《航空无线电导航技术》习题1、超短波通信的特点是（C ）。

A：不受地形地物的影响B：无衰落现象C：通信距离限定在视距D：频段范围宽，干扰小2、长波、中波的传播是以（B）传播方式为主。

A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波3、短波传播是以（A ）传播方式为主。

A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波4、超短波传播是以（C ）传播方式为主。

A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波5、高频通信采用的调制方式是（B）。

A：等幅制B：调幅制C：调频制D：调相制6、关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。

A：距离远的比近的高B：白天比晚上的高C：冬季比夏季的高D：与时间、距离等无关7、天波传输的特点是（ A ）。

A：传播距离远B：信号传输稳定C：干扰小D：传播距离为视距8、地波传输的特点是（ A ）。

A：信号传输稳定B：传播距离为视距C：受天气影响大D：传播距离远9、直射波传播的特点是（ C ）。

A：传播距离远B：信号传输不稳定C：传播距离为视距D：干扰大10、单边带通信的缺点是（D ）。

A：频带宽B：功率利用率低C：通信距离近D：收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高11、飞机与塔台之间的无线电联络使用（B ）通信系统。

A：高频B：甚高频C：微波D：卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统。

A：甚高频B：高频C：微波D：卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（A ）。

A：一、二次监视雷达B：脉冲多普勒雷达C：着陆雷达D：气象雷达14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ C ）。

A：发现目标的距离更B：常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力C：能够发现无应答机的目标D：克服顶空盲区的影响15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。

A：能够准确提供飞机的高度信息B：能够探测气象信息并能够给出气象轮廓C：能够准确提供飞机的距离信息D：不受顶空盲区的影响16、二次雷达的主要缺点是（ A ）。

A：不能发现无应答机的飞行器B：作用距离不如一次雷达远C：对气象条件比较敏感D：不能提供过渡层以下准确的高度信息17、PTT是指（ A ）。

A：Push To Talk B：Pulse Transmission TimeC：Push To Test D：Put To Terminal18、民航VHF地空通信的工作方式是（B ）。

A：单工B：半双工C：全双工D：全单工19、VHF通信只能以（C）方式传播。

A：天波B：地波C：空间波D：散射波20、某VHF收发信机的工作频率为125M Hz，此频率是指（B）。

A：接收机的本振信号频率B：发射机的载波频率C：话音信号频率D：中频频率21、话音信号的主要能量集中的频率范围是（ C ）。

A：50~10000Hz B：200~5000HzC：300~3400Hz D：400~5000Hz22、二次监视雷达系统的机载设备应由（D）等组成。

A：应答机、高度编码器、控制盒B：应答机、高度编码器C：高度编码器、控制盒D：应答机、控制盒23、SSB是指（C ）。

A：标准调幅B：双边带调幅C：单边带调幅D：残留边带调幅24、SSB通信的优点是（A ）。

A：节省发射功率B：接收设备简单C：易于实现D：频率稳定度、准确度不需很高25、AM是指（A ）。

A：标准调幅B：双边带调幅C：单边带调幅D：残留边带调幅26、AM接收机采用（B ）进行检波。

A：同步检波器B：包络检波器C：鉴频器D：鉴相器27、二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异步干扰是由（B ）引起的。

A：接收到其它询问机的询问－回答信号B：接收到自身雷达旁瓣询问的回答C：接收到反射询问的回答D：接收到自身雷达的主瓣询问的回答28、民航对空广播的作用是（A ）。

A：及时传送飞行动态及气象信息B：随时报告各导航台的位置C：随时确定飞机的高度和位置D：随时报告机场位置29、当调制度由30%调整为80%时，AM信号功率将（B ）。

A：变小B：变大C：不变D：不一定30、通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为（B ）。

A：AM B：SSB C：VSB D：DSB 31、在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使用（D ）。

A：甚高频电台B：超短波电台C：中波电台D：高频电台32、能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别飞机的系统称为（D ）。

A：数据终端B：数据选择系统C：话音控制系统D：选择呼叫系统33、VHF天线的极化方式是（ B ）。

A：水平极化B：垂直极化C：圆极化D：椭圆极化34、全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（B ）。

A：频率差B：相位差C：幅度差D：速度差35、已知飞机的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（ D ）。

A：45度B：135度C：225度D：315度36、全向信标的调制信号频率是（A ）。

A：30Hz B：60Hz C：90Hz D：150HZ 37、全向信标的方位信号在机上送到（ A ）指示。

A：HSI B：ADI C：VSI D：ADF38、机上DME显示器通常可显示（B ）。

A：高度B：距离C：方位D：仰角39、航向信标的作用是给着陆飞机提供（ C ）。

A：距离信息B：方位信息C：航向面D：下滑面40、下滑信标的作用是给着陆飞机提供（D ）。

A：距离信息B：方位信息C：航向面D：下滑面41、下列飞机定位系统中，定位误差最小的是（C ）。

A：ADF/NDB B：VOR/DMEC：GPS D：INS42、利用DME进行定位，要求至少同时接收到（B ）DME信标的信号。

A：1个B：2个C：3个D：4个43、利用VOR进行定位，要求至少同时接收到（B ）VOR的信号。

A：1个B：2个C：3个D：4个44、DME的作用是（ C ）。

A：测量飞机到DME信标的水平距离B：测量飞机到DME信标的垂直距离C：测量飞机到DME信标的直线距离D：测量飞机到地面的高度45、VOR的作用是测量（B ）。

A：飞机航向B：飞机方位C：电台航向D：电台方位46、DME地面信标可同时供（B ）飞机测距使用。

A：80架B：100架C：120架D：150架47、下列导航设备中，不属于自备式的是（ D ）。

A：磁罗盘B：惯性导航C：多普勒雷达D：无线电罗盘48、下列导航设备中，不属于他备式的是（C ）。

A：二次雷达B：着陆雷达C：多普勒雷达D：一次雷达49、下列导航设备中，属于航路导航的是（B ）。

A：航向信标B：全向信标C：下滑信标D：指点信标50、下列导航设备中，不属于航路导航的是（A ）。

A：航向信标B：全向信标C：无方向信标D：DME信标51、应答机是通过识别P1－P2脉冲的（ C ）来判断是否是旁瓣询问的。

A：宽度B：重复周期C：幅度D：间隔52、ILS的两个调制音频为（ C ）。

A：30Hz/90Hz B：60Hz/150HzC：90Hz/150Hz D：60Hz/90Hz53、下列导航设备中，属于着陆系统的是（）。

A：SSR B：PSR C：ILS D：GPS 54、VOR方位角（B ）。

A：与磁航向有关B：与磁航向无关C：与空速有关D：与地速有关55、当飞机航向改变时，（A ）。

A：磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变B：磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变C：磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变D：磁航向、相对方位、VOR方位都不改变56、ILS的航向指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（B ）。

A：在航向面内B：在航向面左侧C：在航向面右侧D：不能确定57、ILS的航向指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（C ）。

A：在航向面内B：在航向面左侧C：在航向面右侧D：不能确定58、ILS的航向指针居中，则说明着陆飞机（ A ）。

A：在航向面内B：在航向面左侧C：在航向面右侧D：不能确定59、ILS的下滑指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（ B ）。

A：在下滑面内B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能确定60、ILS的下滑指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（C ）。

A：在下滑面内B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能确定61、ILS的下滑指针居中，则说明着陆飞机（ A ）。

A：在下滑面内B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能确定62、当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（C ）。

A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定63、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（A ）。

A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定64 、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示（ B ）。

A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定65、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示显示（C ）。

A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定66、当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示显示（A ）。

A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定67、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示显示（ B ）。

A：90Hz占优B：150Hz占优C：两者相等D：不能确定68 、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示器指针（C ）。

A：指向上边B：指向下边C：居中D：不能确定69、当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示器指针（B ）。

A：指向上边B：指向下边C：居中D：不能确定70 、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示器指针（A ）。

A：指向上边B：指向下边C：居中D：不能确定71、当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针（C ）。

A：指向左边B：指向右边C：居中D：不能确定72、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（B ）。

A：指向左边B：指向右边C：居中D：不能确定73、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示器指针（A ）。

A：指向左边B：指向右边C：居中D：不能确定74、LOC和（C ）共用一个频段。

A：GS B：DME C：VOR D：NDB 75、DME系统的询问和应答频率差（B ）。

A：为1MHz B：为63MHzC：为126MHz D：不固定76、一个DME询问频率对应（B ）应答频率。

A：1个B：2个C：3个D：4个77、ILS的LOC和GS频率（A ）。

A：固定配对B：随便配对C：固定为三倍D：固定为三分之一78、VOR和DME合装时，二者频率（A ）。

A：固定配对B：随便配对C：固定为九倍D：固定为九分之一79、LOC和DME合装时，二者频率（A ）。

A：固定配对B：随便配对C：固定为九倍D：固定为九分之一80、ILS的LOC和GS均采用（ A ）。