一．名词解释气象导航、根据航行海区准确的天气与海况预报，结合被导船舶的性能、船型、装载情况和航行要求，拟定并实施最佳航线的过程。
称船舶气象定线（又称气象导航）岸导、指岸上成立专业的船舶海洋气象导航机构，船舶开航前，机构根据船舶的航行目的地、日程表、船舶性能及所装货物等，提供初始航线、详细的天气形势分析和天气、海况预报等；开航后，机构定时提供航线前方的天气、海况预报，及时提出调整航速或变更航线的建议，直到船舶到达目的地为止的导航过程。
自导、它是船长根据海洋、气象资料，各种传真天气图，天气报告和现场观测资料及本船的各种性能和航行任务等综台分析，确定本船的最佳气象航线天灾、无任何人为因素或人为干预，无法预见及预防的自然现象。
海上灾难、不寻常和预料之外的恶劣天气、风暴、巨浪、冰雹、海啸等，船员运用常规的技术和谨慎也无法抵御和避免的自然现象。
货物运输保险：投保人或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人即保险公司投保运输险。
投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。
海上风险:又称海难。
一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；外来风险:是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。
单独海损、指因自然灾害或意外事故直接造成的船货损害共同海损、指当船舶和货物遭受自然灾害、意外事故或其它特殊情况，为了解除共同危害，采取合理措施所引起的特殊损失和合理的额外费用。
天气形势预报：是指对高压、低压、槽脊、锋面等天气系统未来的移动、强度变化及生消变化的预报。
天气图：填有各地区同一时刻气象要素观测记录，能反映某一地区、某一时刻天气状况或天气形势的特种地图。
流线：是指同一时刻各点的风向与该点切线方向一致所组成的特征曲线。
简答题：1.风和风浪对航海的影响？1、船偏移,偏航.2、浪尖中拱，导致船失速、螺旋桨等推进器损坏，甚至船体断裂.3、摇摆、拍击、共振等，致使船体震动，船的机动性能、操纵性和稳性下降；导航仪器受干扰或损坏；晕船导致船上人员工作效率下降.4、货物、特别是颗粒状货物可能移动，甲板货物淋湿和吃水增加稳性可能恶化.5、能见度恶化，在开阔的锚地作业发生困难.6、船在港内停靠复杂化，港口装备的使用效率降低，在港内进行装卸作业发生困难.7 、使救助行动发生困难遇险人员漂离出事位置.2.气导航线的定义、建立方法和不足？根据航行海区准确的天气与海况预报，结合被导船舶的性能、船型、装载情况和航行要求，拟定并实施最佳航线的过程，称船舶气象定线（又称气象导航）。
建立方法：根据当前天气和短、中期天气，海况预报，也即在假设全航程海上天气、海况已知的前提下，结合船舶性能、装载情况，选择一条尽量能避开大风浪，特别是顶头浪和横浪等不利因素，又能充分利用有利的风、浪、流等因素的航线，使之达到所要求的最佳程度。
不足：1、天气和海况的预报与实况难完全吻合，故初选航线很难一成不变2、船舶性能方面的测算问题尚未完全解决。
3、岸导的定义、优点和不足？岸导 1、定义：指岸上成立专业的船舶海洋气象导航机构，船舶开航前，机构根据船舶的航行目的地、日程表、船舶性能及所装货物等，提供初始航线、详细的天气形势分析和天气、海况预报等；开航后，机构定时提供航线前方的天气、海况预报，及时提出调整航速或变更航线的建议，直到船舶到达目的地为止的导航过程。
2、优点：岸导机构拥有大量比较全面的各类资料，有大容量的计算机系统进行最佳航线设计和跟踪导航，更主要的是它拥有一大批经验丰富的各类专业人员，并有充分的时间进行最佳航线的分析和选择。
3、不足：由于岸导机构远离现场，有时无法准确及时地掌握被导船舶周围的天气、海况和当时状态下地船舶操纵性能。
尤其是在天气、海况发生突变地情况下，有时得不到及时地通信联系和指导，可能会导致导航失败。
另外，岸导的推荐航线也不可能绝对无误，即使准确率相当高，也不可能取代船长的现场指挥。
4、自导的定义、优点和不足？它是船长根据海洋、气象资料，各种传真天气图，天气报告和现场观测资料及本船的各种性能和航行任务等综台分析，确定本船的最佳气象航线。
2、自导主要优点：（1）、自导具有灵活主动性，因船长十分熟悉本船的各种性能，并能亲自分析天气形势和现场的情况，这种就使得船长在任何时候都不失主动性、不受限制，并能充分发挥船长灵活指挥航行的主动权。
（2）、自导无需支付导航费用和导航中的通信费用，减少船舶开支，赢得更多的经济效益。
（3）、即使船舶接受岸导服务，自导也可帮助船长充分理解岸导定线意图，从而积极与其配合，弥补岸导不足之处，互补取长补短，使航行效果达到最佳。
3、不足：实施自导的困难在于船长在航行中不能得到丰富的、详细的资料，特别是缺乏对中期天气形势变化进行分析的依据；再者也不可以要求船长的预报能力达到岸上专业人员的水平，加之船上计算机设备限制等因素，自行气象导航虽然越来越引起重视，但仍未形成系统的专门的航海技术。
5.气象导航的定义及其特点？1、定义根据航行海区准确的天气与海况预报，结合被导船舶的性能、船型、装载情况和航行要求，拟定并实施最佳航线的过程。
称船舶气象定线（又称气象导航）2、特点：（一）可以使船舶有效地避开灾害性风浪区域，保证航行安全（二）可根据不同航行目的，在保证安全的前提下，提供不同要求的航线（如：最佳航行时间的航线、对货物损害最小的航线、在一定时间内，燃料消耗最少的航线、最大程度保证旅客安全和舒适的航线、为完成船上预定的维修保养工作，提供足够好天气的航线、以上准则的某一组合的航线。
6、船舶气象导航的作用有哪些？1.航行的安全性提高，重大船损及货损事故减小2.经济效益提高，节省航时，缩短运输周期；节省燃料、降低成本、提高营运效益3.促进现代航海事业的发展a、未来船舶和海上运输工具的改革离不开气象导航技术 b、随着气导技术的积累和提高，新一代航线指南将形成.4、气象导航资料可在海事纠纷处理中作证据作用.7.船舶气象导航存在的问题有哪些？1.天气和海况的预报准确率和时效性，影响航线优化效果 2、通信设备问题，通信联络是气导咨询建议和预报情况能否及时传递和付诸实施的关键。
解决问题的最佳办法：要求船舶安装卫星通信设备，电传或传真设备等。
气导的推荐航线仅属建议性质，船舶在推荐航线上行驶而引起的一切损失，气导公司不承担任何法律责任和经济责任；要求船长在使用气导中要充分发挥自主性，避免盲目性和完全依赖性，应根据当时海区的实际气象、海况情况，综合分析，有意识地进行近期自我导航.8.气象航线的设计原理及其限制因素？根据当前天气和短、中期天气，海况预报，也即在假设全航程海上天气、海况已知的前提下，结合船舶性能、装载情况，选择一条尽量能避开大风浪，特别是顶头浪和横浪等不利因素，又能充分利用有利的风、浪、流等因素的航线，使之达到所要求的最佳程度。
目前限制因素： 1、天气和海况的预报与实况难完全吻合，故初选航线很难一成不变 2、船舶性能方面的测算问题尚未完全解。
9.决定是否更改航线的原则是什么？1、减少与持续的恶劣天气遭遇的机会2、避开大风及风暴最猛烈的区域3、必需顾及超过72小时后的状况，以免船舶在改变航线后反而遭遇更坏的天气 4、为剩余的航程提供一条情况较佳的航线，使船舶能尽早到达10、岸导机构的中心任务及其业务内容？岸导机构的中心任务，为各种类型的船舶优选航线，将其推荐给船长并协助船长完成整个航次的航行任务。
二、岸导机构的业务内容 1、天气和海洋环境的预报 2、船舶性能分析及航线决策 3、电子计算机处理大量数据及优选航线计算 4、利用先进的通讯设备，及时地与每天在航的大量船舶联系。
11、拟定航线依据的资料包括哪些？（一）、环境因素 1、天气型和低压（台风）路径、强度 2、大风浪区位置 3、雾区、洋流、海冰 4、异常性天气、地方性天气、季节性天气和海况 5、渔汛期间渔轮活动最密的海面等（二）、船舶方面：船舶类型和货物类型；稳性；吃水；助航仪器、操纵性能；风浪失速；特别要求等（三）、营运方面：船舶计划；燃料节省措施等二、航线决策确定航线的原则：避开强风暴，尽可能顺浪、顺流。
12.申请气导的船舶应具备的基本条件以及应向气导公司提供哪些资料？1、有雾航的准备和高纬度冰区航行的准备 2、应装备GPS、卫星设备和气象传真接受机 A：ship Name/Callsign /Marisat Number/Speed B：Owner或者Charterer C：ETD(预计启航时间)或者ATD(实际启航时间) D：Departure Port E：DestinationF：Load(货载情况) G：Special Requirements H：Draft(吃水) I：GM(稳心高度) J：Trim(吃水差) K：Freeboard(干弦高度) L：Radio StationPreference(该航次中选用的联系电台) M：Departure Port Agent(启航港船舶代理人) 13.被导船舶启航后，还需配合气导公司做哪些工作？船舶启航后，立即将实际开航时间电告气导公司总部，以便气导公司以此为据作出最佳气象导航，以及为导航结束后作航次分析时的依据。
此外，还需： 1、在航行途中，被导船舶每两天向气导公司总部发送中午（1200Z）船位一次，内容包括：日期、时间、船位、航向、航速、风向、风速、海况等。
2、若船航行途中临时停车、减速、改变航线，或途中天气变化较大等，应及时电告气导公司总部，以便气导公司根据当时海区的情况作出新的航行推荐。
3、一般情况下，气导公司每两天给船上一份船舶前方的气象、海况预报，遇到突变天气，气导公司还会建议船长采取改向或减速等有关措施，避开恶劣天气。
14、船舶接受气象导航应注意哪些事项？一、对气象导航技术要有正确认识二、航行途中，船长与气导公司要紧密保持联系三、要备好有关海区的海图，以便航行中使用四、报告实情（即：被导船舶应该将本船舶性能、所装货物有无特殊要求如实告知气导公司。
气导公司为客户严格保密）五、气象导航属于推荐性指导15、常见引发海事故的原因及产生事故后的索赔、免赔的证据分别有哪些？一、常见的海商、海事索赔纠纷中事故的原因 1、船舶不适航 2、船员驾驶和管理船舶方面的疏忽或过失 3、恶劣天气等不可抗力所致二、产生事故后的索赔、免赔的证据 1、海事声明 2、航海日志或船员证词 3、气导公司的资料、数据、报告等16、航次租船合同纠纷的焦点及气导资料在仲裁中的作用？**纠纷焦点：如果船舶迟于解约日到达，租方会选择是否解约，同时提出索赔（主要是船迟到使租方蒙受的经济损失，如：额外的货物库存费、卡车租费等）。