目录
第一章总论
1项目概要
1.1项目名称
XX大学小汽车停车场建设项目工程可行性研究报告
1.2项目建设单位
XX建设公司
1.2.1 项目编制单位
xx
1.3项目建设性质
新建项目
1.4项目建设地点
本项目地址选定在犀浦校区，周围环境及建设条件能够满足本项目建设及发展需要。
1.5项目背景
西南交通大学犀浦校区位于市高新西区犀浦镇，紧靠市外环线500米生态带，距市
中心约12公里。
校区预计停车位需求量为716个，高峰期进入校园车辆超过900辆，
远不能满足需求。
随着社会经济的飞速发展，许多高校教师拥有私家轿车已不算稀
奇，摩托车、电瓶车更是普遍，学生骑自行车的很多，开车上学也已不再是新闻了，
同时伴随着高校与社会日益密切的交往，外来车辆进入校园的数量也在迅速增长。
但是高校校园规划的滞后，泊车车位的相对短缺，因此导致的“乱停车”、“停车
难”现象在人流密度较大的高校校园已成为比较严重的交通问题。
机动车出入校园
和无序停放产生大量的噪声和粉尘污染破坏了校园环境的整洁和文明，也打破了高
校校园应具有和谐，宁静的人文气氛。
因此，建设新的停车场势在必行。
1.6项目投资规模
项目总投资金额为70015.10万元人民币，主要用于项目建设的建筑工程投资、配套工程投资、设备购置及安装费用、无形资产费用、其他资产费用以及充实企业流动资金等。
项目正式运营达产后，可实现年均销售收入130909.09万元，年均利润总额为28908.93万元，年均净利润为24557.75万元，年可上缴增值税9508.41万元，年可上缴所得税4351.18万元，年可上缴城建费及附加950.84万元，投资利润率为41.29%，税后财务部收益率25.12%，高于设定的基准收益率 10%。
1.7项目建设容
本项目总占地面积60亩，总建筑面积40000M2。
计划建成停车场一个，拥有机动车位440辆
1.8项目资金来源
本项目总投资资金70015.10万元，其中企业自筹30015.10万元，申请银行贷款40000.00万元。
1.9项目建设期限
本项目建设分二期进行：建设工期共计6个月。
计划于2015年初开工，2015——2016上半学年度投入使用。
2.犀浦校区停车设施现状与评价
2.1 犀浦校区停车现状分析
目前犀浦校区共设有停车位716个(已施画停车线及停车场)，其中鸿哲斋级其他宿舍片区共计108个，教学片区（包括四教地下停车场）共计190个，主体育馆及羽毛球馆等停车位，主要道路及建筑物周边356个停车位。
2.2 校园停车问题分析
通过对校园机动车流向和流量的观测，发现校园车辆的停放的现状具有如下特点：（1）以主体育馆南门与西一门之间区域车辆最为集中。
尤其是主体育馆进行活动和交大举行大型比赛，例如CUBA篮球比赛。
（2）车辆较拥挤的时间在每年的5月至10月，尤以每周的周末车辆最多，外来车辆占较大比例。
（3）靠近南北区寝室楼的路边停车位车辆较为集中，且停车时间长，停车4小时以上的车辆所占比例高。
（4）公车、私家车和来校培训学员的车辆成倍增长，校园机动车的停车压力不断加大，机动车占道现象日益突出。
存在问题分析：
1、每到上下课高峰期中央大道人流量比较大，道路比较拥挤，车辆难以通行，且容易发生交通事故。
2、对校外来车的管理不够健全。
3、总体上停车泊位数不足,同时,泊位的使用周转率不高。
4、占道停车的问题严重,对机动车和步行交通的影响比较大.。
5、加之南区正在建设小高层，路面通行能力下降，交通拥堵，乱停乱放现象严重2.3 交通组织问题分析
在犀浦校区南门出入口附近有大量停车，路面实际利用宽度较窄并且机非混行，门禁系统处非机动车道宽度1米左右，部分电动车占用人行道，安全隐患较大。
东门建设完工不久，路面较为宽敞且行人较少，但由于正对着犀浦图书馆，且周围仍有进行施工的工地，停车位相对较少。
西门沿线有大量路边停车，加之处于小高层施工车辆进出主干道，高峰期间交通混乱。
校园主要道路交通量分布不均衡，以承唐路，菁华路，秋华路居多。
3. 犀浦校区停车分析及预测
鉴于犀浦校区机动车数量便于统计以及小围出行的情况，停车需求预测采用机动车出行OD预测法。
预测公式为：
其中：
α：即停即离出行百分比；
A：车辆出行吸引量（次/天）；
i
β：机动车高峰小时停车量与平均小时停车量比例；
R：停车泊位周转率；
经过调研得知，犀浦校区即停即离出行百分比约为18.36%，车辆出行吸引量约为1200次/天，机动车高峰小时停车量与平均小时停车量比例约为4.2，停车泊位周转率约为4.5。
根据调查所得数据，预测可得未来停车泊位需求量为854个，如因各单位培训、会议、考试、比赛等泊位需求量更大，现有泊位数不能满足需求。
根据保卫处2013年9月16日实际统计结果：全校停放车辆为773台，车主身份为：公车及职工车辆514台；外聘、校产业公司75台；商家、租住、购房户车辆61台；临时进校车辆123台。
4.建设方案研究
4.1 方案一
4.2 方案二
4.3方案三
4.4 方案比对及推荐
使用层次分析法对三种方案进行重要度的比对，结合实际情况，推荐第三种方案
5.投资估算
投资估算：推荐方案建设面积40000平方米，估算总投资1.1311千万元，其中，土建成本为2500元/平方米，设备为200元/车位，银行贷款利息43.1万元，建设总费用为1.088千万元
资金筹措：本项目推荐方案建设资金由资本金、银行贷款两部分组成，资本金按建造总投资35%筹措，共计380.8万元。
其中拟申请交通部补助。
资本金以外建设资金采用国商业贷款，共计750.3万元，其中建设用款707.2万元，，银行贷款利息6.1%，按单利计算，建设期贷款利息43.1万元。
6.经济评价
6.1 从停车场使用者角度的分析
(1)停车场服务半径
新建成的停车场服务半径大约在250米左右。
调查表明,95%以上的停车者能接受的步行距离是220米左右,步行距离超过350米,则服务水平很低[1]。
(2)停车场的可达性
是指停车者可经由承唐路至菁华路到达，也可经由西一门进入校园后直接到达停车场及停车位,所经过的地方均为校园大道，交通方便，道路拥挤程度低。
(3)停车费率
是指每个停车位每小时的价格。
计划建成后暂定每车位收费为2小时之10元;2小时之后,每小时4元。
它是调节停车需求的有效手段,是影响停车行为的最重要的因素,
提高停车费率,会增加停车者的经济负担而使长时间停车需求降低,短时间停车需求增加。
2.从停车场经营者角度的分析
要解决“停车难”的问题,必须调动社会和个人建设城市停车场的积极性。
这样,停车场投资者和经营者主要考虑建设成本及收益等问题。
他们对停车场的评价项目包括经济性、施工和管理的难易程度等,具体说来,用停车场开发的难易和建设费用、投资回收期、部经济收益率和停车费率等指标来评价。
(1)停车场开发的难易
建设停车场及拟征用的土地不存在旧房的拆迁,没有地上、地下管线的改造和地质水文方面的处理等。
土地开发费用相对较低，社会经济效益相对较好
(2)投资回收期
停车场的净收益抵偿全部投资所需要的时间为1.46年。
投资回收期相对较短
(3)部经济收益率
是指项目在整个计算期各年净现金流量现值累计等于零时的折现率。
它反映了项目所占用资金的盈利率,部收益率越大,表明投入的资本回收得
越快。
(4)停车费率
停车费率的高低,应主要依据停车服务成本(包括土地、建造、设备和经营成本等)、停车者支付意愿(停车者所愿意支付的最高价格)、支付能力
(停车者所能承担的停车费用)、合理报酬(停车收入与支出相抵后的盈余)、停车设施的投资回收期、停车设施的类型和设备条件及可达性、停车需求特征(平均停放时间、停车时间分布及车位等待时间的容忍值)、原有收费价格、城市交通政策目标(停车供给政策、汽车发展政策、限制路上停车政策、鼓励使用公共交通工具、鼓励停车换乘)等因素来确定。
通过停车费率可刺激停车场的投资和建设。