至于使发动机发生爆震的角度上。

工作原理：在发动机体上安装爆震传感器，它能检测出爆震的强度，并将检测结果以电信号的形式传送给发动机电脑，发动机电脑根据该信号判断有无发生爆燃，并根据其判断结果对点火提前角进行反馈控制，即：当有爆燃发生时，减小点火提前角，直到爆燃消失为止；当爆燃消失后，再逐渐增大点火提前角，当再次出现爆燃时，再次减小点火提前角，如此反复循环，使发动机在爆燃的边缘工作。

这样既能防止爆燃的发生，又能有效地提高发动机的动力性和经济性。

应用车型：绝大多数电喷发动机都应用了此技术，做的比较好的是宝马。

4、曲轴箱通风。

通过一条管路将曲轴箱内的废气（成分主要是：燃烧后的尾气、未燃烧的汽油蒸汽、机油蒸汽等）引入进气道，重新参与燃烧，以此来减少空气污染。

应用车型：所有车型。

5、二次空气喷射。

在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化（空气中的氧和CO、HC 反应，生成水和二氧化碳），这样可以降低CO和HC的排放量，同时加快三元催化器的升温（三元催化器的温度要达到700-800度时，才能达到最佳催化效果）。

应用车型：绝大部分车型。

6、EGR废气再循环控制。

NOx是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的。

发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多。

EGR控制系统的功能就是将适量的废气重新引入气缸内参与燃烧，这样可以降低气缸内的最高温度。

从而减少了NOx的排放量。

应用车型：绝大部分车型。

7、汽油蒸汽排放控制（EVAP）。

汽油具有极强的蒸发性，为防止油箱内的汽油蒸发，造成空气污染和燃料浪费，才设计了EVAP。

简单说，就是安装一个活性炭罐（通常安装在前翼子板内），它通过管路与油箱、进气道相连，利用这个活性炭罐来吸收油箱内的汽油蒸汽，然后在车辆工作时，炭罐内的汽油再挥发，向发动机供油。

这只是简单的原理，具体工作情况比较复杂。

如果您需要，请补充问题，可以为您详细解答。

应用车型：所有车型。

8、减速断油控制。

汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。

由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全，使废气中的有害排放物增多。

减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，电脑会自动控制喷油器停止喷油，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。

这样做可以控制急减速时有害物的排放，并且减少燃油消耗，还能促使发动机转速尽快下降，有利于汽车的减速。

应用车型：所有车辆。

9、可变正时和可变气门升程。

传统发动机的正时和气门升程都是不可变的。

可变正时和可变气门升程发动机是在传统的发动机上作了大量的修改，改变后的发动机从经济性上、动力性上都有了明显的提高。

各家生产的发动机在此技术上的做法都不一样，给您解答这个问题比较困难，您可以在网上搜搜，网上关于此技术的资料还是比较全面和详细的。

应用车型：应用此技术的车型很多，典型的是本田雅阁（VTEC）。

10．可变气门正时与升程技术工作原理VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。