电务通讯报道范文如何写好通讯报道如何写好通讯报道稿件结合自己从事多年文字工作经验谈一点对“如何写好企业通讯报道稿件”的体会和认识，以期为正准备和刚刚投入到这项工作中来的新同志引引路，也算抛砖引玉，为企业通讯报道工作搭建一个交流探讨的平台。

在基层干内勤的人员一提起写文章，就“谈虎色变”。

事实上，写东西并不是什么难事，只要下工夫，多读书，读好书，提高自身文化素养，勤练，多写，都会有提高。

但要写好企业通讯报道稿件还要注意以下几个方面的内容。

首先，要做好文章素材的收集工作，切不可急于动笔。

写东西太急，拿起来就写，没有足够的素材，大量的第一手资料，有的甚至连具体时间、地点、事件都没有交待清楚，仅仅用辞藻的华丽是填充不出有血有肉感人的文章的。

写文章之前，要针对文章的立意、主题，准确掌握第一手资料，包括时间、地点、人物、事件全过程、起因、结果，甚至于详尽的背景资料，情况掌握的越具体、越深入，文章就越容易写，写出来也更能吸引读者。

拿《北京站自动扶梯大修由双上行更换为三上行》为例，由于上报资料中不仅把工程概况、施工流程、采取的安全措施等必要情况交代得一清二楚，而且还提供了北京站电梯更换的历史背景、工程施工中处于春运高峰期的北京站日客流量情况，为关心北京站建设的人、广大旅客提供了他们想要了解的信息，使一篇原本反映施工进度的简报，有了看点，也更容易被新闻媒体采用。

第二，就重避轻，就简避繁，才能出精品。

素材收集完后，要有所取舍，不能一股脑地都搬上来，搞“大杂烩”，让人分不出什么味道。

要坚持“就重避轻，就简避繁”的原则，前者指的是选材，即从大量繁杂的素材中取其精华，去其糟粕，做到精挑细选。

后者是说，行文的言简意赅，即用简练的话语表达，避免添油加醋，搞“长篇大论”。

文如其人，做人写文章培养严谨务实的风格非常重要。

为了凑字数或者应付差事写东西的做法，均不可取。

此外，要将写通讯报道与文学创作区分开，通讯报道所使用的语言讲究精练，但不排斥优美；重视事实描述，切忌艺术加工。

《工地上的“光棍节”》这篇报道，尺度把握得就比较好（参见如下）。

北戴河站改工程指挥部现有职工37人，无一例外都是大丈夫。

由于工程工期紧，任务重。

他们虽说身在北戴河站改一线，距北京不到3个小时车程，竟很难腾工夫回一趟家。

如何活跃工地文化生活，保持队伍旺盛的战斗力，让参建员工安家在工地，令党支部书记朱伟成煞费苦心。

近日，就在北戴河工程第二阶段既有雨棚、天桥拆除等任务顺利完成的间歇，他们别出心裁，在工地举办了一个“光棍节”。

没有诸如“鸳鸯配”之类让人砰然心动的激动场面，贯穿“光棍节”始终的既有线施工安全、线路行车、电务、环保、劳动防护的知识答题及答题后的抽奖，却也不时带给他们无限欢娱。

答题中，每次主持人报完题目，都会有多人竞相举手抢答。

甚至出现两人为答一个题目争执不下的场面，没辙了，不得以用“石头、剪刀、布”一决高下，引逗得大家发出阵阵笑声……第三，要做到主题鲜明，一目了然。

凡是文章都讲究有鲜明的主题，通讯报道稿子因其精短，更是如此。

文章表达什么，立什么意，要做到心中有数，如果没有明确、鲜明的主题，在采访或收集素材过程中就会忽略掉那些真正有价值的部分。

选材如此，行文也然。

一般通讯报道都采用开门见山的写法，直入主题，然后再描述，最后点题收尾。

其他的写作手法还有如倒叙用事件结果、反响引出主题、插叙在主题描述过程中插入一段特写等，无论什么写作手法，文章长短，都要以主题鲜明为重中之重，让读者一目了然。

第四，写人物通讯要做到生动形象地再现人物特质。

做到这一点，确实很难，这也是人物通讯最难写之处。

举李素丽人物通讯为例，文章通过在公共汽车上的所见所闻，把一名普通公交乘务员平凡岗位上的平凡事迹通过一连串的琐碎小事让读者感受到平凡中的“不平常”、平凡中的“伟大”。

如果换一个角度，同样是描述她怎么样不平凡，说她怎样忘我工作，对乘客怎么，遇到乘客的不良行为怎样。

缺少了活生生的场景描述，事迹就不够鲜活，感染力就不那么强，表现人物特质也就缺乏深度、不够深刻了。

如何找准文章的切入点是其中的关键。

只有最贴切的、最生活化的，才能生动形象地再现鲜活的人物。

通常工作中写的比较多的人物事迹材料，往往被我们无情地格式化了，就是开头某某取得什么成果，然后在罗列几个工程等等完事。

这样怎么能把人物活生生地再现出来？写人物事迹讲实事求是，不是不讲生动，更不是照本宣科。

要做到生动鲜活，单靠辞藻的修饰，优美的语言，都是不够的；它不能离开生活，只有生活的，才更具感染力和穿透力。

第五，写通讯报道稿件，重点要把握“精、准、快”三大要素。

所谓精即语言精练，准即反映事实准确无误，快即出稿及时。

精、准前面已经谈过。

如何做到快，及时将有价值的新闻稿子写出来，一要做到早准备，提早收集相关资料，打好初稿或腹稿；二要练就快笔头，以最快的速度，及时将稿件成文；三、平时下工夫，打底子，可谓“千里之行，始与足下。

”对于文字工作者而言，丰富的知识储备和深厚的文化素养都是必要的。

第六，如何挖掘文章的新闻点，提高上稿率。

记得前年某基层报来一篇关于项目部利用工休组织技术人员学习的稿子，介绍某项目部抓住工程正处于验工决算阶段相对比较空闲这个机会，为干好下一个工程打基础，把年轻技术人员组织起来学技术、学规范。

从很多项目部每年或长或短都有一定的工闲时间，而组织技术人员学习培训的却少之又少这一点出发，就是一个很好的新闻点。

我把稿子编好后，改了个标题《工闲时间忙练兵》发出去，结果刊登在了《中铁工程报》上。

从这件事给我的触动很大。

之后，又有多篇稿子都是这样，发现有新闻点后，就及时改了发出去，如刊登在《首都建设报》上的《住户情急物业排险》的稿子，原稿没有时间，跟笔者联系后加上了时间，以时间为序，以急、险、快为主线，描述救险全过程，突出了救险人员用户至上的服务理念，增强了文章的时效性和可视性。

企业通讯稿子的新闻点还有很多，如抓住“大”事件，领导视察、重点工程建设等；抓住企业改革、管理、技术等领域的“新”举措，推行新的管理机制、采用新技术、使用新工艺、新材料等；抓住企业在各个领域取得的“新”业绩，承揽任务、工程封顶、竣工、获奖等；抓住企业涌现出的典型人物、管理经验；抓住员工身边的“小”故事等等。

此外，提高上稿率，还要注意细心研究报纸各栏目的特点，投稿做到有的放矢；注意简报与新闻稿子写作上的区别，使稿子满足新闻稿子所要达到的读者范围。

最后，谈谈如何对待基层通讯员稿件这个话题。

如何对待基层通讯员稿件？目前，大多企业基层通讯员都是兼职，写稿子很辛苦。

认真对待他们的稿子，既是对企业通讯报道工作负责，也是对从事通讯报道这个工作岗位负责，同时也是对基层通讯员劳动成果负责。

要负起这三个方面的责任，必须做到认真审稿，就稿件中存在的不足，积极与通讯员保持联系，及时进行补充和修改，以达到本单位简报和对外通讯报道的基本要求。

做到这些，不仅可以提高基层通讯员的上稿率，对提高通讯员组稿积极性也是一种促进。

目前，有部分基层单位相继出台了通讯员组稿奖励机制，以此调动通讯员写稿、投稿积极性，做法很好，但加强企业通讯报道工作同时还要在加快基层通讯员网络化建设、加大通讯员培训力度、提高通讯员稿件质量等方面下功夫，这才是关键所在。

铁路电务段是 ___，铁路局下第三级单位。

是铁路中技术含量相对较高的部门。

主要负责信号和通信设备的管理和维护。

2000年后，电务段被拆分，通信归铁通，由 ___管理。

而信号划归铁路，由铁路局管辖。

也就是2000年后，电务段只有信号这一个主要专业。

电务即信号，信号即电务。

铁路信号主要指的是与铁路行车相关的连锁设备。

主要由信号机，轨道电路，和道岔组成。

所谓连锁，就是当机车占用轨道时，不再允许其他车辆再次驶入该区段。

他是保证行车安全的核心技术。

无数的逻辑电路构成的如今的连锁关系。

由于涉及技术机密，笔者在此不便详说。

今天我们讲的主要是负责维护这些设备的，最基层的信号工人是如何工作和生活的。

信号工人的工作确实很辛苦，不光这些，一旦设备发生故障，信号工就像救人一样来处理故障，恢复通车。

因此基本每个人的手机都是24小时开机，确保一旦发生设备问题，随叫随到。

先前有个顺口溜就很有意思：远看像逃难的，近看像拾破烂的，仔细一问才知道是电务段的。

它形象的说出了信号工作的脏累苦的特点。

更多工资多不多铁路的工资肯定不错。

就是挺累的。

一般一个月多少钱电务都是干嘛的5000-6000元不是吧，这么多吗有没有这么多5000？？？是这样的。

女的也是这么多吗一般不如女的，女的只做乘务员。

女的做电务工资怎么样女的做不了这些电务工作的。

为什么体力活会招女的吗？电务指的是电务段，电务通讯工就是电务段里专门从事网络，电话，电话线路维护的工作人员，工作轻松，平时值班，处理故障。

工资，出徒后，大概在4500左右。

大城市5000左右额在这里都能遇到一个公司的。

如果你想去别的单位的话有很多选择去地铁啊国铁啊移动联通电信都可以的通信信号是两个专业啊，你到底是信号还是通信？电务段么，主要就是搞设备和系统运营维修，通信还罢了，信号专业行车安全责任重大，抢修起来没明没夜的。

电务段属于基层单位，如果留在段部还算好，若没有特殊关系，一般会分配到领工区、或者工区（最基层），锻炼一段时间也可能会提拔到段里，当当技术员、工程师。

运气特别好的话，也许会留在路局机关的电务处，指导、检查下面基层的工作。

通信专业不叫电务段，叫通信段，比信号轻松些，但是待遇没有信号专业好。

车务段不一定和电务段在一起，一般小地方有可能离的很近。

在大城市有电务段的地方不一定设车务段，可能有个几十公里距离。

搞交通运营管理的，可能分配的地方有车务段、动车段、客户服务中心、客运段等等，比电务的选择面宽。

对应的路局机关就是运输处、客运处。

对了，如果你是搞通信的，建议努力争取留在铁路局的信息所，那个环境比较好些。

谢谢你万分感谢！！可以留个 ___具体咨询一下吗？在铁路局电务段和车务段工务段相比哪个好些从各方面来说说！我是大专毕业的学的是铁道通信信号专业像这样的学历去了一般做什么工作有发展没前途怎么样待遇呢麻烦你了一般他们怎么分派新去的大学生？车务、机务、工务、电务、车辆，这是铁路上跟运营维修相关的主要几个专业。

从你和你女友的学历和可能分配的去向来说，车务、车辆比较好，电务也还行，机务跨行了估计不会分配过去，工务是最苦的。

女生一般会留在段里技术室、教育室，到工区的比较少。

男生到电务段，最可能的就是先到工区或领工区实习，看个人表现和能力了。

技术能力强的话很快到段部，走技术路线。

如果组织能力强、能吃苦，争取提拔领工员，那就走干部路线，慢慢往上爬。

大专有大专的好处，一般动手能力强，在基层很受欢迎的。

具体就是检查维护信号设备，包括机械室和车站设备、区间设备等。