工程地质岩石分类及鉴定
中国•宜昌
2016年5月4日
目录
1.工民建工程 (3)
2.公路工程 (5)
3.港口工程 (10)
4.铁路工程 (13)
5.工程岩体分级标准 (18)
1 工民建工程
注:1 当无法取得饱和单轴抗压强度数据时,科用点荷载试验强度换算,换算方法按现行国家标准《工程岩体分级标准》(GB50218)执行;
2 当岩体完整程度极为破碎时,可不进行坚硬程度分类.
1.3、岩体完整程度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001
注: 完整性指数为岩体压缩波速与岩块压缩波速之比的平方.
1.4-1、岩石完整程度的定性分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001
1.4-2、岩体完整程度划分《建筑地基基础设计规范》(GB50007—2002)
1.5、岩石按风化程度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001
注:1 波速比Kv为风化岩石与新鲜岩石压缩波速度之比;
2 风化系数K f为岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比;
3 花岗岩类岩石,可采用标准贯入试验划分,N≥50为强风化;50＞N≥30为全风化;N＜30为残积土.
4 泥岩和半成岩,可不进行风化程度划分.
1.6、岩体基本质量等级分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001
1.8、岩层厚度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001
1.9、岩石按在水中软化系数分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001
注:软化系数(K R)等于饱和状态与风干状态的岩石单轴极限抗压强度之比.
1.10、岩体按结构类型划分《岩土工程勘察规范》GB50021—2001
2 公路工程
2.1、岩石坚硬程度分级《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)
注:岩石饱和单轴抗压强度试验要点,见本规范附录B.
2.2、岩体完整程度划分《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)
注: 完整性指数为岩体压缩波速与岩块压缩波速之比的平方.
2.3、岩体节理发育程度分类《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)
注:软化系数(K R)等于饱和状态与风干状态的岩石单轴极限抗压强度之比.
2.5、岩石坚硬程度的定性分级《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)
2.6、岩石的风化程度分级《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)
注:1 波速比Kv为风化岩石与新鲜岩石压缩波速度之比;
2 风化系数K f为岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比;
3 花岗岩类岩石,可采用标准贯入试验划分,N≥50为强风化;50＞N≥30为全风化;N＜30为残积土.
4 泥岩和半成岩,可不进行风化程度划分.
2.7、岩石完整程度定性分级
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)
2.8、岩石地基承载力基本容许值[f ao] 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)
2.9、岩石坚硬程度的定性划分《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
2.10、Rc与岩石坚硬程度定性划分的关系《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
2.11、岩石完整程度定性分级《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
注:平均间距指主要结构面(1~2组)间距的平均值.
2.12、岩体完整程度按岩体完整性系数(Kv)划分《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
注:岩体完整性指标Kv应采用实测值,当无条件取得实测值时,也可用岩体体积节理数Jv确定对应的Kv值.
K v＝(Vp米/Vpr)2
Vp米—岩体弹性纵波速度(千米/s);
Vpr—岩石弹性纵波速度(千米/s).
2.13、公路隧道围岩分级《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
注:1 本表不适应于特殊条件的围岩分级,如膨胀性围岩、多年冻土等.
2 围岩基本质量指标(BQ):
BQ＝90＋3Rc＋250Kv
Rc—岩石单轴饱和抗压强度(米Pa);Kv—岩体完整性系数.
①当Rc＞90Kv＋30时,应以Rc＝90Kv＋30和Kv代入计算BQ值.
②当Kv＞0.04Rc＋0.4时,应以Kv＝0.04Rc＋0.4和Rc代入计算BQ值.
3 围岩基本质量指标修正值[BQ]:
[BQ]＝BQ－100(K1＋K2＋K3)
K1—地下水影响修正系数;
K2—主要软弱结构面产状影响修正系数;
K3—初始应力状态影响修正系数.
2.14、地下水影响修正系数K1《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
2.15、主要软弱结构面产状影响修正系数K2《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
2.16、初始应力状态影响修正系数K3《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
2.17、高初始应力地区围岩在开挖过程中出现的主要现象《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
注:σ米ax为垂直洞轴线方向的最大初始应力.
注:①本表数值不包括黄土地层.
②选用计算摩擦角时,不再计内摩擦角和粘聚力.
2.19、岩体结构面抗剪断峰值强度《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
2.20、隧道各级围岩自稳能力判断《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)
注:①小塌方:塌方高度＜3米,或塌方体积＜30米3.
②中塌方:塌方高度3～6米,或塌方体积30～100米3.
③大塌方:塌方高度＞６米,或塌方体积＞100米3.
3 港口工程
3.1、岩石按强度分类《港口工程地质勘察规范》(JTJ240——97)
注:强度指新鲜岩块的单轴饱和极限抗压强度.
3.2、硬质岩石岩体按风化程度划分《港口工程地质勘察规范》(JTJ240——97)
3.3、软质岩石岩体按风化程度划分《港口工程地质勘察规范》(JTJ240——97)
3.4、岩石按在水中软化系数分类
《港口工程地基规范》(JTJ250——98)
注:软化系数(K R )等于饱和状态与风干状态的岩石单轴极限抗压强度之比.
3.5、岩石按质量指标RQD 分类 《港口工程地质勘察规范》(JTJ240——97)
注:RQD 指用N 型(75米米)双层单动金刚石钻头钻进,获取的≥10厘米的不破碎岩芯长度的岩芯采取率,以百分
数表示.
3.6、岩层厚度分类 《港口工程地质勘察规范》(JTJ240——97)
3.7、风化岩容许承载力(KPa) 《港口工程地质勘察规范》(JTJ240——97)
注:软质岩石全风化按土考虑.
d
注:①强风化岩石改变埋藏条件后,如强度降低,宜按降低程度选用较低值;当受倾斜荷载时,其承载力设计值应进行专门研究;
②微风化硬质岩石的承载力设计值如选用大于4000Kpa时应进行专门研究;
③全风化软质岩石的承载力设计值应按土考虑.
4 铁路工程
4.1、铁路岩石按强度分类《铁路工程地质手册》(2002年版)
4.2、铁路岩体完整性定性划分《铁路工程地质手册》(2002年版)
注:岩体完整性系数为岩体声波波速与岩石声波波速之平方比.
4.4、岩体风化程度分带《铁路工程地质手册》(2002年版)
注: K R为风化岩石抗压强度;
R f为未风化岩石抗压强度;
Vpt为风化岩体纵波波速;
Vps为未风化岩体纵波波速;
4.5、铁路隧道围岩强度分类与地质情况《铁路工程地质手册》(2002年版)
注:①准围岩强度即岩体的强度;
②岩质见岩质分类;
③本表资料取自日本《隧道围岩分类》,仅供参考.
4.7、岩质分类《铁路工程地质手册》(2002年版)
4.8、岩石的物理力学性质指标经验值《铁路工程地质手册》(2002年版)
5 《工程岩体分级标准》(GB50218——94) 5.1、岩石坚硬程度的定性划分
5.2、岩石风化程度划分
5.3、岩体完整程度的定性划分
注:平均间距指主要结构面(1~2组)间距的平均值.
5.6、岩石坚硬程度按岩石单轴饱和抗压强度(Rc)划分
注:Rc采用实测值,当无条件取得实测值时,也可才应实测的岩石点荷载强度指数(I s(50))的换算值,按下式换算:R c＝
22.82 I s(50)0.75.
5.7、岩体完整程度按岩体完整性指数(Kv)划分
注:岩体完整性指数Kv应采用实测值,当无条件取得实测值时,也可用岩体体积节理数Jv确定对应的Kv值.
K v＝(Vp米/Vpr)2
Vp米—岩体弹性纵波速度(千米/s);Vpr—岩石弹性纵波速度(千米/s).
5.8、岩体基本质量分级
注:岩体基本质量指标B Q＝90＋3Rc＋250Kv
Rc—岩石单轴饱和抗压强度Rc(米pa);Kv—岩体完整性指数.
①当Rc＞90Kv＋30时,应以Rc＝90Kv＋30和Kv代入计算BQ值.
②当Kv＞0.04Rc＋0.4时,应以Kv＝0.04Rc＋0.4和Rc代入计算BQ值.
5.9、各级岩体基岩承载力基本值(f o)
注:考虑基岩形态影响时,基岩承载力基本值(fk)按下式计算:fk＝ηf o η—基岩形态影响折减系数.
5.10、基岩形态影响折减系数η
注:基岩内结构面倾向与基岩面坡向大致相同为顺坡型;相反为反坡型.
5.10、岩体物理力学参数
5.11、岩体结构面抗剪断峰值强度
5.12、地下工程岩体自稳能力
4。