汽车冷气系统修理之后，由于接触了 空气，必须用真空泵抽真空,排除制冷系 统内的水分和空气，以维护空调制冷系 统的正常工作。抽真空并不能直接把水 分抽出制冷系统，而是系统抽成真空之 后，降低了水的沸腾点，水在较低温度 下就会沸腾，以蒸汽的形式被抽出。
抽真空之前，应进行泄漏检查。抽真 空也是进一步检查系统在真空情况下的 气密性能。
抽真空连接
四、利用歧管压力表组件加注制冷剂
1.充注液态制冷剂 (适合给新系统加注制冷剂)
2.充注气态制冷剂(适合给空的或部分空的系统补充 加注制冷剂）
液态制冷剂的加注
气态制冷剂的加注
一、填空题
1.真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的 物质。
2.制冷系统抽真空的目的是为了
。
3.填充制冷剂时不可将液态制冷剂由低压端灌入否则将使
损坏。
和
等
二、实践与练习 1.利用歧管压力表组件加注制冷剂。 2.利用制冷剂回收与充注机充注制冷剂。
课题四 压缩机冷冻机油的检查及加注
1.掌握冷冻机油的检查方法
任务目标
2.掌握冷冻机油的加注方法
3.熟悉冷冻机油的作用、种类及选用
空调压缩机中的润滑油通常成为冷冻机油，在压缩机运行中起着重要作用。制冷压 缩机中冷冻机油的品种、规格和数量是否合适对系统的制冷效果及压缩机的寿命都有极 大的影响。修理过程中，需要维修人员能够检查、补充和添加冷冻机油。
任务分析
要对汽车空调系统进行检漏，需以下几个步骤：
1
熟悉常用的检漏方法
2
利用设备对可疑故障点进行检漏
一、观察法检漏
观察法检漏是指用眼睛查看制冷系统（特别是制冷系统的管接头）部位有否冷冻机油渗泄漏处必然也带出冷冻机油，因此系统管道有油迹的部位就是泄 漏处。
课题三 制冷剂的排放、回收及充注
1.掌握制冷剂的排放与回收方法
任务目标
2.掌握制冷系统抽真空的方法 3.掌握制冷剂的充注方法
4.熟悉真空泵及回收系统的结构、原理与 使用方法
在汽车空调制冷系统具体的检修过程中，离不开制冷剂的排放或回收、抽真空与 加注等基本操作。拆开空调系统后，需要将系统中的制冷剂加以回收或者排放。要 用真空泵完全抽空空调系统，目的是清除空调系统内的空气和水分。具体是如何进 行的呢？
一、填空题
1. 目前制冷剂中替代R12得到广泛应用的是
。
2.汽车空调系统发生故障时可以由
来察看系统中制冷剂量是否足够。
3.由视镜观察玻璃上有气泡、泡沫不断流过，说明
。
4.由视镜观察玻璃上有条纹状的油渍，说明
。
5.歧管压力表组件的两个压力表中，一个用于检测冷气系统
的压力，另一个用于检测
二、问答题
1.试说明怎样通过观察视镜确定制冷剂的量？
歧管压力表组件 1-低压表（蓝） 2-高压表（红） 3-高压手动阀（HI） 4-高压侧软管（红） 5-
维修用软管（黄） 6-低压侧软管（蓝）7-低压侧手动阀（LO） 8-表座
一、歧管压力表组件 3.歧管压力表组件的使用
歧管压力表组件装置的使用 a)检测压力 b)旁通 c)加注制冷剂 d)放空或
排出制冷剂
加压检漏示意图
一、填空题
1.目前常用的多功能电子检漏仪，它既能检测
又能检测
。
2.染料示踪检漏法将加有 地被发现。
的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有
，泄漏点可以明显
3.电子检漏仪应在
的地方使用，避免在
的地方使用，实施检查时，发动机要
。
4.加压检漏首先应备有
的
的压缩氮气。
二、实践与练习 1.利用肥皂泡沫法进行制冷系统检漏。 2.利用电子检漏仪进行制冷系统检漏。
二、制冷系统工作压力的检查
1.卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。 2.歧管压力表组件高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修 阀。 3.启动发动机，调整发动机转速至1500-2000r/min，启动空调系统，将风机开关置于高速状态，温度控制开关 置于最冷位置，按需要使发动机温度正常(约运行5min)后，进行检测。 4.从歧管压力表组件高、低压侧压力的读数，来判断制冷系统的故障。制冷系统高压端的压力一般为11031517kPa，低压端压力一般为103-241kPa，其压力会因车型和环境温度不同而有所不同。 5.检测完后，关闭发动机，卸掉歧管压力表组件，把检修阀的护帽旋回。
制冷剂回收与充注机正视图
制冷剂回收与充注机控制面板图
一、制冷剂回收与充注机的使用
1.回收制冷剂 2.对系统抽真空 3.充注制冷剂 4.校正不完全充注
二、利用歧管压力表组件排放制冷剂
注意：排出制冷剂时，要慢慢打开阀门，让制冷剂慢慢流出，以免带走冷冻机油，并且不可让制冷剂喷到 车身壁面或车内，最好通过白毛巾或干净布放出，从而可判断有无油被带出。若发现布上有油迹，则要进一 步关小阀门。过快排放制冷剂还可能造成压缩机阀门损坏。
二、肥皂泡沫发检漏
肥皂泡沫法检漏就是在怀疑泄漏区域，涂上肥皂液，如有泄漏点，该处必然起皂泡。此法简单易行，是 目前修理行业经常用的一种方法，但现在汽车各种构件布置得越来越紧凑，有些部位及检修死角，用此法 不易检查出来。
三、卤素检漏灯检漏
卤素检漏灯是早期的一种检漏设备，主要是针对制冷剂R12设计的，不能用于R134a，现在已被电子检漏设 备所替代。因而它的结构原理以及使用说明在这里不加详细阐述。
任务分析
要对制冷剂的量和压力进行检查，需以下几个步骤：
1
掌握歧管压力表组件的使用方法
2 熟悉制冷剂，进而进行制冷剂的量和压力的检查
一、歧管压力表组件 1.歧管压力表组件的作用 2.歧管压力表组件的结构 在空调系统工作时，低压表的压力一般不高于551.5kPa。低压侧系统工作压力一般为103 －241kPa。高压侧系统工作压力一般为1103－1517kPa。
汽车空调系统检修课件
课题一 制冷剂的量及压力的检查
1.掌握制冷剂量的检查
任务目标
2.掌握制冷剂压力的检查 3.掌握歧管压力表组件的使用 4.熟悉制冷剂的使用
汽车空调制冷系统中制冷剂的量及压力直接影响着制冷效果，制冷系统压力异常同时也是制 冷系统多种故障的主要表现。制冷系统制冷剂量及压力的检查是汽车空调制冷系统检修的基本操 作，制冷剂的量可以通过视镜进行检查，制冷系统的压力则可以使用歧管压力表组件进行检查。 具体是如何进行检查的呢？
的压力。
课题二 汽车空调系统的检漏
任务目标
1．掌握常用的制冷剂检漏方法 2．熟悉电子检漏仪的结构与使用方法
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不 制冷或制冷不足。制冷剂的检漏有观察法检漏、肥皂泡沫检漏、卤素检漏灯检漏、电子检漏仪 检漏、染料示踪检漏、加压法检漏、真空检漏等方法，具体是如何进行检漏呢？
一、歧管压力表组件 4.歧管压力表组件使用的注意事项
（1）歧管压力表组件是一件精密仪表，必须细心维护，不要损坏，且要保持清洁。 （2）不使用时，要防止软管中进入水分和脏物。 （3）使用时要把管内空气排尽。 （4）压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工具拧紧。
二、制冷剂 1.制冷剂的概况
车用空调的制冷剂主要是Rl2(CFC-l2)和R134a (HFC-134a)。由于Rl2对地球臭氧层有害，现已基本 禁止使用；R134a是环保制冷剂，它替代Rl2得到了广泛应用，这主要是由于R134a不含氯原子，对臭氧 层无破坏作用，其热力性质稳定并与R12相近。R134a虽然不破坏大气层，但有使全球变暖的可能，所以 它被认为是一种过渡性替代物。目前欧美正在积极进行CO2制冷剂的空调系统的研究工作。 2.使用制冷剂的安全措施 3.R12与R134a系统的区分
四、电子检漏仪检漏
多功能电子检漏仪 目前最常用的是多功能电子检漏仪，它既能检测R12又能检测R134a。
五、染料示踪法检漏 将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点可以
明显地被发现。但此法用得较少，考虑到染料的残留物与制冷剂的相容问题，一些厂 家不同意用此法检漏。
六、加压法检漏 加压法检漏是指将少量制冷剂及一定压力的氮气加入制冷系统中，再用观察法、肥皂泡沫、卤素检漏灯或 电子检漏仪进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是， 在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机打压或制冷系统本身的压缩机打压，因为这样会使制冷系统带入一 部分水分。 七、真空法检漏 真空法检漏是指对制冷系统抽真空以后，保持系统真空状态一段时间 (至少60min)，观察系统中的真空压力 表指针是否移动 (即指针是否发生变化)的一种检漏方法。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏，如真空指 示回升，则说明系统有泄漏。
一、肥皂泡沫法检漏
1.把肥皂溶液涂在所有接头处和(或)怀疑有泄漏的地方 。 2.出现气泡的位置便是泄漏处。 重点检查渗漏的部位是: （1）各个管道接头及阀门连接处。 （2）全部软管，尤其在管接头附近察看有否鼓泡、裂纹、油渍。 （3）压缩机轴封、前后盖板、密封垫、检修阀等处。 （4）冷凝器表面被刮坏、压扁、碰伤处。 （5）蒸发器表面被刮坏、压扁、碰伤处。 （6）膨胀阀的进出口连接处，膜盒周边焊接处，以及感温包与膜盒焊接处。 （7）储液干燥器的易熔塞、视镜、高低压阀连接处。 （8）歧管压力表组件(如果安装的话)的连接头、手动阀及软管处。
任务分析
要对空调系统进行制冷剂的排放、回收及充注，需以下几个步骤：
1
熟悉制冷剂注入阀、真空泵和制冷剂回收与充注装置
2
利用设备对空调系统进行制冷剂的排放、回收及充注
一、制冷剂注入阀
制冷剂注入阀是打开小容量制冷剂罐的专用工具，它利用蝶形手柄前部的针阀刺破 制冷剂罐，通过螺纹接头把制冷剂引入歧管压力表组件。