深圳地铁16号线昂鹅车辆段站后工程策划书
一、编制依据
1、深圳市城市轨道交通16号线工程昂鹅车辆段及主所工区设计施工图、资料文件及相关文件；
2、深圳市城市轨道交通16号线工程详细勘探阶段昂鹅车辆段《岩土工程勘探报告》；
3、国家和深圳市政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；
4、国家和深圳市现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等；
5、我公司在城市环境中施工的能力及既有的施工技术力量和设备能力；
6、我公司在车辆段施工中成熟的经验及对广州、深圳、佛山和东莞等地铁工程的施工经验和相关研究成果科技储备；
7、深圳市城市轨道交通16号线工程昂鹅车辆段及主所工区施工总承包合同，招投标文件、澄清文件；
8、深圳市城市轨道交通16号线工程昂鹅车辆段施工组织设计。

二、项目概况
昂鹅车辆段位于沈海高速公路以北，秀沙路以西，淡水河南侧，占地面积40.73万㎡，车辆段预留上盖物业开发条件，盖体为一层平台，局部为二层，主要包含联合检修库、运用库、物资总库、焊轨主厂房、咽喉区、综合体等18个盖内外单体建筑，总建筑面积约为33.26万㎡。

施工总造价暂定28.35亿元。

合同开工日期：2018年1月10日，竣工日期2022年8月10日。

深圳地铁16号线昂鹅车辆段站后工程由四部分组成。

分别为：建筑及装修专业项目、轨道专业项目、电务专业项目和机电及设备安装专业项目。

机电及设备安装工程主要包括给排水及消防设备安装、低压配电及照明、气体灭火系统、通风空调设备安装、工艺设备、安防、计算机综合信息、电梯、燃气、FAS、BAS及ACS。

机电及设备安装涉及到车辆段每个建筑物，主要包括大库盖体、综合楼、停车列检库、周月检库、运转楼、镟轮库、工程车库、静定临修库、生产车间、物资总库、接触网备品备件室、变电高压实验室、混合变电所、垃圾房、门卫室、洗车机棚、中水回用系统、门卫辅助用房、易燃品库等单体。

三、总体施工安排
根据本项目施工特点，土建、装修、机电、轨道各专业施工安排独立的专业队伍作业，不同专业根据工期要求投入足够的机械、人员，形成流水作业或平行作业。

土建工程目前已进入正常施工阶段，加强安全文明施工，确保施工顺利进行，防止发生安全事故影响工期，根据施工进度计划安排和外界制约因素，以接车为目标，制定关键线路，关键线路为：设计方案稳定→房屋拆迁→软基处理→工程桩→运用库及咽喉北区盖体结构→运用库立柱式整体道床→咽喉区道岔铺设→常规设备及系统设备安装施工→电通→接车→冷滑、热滑→达到竣工验收条件。

联合检修库主体计划2020年10月20日完成，物资总库主体计划2020年9月30日完成，焊轨主厂房主体计划2020年10月30日完成，咽喉2-9区主体计划2021年2月28日完成。

3.1节点工期
（一）土建工程
关键节点工期①：2020年9月30日物资总库封顶。

关键节点工期②：2020年10月20日联合检修库封顶。

关键节点工期③：2020年10月30日焊轨主厂房封顶。

关键节点工期④：2021年2月28日咽喉2-9区主体结构完成。

关键节点工期⑤：2021年2月28日试车线主体结构完成。

（二）其它节点
关键节点工期①：2021年10月30日轨通。

关键节点工期②：2021年10月28日具备接车条件。

关键节点工期③：2022年2月28日具备热滑条件。

关键节点工期④：2022年5月30日达到竣工验收条件。

四、盖体工期策划
4.1咽喉区施工安排
咽喉区2-9区春节前盖体全部完成。

喉1区受盾构始发井和轨排基地影响，梁板计划2021年9月30日开始施工，11月30日施工完成。

咽喉10区设置有牵引变电所和空压机房，塔楼区域设置有工程车库，优先组织施工，春节前施工完成。

塔楼区域桩基8月份施工完成。

咽喉区目前完成情况统计表
项目设计量已完成量完成占比
承台（个）105436134%
立柱（根）113414012%
梁板（m²）8597516302%咽喉一区未受影响区域正在进行出入段线西侧承台施工，计划2020年9月30日完成主体结构施工。

七工区出入段线盾构计划完成时间2021年3月20日，待出入段线洞通后进行咽喉区主体结构施工。

轨排基地计划施工时间为2020年11月至2021年9月，期间立柱及梁板无法施工，其中受影响的42个承台须优化设计，将柱插筋标高降至场坪以下施工。

4.2出入段线U型槽施工安排
出入段线U型槽冠梁支撑已完成，6月29日开始土方开挖，目前已完成U1-U7段土方开挖工作，U8-U11段计划9月5日前开挖完成。

按照策划要求，出入段线主体结构共11段，完成时间为10月4日，平均指标为1段/7天。

七工区计划9月20日右线盾构始发，为保证盾构始发节点，优先施工U1～U3段主体结构，我部计划8月底完成U1～U3段主体底板结构。

五、重难点及对策
5.1重难点
1、地铁车辆段项目是一项涉及面很广的社会系统工程，专业比较多，专业性强，技术标准高，专业关系复杂；工期紧，安装工程量大，作业面有限，交叉作业比较多，对成品保护要求高。

2、地铁工程的机电系统多，接点多，各系统的配合紧密，因此调试工作量相当巨大，调试质量要求高。

3、本工程项目繁多，专业性强，交叉施工多，接口界面多，施工干扰大，
做好施工协调，确保有序施工是工程的重点和难点。

5.2采取的相应对策
1、树立所有人员“局部服从整体”的观念，真正做到有序合理。

加强与设计、监理、业主及土建、电务、轨道施工单位协调，确保与其他专业间工序的顺利衔接。

2、成立以项目经理为组长的协调领导小组，建立长效协调机制，并设专人负责协调工作，遵循“统一施工、统一管理”确保有序施工，领导小组定期不定期召开协调会议。

3、做好与材料、设备供应商的沟通协调，根据现场情况做好材料使用计划，物资部提前联系相关厂家，确保材料及设备的生产日期，保证材料、设备能准时运至工地。

对于甲供的设备及材料，物资部提前向业主提交进场计划，并实时跟踪设备生产及到或情况，做到不提前到也不影响施工工期。

4、针对不同的风险源，编制专项施工方案，并经过监理、业主审批后严格按方案实施。

5、加强技术管理，与各专业的接口及施工协调配合，经常沟通，了解掌握相关专业的施工情况提前编制施工计划，为双方创造便利的施工条件，减少相互间的干扰和矛盾。

配备施工经验丰富、专业齐全的工程技术人员，关键部位和重点工序安排专人全过程盯控。

六、工期保证措施
为确保总工期目标的实现，节点工期是关键，采取以下针对性措施：
1、多作业面施工
充分利用施工场地，尽量多开作业面，合理安排平行作业和流水作业，形成稳定的施工生产能力，确保工程施工稳产高产。

2、主体施工采用分区流水作业
大盖库区根据单体任务划分，优先施工单体处梁板，给单体后期施工创造条件，库外单体有单独作业队伍施工，靠近单体大库盖体施工完成后施工盖外单体，减少施工干扰，综合楼亦为单独作业队伍施工，各工区形成平行作业，每个工区形成流水作业，加快施工进度。

3、加大资源投入
⑴合理安排劳动力，实行昼夜轮班作业，合理安排节假日期间的施工，关注
气象信息，对天气情况提前考虑，早做安排；
⑵加大周转材料及施工机械设备投入力度，满足施工需要，避免停工待料和窝工；
⑶加强资金管理，加大资金投入，保证资金周转满足施工进度要求。

4、加强计划管理
根据实际施工进度，及时修改和调整进度计划，保证下阶段施工的顺利开展，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况并进行纠偏调整，确保总工期目标的实现。

5、加强现场组织
根据广州地区季节气候特征，雨季来临前，在场地内合理规划排水通道，做好雨季防患措施，避免因雨季对施工进度造成影响，雨季来临之际，应及时掌握气象情况，合理安排现场施工。

精心组织，周密安排，搞好各工序平行交叉作业，搞好工序衔接，压缩单一工序的循环作业时间。

根据施工进度顺序、施工难点、周边环境特点，充分利用以往施工经验，提前预测有可能发生各工艺间交叉配合不到位现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源配置，节约资源和时间。

针对本工程总体计划，合理规划所需投入的人员、机械及设备，根据不同阶段施工需要，将组织有经验的施工管理人员及作业人员进场作业。