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梁式桥
二、应用现状
特点
西班牙 Alvares 桥
抗扭能力强、整 体性好 适合曲线线路 适应大跨度桥梁
英国A34公路高架桥
桥宽27m，主跨102m。 钢梁高4.485m、宽 8.50m，横 隔系间距4.1m，两侧斜撑对上 缘横肋加劲。 采用S355钢材，桥面板厚26 cm 。
二、应用现状
桥宽 27m ，主跨 102m，其钢梁高
4.485m、宽 8.50 m，横隔系间距 4.1 m ，两侧斜撑对上缘横肋加劲， 采用 S355 钢材，桥面板厚 26 cm 。
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方发达国家获得了高度发展，组合结构桥梁占有重要 地位。
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一、概述
梁式桥
组合结构
应用概况
法国的桥梁市场：组合结构桥梁最有 竞争力的跨径范围甚至可达30～110m， 在40～100m的跨径范围的公路桥中， 85%是组合结构桥梁。
钢梁采用耐候钢，连接件为开孔板。施工采用顶推法，梁下设
有钢桁托架、梁上设有吊索架，桥面板间断浇注。
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梁式桥
西班牙 Alvares 桥双向4车道，
梁式桥
二、应用现状
意大利罗马的 Tiber 桥跨度达到 166m，通常认为跨度超过 140m应该采用钢箱梁方案。桥面分为两幅，全宽38.15m，梁高 7m，横隔系间距7.7m，钢梁顶推施工。
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二、应用现状
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SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE 公路桥 铁路桥 公铁两用桥 人行桥 连续刚构桥
应用 范围
简 支 梁 桥
拱
桥
斜拉桥 悬索桥
· · · · · · ·
梁式桥
二、应用现状
西班牙San Timoteo与Canero桥，主跨为 90m/110m，梁高 4.25m/5.05m，桥面板宽12.6m、厚25cm。箱梁底宽6m，桥面板
悬臂长3.3m。中间支承位置设双层组合。设计时预留了桥面加宽
条件，2003年通过增加两侧斜撑对横肋加劲，桥面板悬臂增加到 8.5m，桥面全宽22.6m。
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一、概述
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应用 整体受力经济 发挥两种材料各自优势 便于施工
技术状况
理论与方法进步-更准确把握结构。 设计与施工的相互依存-全面考虑各 个环节-材料更加节省、施工更加便 捷。 总之更加注重造价、耐久、美观。
应用概况
英国大多数20～160m及以上跨径的公 路桥，组合结构桥梁竞争力很强，德 国及美国的组合结构桥梁应用更广。
梁式桥
二、应用现状
Tiber桥钢梁制造时分成12m节段，并且7m高钢板梁上下分成2 块，工厂制造后运到现场组拼，再与横隔系组拼成完整梁段。在岸 上拼装一定长度后，开始顶推施工。
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一、概述
组合结构桥梁的概念由来已久，最早可以追溯到 1900年。现代的组合结构桥梁和当时相比，已经发生 了巨大的变化。
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一、概述
用混凝土作桥面板与钢梁结合的组合结构桥梁， 早在1935－1936年出现在瑞典的道路桥梁中。 欧美等发达国家在深入研究的基础上，基础理论 得到长足发展，建立了一些新的设计方法，结合工程 实践开发了新的施工方法。 特别是二十世纪80年代以来，组合结构桥梁在西
组合钢板梁桥采用耐 候钢。 钢梁分段吊装施工， 采用栓接，方便运输 与吊装作业。
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梁式桥
二、应用现状
德国Neuötting桥，主跨154m，梁高6.8m/3.3m，桥面板宽 15m。钢结构采用槽型钢梁截面，中间支承位置设双层组合段，桥 面板按照皮尔格法现浇施工， 钢梁吊装 。
组合钢板梁桥采用耐 候钢。 钢梁分段吊装施工， 采用栓接，方便运输 与吊装作业。
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梁式桥
二、应用现状
法国1990年建成的Hopital桥，采用小横梁结构体系，主跨64m， 两片主梁间距12.6m，桥梁宽22.6m。
悬索桥
降低了加劲梁造价，改善了桥 面结构性能 但整体受力上并未发挥其较大 刚度的优势 经济优劣取决于多种因素
拱桥
组合桥面结构具有良好整体性能、纵 横向刚度 组合钢板梁适用，经济性好 200m系杆拱桥具有很强的技术经济竞 争力
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国内组合结构桥梁发展展望
-基于可恢复性及全寿命经济性
邵长宇
2016.10
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主要内容
一
概述 应用现状
二
三 四
应用前景
结语
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梁式桥
二、应用现状
特点
法国Mascaret桥

构造简洁 材料节省 便于维护 施工灵活
英国A34公路高架桥
主跨95m，两片主梁 间距6.5m，横梁间距 8m。桥面板宽13.12m， 厚度22cm变化到40cm。 钢材 250kg/m2
梁式桥
二、应用现状
中小跨度组合钢板梁桥钢梁吊装与顶推施工示例
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梁式桥
二、应用现状
英国A34公路 高架桥，组合钢板 梁桥采用耐候钢， 钢梁分段吊装施工， 钢横梁与纵梁采用 栓接，方便运输与 吊装作业。
法国Mascaret桥由两幅组成，主跨95m，梁高5.0m/2.65m。两 片主梁间距6.5m，横梁间距8m。桥面板宽13.12m，厚度22cm变化 到40cm。钢梁分段浮运吊装。
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梁式桥
二、应用现状
组合钢桁梁以其更能适应大跨与重载的特点，获得了发展与
竞争力。组合钢桁梁的发展始于简支梁，随着设计理论与方法的发 展，连续组合钢桁梁得到发展。
★德国于1984年建成的Nesenbach铁路桥，是跨度40m左右的简
支梁体系桥，上弦杆与腹杆的节点埋设在混凝土桥面板中，通过上 弦杆上面及两侧面的焊钉连接件与混凝土板结合。 ★这种结构形式得以不断改进与发展，并在连续梁体系中，发展了 不配预应力束、允许桥面板开裂的设计方法。
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梁式桥
二、应用现状
法国Verrières桥的跨度布置为96+136+144+136+128+80m，最大跨径达144m。钢 梁采用顶推施工。主梁两侧部分采用预制桥面板，跨中部分采用现浇混凝土桥面板。
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