第一章工程概况及主要工程数量一、项目概况S201线是XX自治区干线公路网规划的组成部分，同时也是连接呼伦贝尔市和兴安盟之间的一条重要通道，是新巴尔虎左旗和呼伦贝尔市经济往来最便捷的通道。

同时，该段公路通过已建成公路的阿木古朗至阿日哈沙特口公路与中蒙口岸相连，对发展口岸经济，促进中蒙两国经贸往来有着十分重要意义。

本标段为第二合同段起点桩号为K１６+000，终点桩号K３４+000全长１８Km。

本标段内设有钢筋混凝土盖板涵７道。

二、地质情况根据路线带地形地貌，岩土体类型，水文地质条件，路线X围内主要为波状台地松散岩类工程地质区，地形，地貌单一，工程地质条件较好。

沿线不良地质主要为积雪和风积沙，对公路工程整体稳定性无影响，但对行车安全不利。

三、设计概况1、道路设计(1)本路线采用一级公路标准，路基部分采用整体式路基，部分采用分离式路基，半幅路基宽度为１３米，其中行车道宽２×3.75米，右侧硬路肩宽3.0米，土路肩宽0.75米；左侧整体式路基硬路肩宽0.75米，土路肩按1.0米设计，左侧分离式路基硬路肩宽1.0米，土路隔带肩宽0.75米设计，待二期工程实施时并入中央分隔带。

(2) 路面横坡采用单向坡，行车道及硬路肩路面横坡1.5 %,土路肩横坡为1.5%。

(3) 路线设计标高为行车道中心标高。

2、项目全线按一级公路半幅标准进行设计，设计时速为100km/h。

3、涵洞设计本标段共设计盖板涵7道，（1-4×2.0）米一道，(1-2×1.5)米四道，(1-2×1.0)米两道根据江水流量、排水和灌溉等，不同功能要求、以及实际地质条件情况，为方便当地居民和牲畜的通行，考虑到旧路涵洞进出口淤积比较严重，本次设计均采用钢筋混凝土盖板涵。

四、主要工程量路基挖土方 103790m3路基填方 286996m3换填砂砾层 504948m3结构物台背回填 1456m3土工格栅355017m2挖除非适用材料（包括淤泥） 461525m3钢筋水泥混凝土面板，厚280mm205084m25%水泥稳定碎石，厚200mm225949m24%水泥稳定砂砾，厚200mm222784m2透层206862m2粘层406633m2第二章总体进度安排施工工期为2009年6月——2011年8月31日.根据工程特点、现场条件及合同工期要求，将本工程工期具体安排如下：1、准备工作：2009年06月20日—2009年7月31日。

2、路基工程：2009年7月15日-2010年5月31日。

3、涵洞工程：2009年7月15日-2009年10月15日。

4、路面工程：垫层：2010年4月15日-2010年9月15日。

底基层：2010年5月15日-2010年9月15日。

基层：2010年6月15日-2011年5月15日。

路面下面层：2010年8月1日-2011年6月30日。

路面上面层：2010年9月1日-2011年7月31日。

5、排水防护及其它工程：2010年4月15日-2011年7月31日。

6、竣工交验：2011年8月1日-2011年8月31日。

具体施工工期见施工横道图第三章项目管理组织机构一、组织机构施工组织机构图第四章人员、设备、材料进场计划一、设备及组织人员配备1、设备满足资格预审文件中强制性标准要求见《机械设备进场计划表》2、施工组织机构见附表组织机构框图3、人员进场计划（1）主要管理人员进场表（2）劳动力进场计划表4、设备及人员在接到开工通知书后，我项目部立即组建项目经理部，组织动员相关技术人员、后勤人员先进入施工现场，完成预制场、停车场、料场、办公、生活及生产临时建设的工作。

用于本项目的机械设备、材料等进场作好准备。

5、公路工程材料如钢材、水泥等材料由项目部在过去施工中的合格供方名册中统一计划采购。

砂砾、碎石、片石等地产材料根据设计文件提供料场采购式自采。

经检验合格汽车运进工地。

材料质量控制程序图如下：材料质量控制程序框图6、资金使用计划由于本合同段工程量大，工期紧，投入的人力、机械、材料也相应较大，为保证工程按时开工和正常进行施工生产，我单位除将按招标文件合同条款的要求取得动员预付款和工程款项，还将在工程的初始阶段垫资组织生产，以确保工程及早开工，使之纳入正常的施工轨道，同时也能为业主提供资金使用动态，便于业主安排资金的使用及平衡。

第五章主要工程项目施工方案一、施工前的准备工作1、恢复定线对本标段内所有的控制点，如导线点、水准点及加密点进行全面复测、闭合，在复测完成后，设保护桩或交点外移，进行标记保护，对新增设的临时水准点校核无误后上报。

2、全面学习合同文件，特别是设计文件及有关图纸资料，做到施工时每个施工人员都明确图纸与设计意图，并制定保质保量、按期完成任务的措施，便于指导施工。

3、临时工程与当地政府联系，在当地有关部门的协调下，做好场地设置，完成临建工程，设好临时供电线路及供水设施，修好工作便道。

4、工地试验室，对各种实验仪器进行检查、保养，提前做好各种材料的试验以及混合料配比等工作，做好全面开工前的准备工作。

5、组织人员，工程机械设备进行检修、保养、试车，保证施工正常运行。

`6、设好界桩，挖好界沟及临时排水沟，控制用地，保证排水。

二、路基土方工程的施工方法1、复测定线根据设计图纸给定的导线点、水准点，在复核导线点、水准点的基础上再进行全面详细的复测，复测结果上报监理经批准后方可使用。

复核导线点的坐标及水准点的高程，对损失的给予恢复。

根据给定的路线上各点坐标设置中桩、百米桩等，检测复核无误后，根据填挖高度进行放样，设好边桩，对控制施工的桩点进行固定，标记并加以保护。

在恢复本段的各点后与相邻标段的有关桩点进行闭合连接，直到符合设计要求后再进行正常施工。

2、基底处理及准备：在路基施工前，清除施工X围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土。

清除的表土堆放到指定位置，用于料场恢复植被。

（1）草地X围内的填方路段，清除表土及草皮后根据设计要求将草根挖除后分层回填原状土并压实。

（2）本标段填方高度均在3m以下，且大部分处于草地X围内，因此,清除地表土后,进行原地面碾压直到满足设计要求。

（3）本施工路段沿线填筑材料均为风积沙、天然砂砾等强度高，透水性好的材料为主，在填筑前做好各项材料的标准试验，分层填筑、分层碾压。

（4）做好施工现场与料场的施工便道，保证运输车辆畅通。

（5）及时进行各种施工设备的保养与维修，保证设备完好率，确保施工的顺利进行。

3、路基填筑：（1）在已检测合格的基底上用适合填筑路基的料进行填筑路基，路基填料不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。

对土的控制按下表要求。

（2）填筑施工时，采用网格控制法，禁止无序填筑。

自卸汽车卸料后，先用推土机粗平，再用平地机精平。

将合格的材料均匀平整地摊铺在路基的整个宽度上，超出规定粒径的，用人工破碎或清除到路基施工外。

填料含水量在最佳含水量±2%的条件下进行碾压。

（3）填方作业要分层平行摊铺，分层压实，分层检测，当日成型。

严格控制填土厚度(采用挂线控制厚度)。

（4）路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成2-4%的双向横坡以利排水。

每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

（5）压路机碾压顺序应从低处向高处压，由两侧向中心压，曲线部分由内侧向外侧压。

(不设超高的曲线同直线)错轮要求1/3错轮。

当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。

平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。

压实按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度作为压实标准。

碾压顺序：轻型振动压路机静碾一遍，在松铺厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型压路机碾压4-6遍，再用18T振动压路机由弱振至强振进行加强压实到最佳效果。

压路机要慢速行驶，曲线处内侧向外侧纵向进退式进行，振动压路机横向接头重叠0.5m，光轮压路机重叠后轮宽1/2，前后相邻两区段纵向重叠2m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

（6）在整个路基施工中，严格控制“五度”。

即：宽度、坡度、平整度、填筑高度、压实度，重点是压实度。

检查本层压实度，自检合格后上报监理工程师，经监理工程师抽检合格后再进行上层填筑。

路基填筑每层成型后用灌砂法对填料压实度进行检测，合格后方可进行下一层填筑。

（7）填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。

（8）路基整修：路基填筑过程中，每一层检查路基宽度，每三层检查路基的中线、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。

土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。

4、一般挖方路段的施工（1）测量放样根据恢复的中线，布设中心桩，每隔20米设一桩，根据挖深设好两侧边桩，以控制开挖宽度，并将中线控制桩外引，做好标记。

设完边桩后应进行复核。

（2）在挖方的上方做好纵向截水沟，以防地表水流入施工现场。

（3）清除挖方路段上的树、草皮、表土后进行开挖。

（4）严格控制边坡部位的超挖，用机械开挖时留有人工整修边坡的余地。

（5）在开挖时注意排水，在挖方路基的两侧挖排水沟，保证挖方工作区无水，排水沟与挖土（石）同时进行。

（6）挖到标高后进行修坡找拱，碾压，直到合乎要求为止。

（7）弃土要弃到指定位置，并堆放整齐，注意生态保护。

5、特殊路基处理(见软基处理工艺流程图)我标段岩土类型复杂，大部分地区为不良地质软弱土，其中K16+000——K17+000段基底为盐渍土层路段，须进行下处理，处理深度为1m，挖除盐渍土，再回填天然砂砾至原地面。

回填砂砾总量为24620m3。

施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，清理掘除工作可根据特殊地段的设计要求进行放样。

（1）在换填的路段内，根据图纸给定的宽度要求，先在路基以外挖好深度大于换填深的纵横向临时排水沟，使地表水及地下水排除路基以外。

（2）整平底面，用振动压路机碾压达到设计标准，经检测合格后再进行砂砾分层填筑。

（3）在填筑时要均匀，平衡全面进行，由一端中间向两侧填筑。

用推土机推平，平地机精平，冲击碾压成型，然后再分层碾压成型。

冲击碾压工艺流程图6、土工格栅的铺设土工格栅：软基处理压实后,在换填砂砾顶面铺一层土工格栅，其作用主要是补强，它与砂砾垫层构成复合加固软基，能有效地提高地基的稳定性，且不可能沿基底面水平向滑动，同时可减少过大的沉降。

土工格栅共铺设1层，搭接宽度20cm，铺设1层后正常填筑路基，根据设计要求主要采用单向聚乙烯塑料土工格栅。

其拉伸屈服力不小于60KN/m，幅宽不小于2.0米，屈服伸长率不大于12%，2%伸长率时的拉伸力大于15KN/m，5%伸长率时的拉伸力大于19KN/m。