竣工小结（换枕工程）
一、工程概况
朔黄铁路运营十多年以来，现有的混凝土轨枕已经出现老化，难以满足重载运输要求，为了提升铁路重载运输能力，朔黄铁路公司决定在部分地段将现有的Ⅱ型更换为Ⅲ型轨枕等工程改造。

1、项目简介
我单位负责施工的标段为朔黄铁路2014年第二批大中修更换轨枕及路肩加宽项目八标工程。

更换轨枕工程位于朔黄铁路上行线K472+300~K497+426之间，以Ⅲ型枕和新Ⅲ型桥枕替换原有Ⅱ型枕。

2、工程数量
本次换枕工点39处，总长为24.73km。

需要拆除旧枕数量有：拆除普通轨枕41396根、拆除旧桥枕3797根、拆除梭头枕304根；更换Ⅲ型砼普通枕38322根、新铺桥枕2897根、新铺梭头枕104根；护轮轨3498m、梭头16个。

3、主要技术标准
⑴轨枕配置由原标准1840根/km变为1667根/km，轨枕均匀布置，轨枕间距尺寸为600mm。

⑵更换后的轨枕应位置正确，轨枕间距误差或偏斜不大于20mm。

⑶轨枕不得有失效和严重损坏。

轨枕更换条件：
a.明显折断；
b.横断面裂缝宽度超过0.5mm；
c.承轨台面压溃，挡肩严重破损；
d.垂直纵向或水平纵向裂缝宽度超过0.5mm，长度超过轨枕全长的1/2；
e.承台面两钉孔间裂缝宽度超过0.5mm，并延伸至轨枕端部或轨枕中部。

⑷更换完护轮轨地段护轮轨与基本轨间净距应符合铁道部文件铁运[2007]243号文件“关于印发《铁路桥梁铺设护轨暂行规定》的通知”相关要求。

⑸螺纹道钉中心距离为214mm，误差不大于±1mm。

⑹Ⅲ型桥枕及护轨的铺设详见专线3448-Ⅲ。

二、开工和竣工日期
该工程于2014年5月8日开工，至2015年6月30日竣工。

换枕工期计划：换枕于7月1日开始换枕，9月底全部完成。

施工合同号：SHTLGC2014012
建设单位：朔黄铁路发展有限责任公司
设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
监理单位：上海天佑工程咨询有限公司
三、变更设计原因情况
变更设计情况无。

四、施工方法
（一）、施工工序、施工工艺及方法
1、施工准备→卸轨枕→硫磺锚固→轨枕对位→申请要点→抽换轨枕→养护移交。

2、施工工艺及方法
⑴卸轨枕
利用天窗点在所需施工的地段按设计每公里所需轨枕数撒布轨枕，轨枕应撒布到限界外，以防影响行车安全。

桥梁轨枕卸在桥头两侧及两线间。

卸车时安排每车5名工人为一个作业组，其中3名车上拨卸，2名车下清理。

设置专人负责人负责每车卸枕的数量，使每百米卸枕数量控制在166-167根，即每车卸枕数在22根左右。

桥枕可根据现场需要进行及时调整。

因此要求卸车前，施工负责人根据封闭点的长短安排停车位置及次数，根据停车次数，确定每次停车时卸枕的具体数量，事先计算好每次停车每车具体的卸车数量，避免后期倒运轨枕增加工作量。

⑵硫磺锚固
①锚固材料的技术条件
硫磺：II-III级工业用硫磺，纯度为95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。

水泥：普通硅酸盐水泥，≥P42.5号，如有结块配制前要过筛。

砂子：天然级配中粗砂，粒径≤2mm；配前过筛、洗净烘干。

石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。

以上各种材料，都不得混有杂物。

②施工工艺
堵孔：用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于160mm。

灌浆：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀地注入钉孔内，要注意不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10mm左右即可。

安锚固架：将锚固架安放在轨枕钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。

插钉：手持螺纹道钉，顺着锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢地垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。

待硫磺熔融物凝固后，撤除锚固架。

修理钉孔面：用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使台面平整洁净，并将铲下的碎片收拾好以备回锅再用。

上扣件：将螺钉丝杆涂上油，安装好扣件，上紧螺帽。

在夏季修理钉孔或更换螺钉时，由于轨枕温度较高，硫磺熔融物凝固较慢，不要立即上扣件。

③锚固质量要求
螺纹道钉中心距离为214mm，误差不大于±1mm。

螺纹道钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；
螺纹道钉方（圆）盘底距承轨台面：弹条扣件为0~2mm。

锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

④成分配合比选用
锚固料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成，其配合比根据气候和材料技术条件，试验选定。

配制的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。

根据试验，现场采用以下配合比：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.4:0.02；每锅各材料用量如下：硫磺：200公斤，水泥：100公斤，沙子：280公斤，石蜡4公斤。

用上述配方锚固的螺钉，经试验其抗拔力可达6-11t，以硫磺
为标准计算，每公斤可锚固4个螺钉。

锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130℃~140℃最稀，160℃~180℃变稠，220 ℃燃烧。

⑤熔制工艺
根据作业量，按配合比分别秤好各种材料。

先将砂子放入锅内，炒拌加热至100~120℃；再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使熔液混合均匀，由稀变稠成液胶状时即停火使用，此时温度160℃~180℃。

在熔制过程中，为防止燃烧宜用小火加热熔化，加热时要注意观察，当熔液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈液胶状为止。

⑥检验和试验
每1000m更换轨枕段内抽检3根，每根抽检1个螺旋道钉做抗拔试验。

且由监理见证，并做好抗拔实验记录。

每一个螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。

⑶轨枕对位
用油漆在钢轨上按设计枕间距标出新枕位置，换枕前组织劳力按钢轨上所标位置将锚固好的轨枕对位。

⑷抽换轨枕
抽换轨枕按区间进行，计划由黎民居车站-杜生站区间开始，依次向沧州西站方向推进。

计划每个天窗点抽换轨枕长度0.9km-1.2km，其中前期安排几个天窗点进行适应性作业，先安排500m左右的工作量，后逐渐增加到1km。

计划作业人员200人。

①开槽、撤胶垫：按规定位置开槽，开槽深度达到能抽出旧轨枕即可。

②抽旧轨枕：利用天窗点在每个龙口处抽2换1，5人一组，每组开一个龙口然后逐根换通。

松扣件时采用松4留1。

轨枕垫高原则上只允许平垫1个螺帽。

③换新轨枕：用轨枕钳或抬枕钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好垫板或扣件，可1人撬起轨枕，1人紧扣扣件。

④回收旧料：收工前设专人回收旧扣件和胶垫，集中存放，对换下的旧轨枕人工抬运至边坡处，后装车拉走。

⑤回填整理道床：先将清碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，翻起的道碴尽量回填到新换入的枕盒内。

整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。

⑥大机捣固
在有效天窗点内预留1.5小时，进行线路整修大机捣固作业。

新换轨枕要及时捣固。

机械采用两台捣固机一台稳定车。

线路开通前对施工地段轨距、水平、方向及时检查，发现问题立即整治。

（二）桥梁地段换枕施工
桥梁地段换枕施工时提前将护轮轨和影响换枕的挡碴块拆掉，放到不影响换枕的地点，按前述方法进行换枕。

换枕时要上下行同时进行封锁。

点内将旧轨枕抬到桥梁处线路以外。

如果道碴厚度不能满足要求时，及时与分公司协商点后进行补碴，确保线路、桥梁的稳定性和行车安全。

然后按要求对线路进行养护开通。

对拆下的档碴块及时恢复。

（三）主要工具
（四）材料堆放
根据本工程特点，沿线设1个材料库，设置K486+000附近。

对材料进行统一堆放、收发及废旧料的回收。

设专人负责看
管。

（五）注意事项
1、充分了解掌握换枕封闭时间及限速条件；
2、熟悉掌握换枕工艺，做好现场质量盯控；
3、资源配置方面，对人力、机械配置做好充分考虑；
4、注重换枕安全质量管理，切实做好安全防护。

五、施工中遇到的重大问题处理情况和结果
无
六、采用材料及材质试验情况
1、轨枕为甲供料，供货同时附带质量检测报告；轨枕质量符合要求。

2、轨枕配件、护轨配件均为甲供料，材料质量符合施工要求。

3、本次施工的主要材料有水泥、砂子、硫磺，所有材料经检验质量合格，试验报告齐全。

七、工程质量评定和养护维修注意事项
本工程在开工以前就制定了严格的质量保障措施，工程主体施工中认真、严格按照设计及规范要求进行施工组织。

服从监理指导，按照规定的程序办事。

同时也注重外表美观，合理的对工作中的各个细节进行严格把关，达到来了内实外美的要求。

养护维修注意事项：
1、要定期保养，维护边坡稳定。

2、混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

3、枕面、扣件上以及钢轨底面上部不能有石碴。

4、在线上养护维修时，应按照规定设置防护。

5、养护期间，道床应饱满、均匀、密实、无杂草，边坡石砟不能有鼓凸、凹陷，砟肩、路肩要平整。

撰写人：李正伟审核人：沈世权
中铁四局集团有限公司朔黄铁路工程项目经理部
二零一四年十二月二日。