武汉轨道交通二号线土建工程第十九合同段中南路站主体围护结构施工方案编制：复核：审批：中铁十九局集团有限公司武汉轨道交通二号线中南路站项目部二OO八年五月一日第一章编制说明1.1 编制依据:（1）中南路站主体围护结构施工设计图纸。

（2）国家现行的施工技术规范、规程及验收标准。

（3）现场调查的施工临时用水、用电、便道、场地、交通等情况。

（4）我单位施工能力及近年来地下工程、铁路等类似工程施工经验、施工工法和相关的施工工艺方法。

（5）我单位为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。

1.2 编制原则:（1）严格按要求的合同工期、质量、安全、试验等目标编制施工方案，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

（2）遵循设计文件的原则。

认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和要求。

（3）遵循“安全第一、预防为主”的原则。

严格按照地下工程施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

（4）遵循“科技是第一生产力”的原则。

采用地铁建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

（5）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。

（6）遵循贯标机制的原则。

确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

1.3 编制范围:中南路站主体围护结构的施工方案,包括主体的钻孔桩、冠梁、挡土墙、栏杆的施工。

第二章工程概况2.1 工程概况（1）武汉地铁二号线中南路站位于武昌中南路，为地下二层岛式站台车站，与地铁四号线平行、同层换乘关系，同步实施。

车站结构为双层四跨框架结构，车站总长288.4m，结构埋深2.5m～3m。

主线标准段面开挖宽度41.7m，开挖深度16米。

车站共设置6个出入口,3组风亭、风道。

（2）主体钻孔灌注桩直径为100cm，间距130cm，共有522根。

采用C30水下混凝土灌注。

详细情况见表2-1。

表：2-1 文体路站风道钻孔灌注桩概况表（3）钻孔灌注桩孔位平面布置图：见图2-1。

（4）钻孔桩灌注完成后在顶部设置1000*1000mm钢筋混凝土冠梁，基坑外侧设置孔径850mm旋喷桩止水帷幕和SMW工法桩。

冠梁的主要作用是将钻孔灌注桩在顶部形成整体，增加其稳定性。

（5）冠梁上部至地面高度为3.3m，由SMW工法桩支护。

起挡土和挡水作用，同时在SMW工法桩上方安装高1.3m的围栏栏杆。

以防止人员或物体坠落。

（6）工期安排：钻孔灌注桩的计划工期为：2008年1月9日至1月31日，工时23天。

由于风道为后做结构，冠梁等暂不考虑开工。

（7）钻孔顺序：围护桩采用旋挖钻机钻进成孔，在钻孔前对地下管线进行探孔调查，每个桩位地面至原状土部分进行人工挖探，使用钢护筒护壁。

钢筋笼用16T 汽车吊吊装入孔，混凝土采用商品混凝土。

施工沿桩位线按编号3-6-9-1-4-7-2-5-8依次间隔循环施工。

（见图2-2）2.2 施工的重点及难点（1）施工重点：施工时要严格执行挖探作业，避免破坏未知的地下管线。

（2）施工的难点：地面15m左右以下地质为砂层，钻进时易发生扩孔和坍塌现象，需要严格控制泥浆比重、孔内水头高度和钻进速度。

（3）施工特点：本车站处于城市繁华地段，因此，对文明施工和环境保护等方面提出了更高的要求。

2.3 工程地质资料（1）地面以下3m左右范围内为杂填土：褐色、黄色，松散～中密，上层滞水丰富。

主要由路面、碎石、混粒砂、粘性土及建筑垃圾组成，局部为素填土，该层分布连续。

5～15m为粉质粘土和含碎石粘土。

工程地质剖面见图2-3。

（2）地表水在地面以下1.5~2m可见，地下水主要为地表上层滞留水，主要赋存在回填土层中。

第三章总体部署3.1 总体施工部署钻孔灌注桩施工采用1台旋挖钻钻机施工，因施工场地相对较长，故不设置固定泥浆池，可在钻机就近处现挖泥浆池，利用钻孔出来的碴土填满泥浆池。

施工时按总的施工计划分别施工一期、二期内钻孔灌注桩，钢筋加工场地布置以方便施工为原则，如发生冲突可临时调整，不设置固定的赶紧加工场。

(见3-1图)图3-1 场地平面布置图3.2 总体施工目标（1）质量目标：工程一次验收合格率100%。

（2）安全生产目标：实现“五杜绝、二控制、三消灭、一创建”。

（3）文明施工目标：树样板工程，建标准化现场，做文明职工，争创“文明施工样板工地”。

（4）环境保护目标：施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护城市绿地；创建环保型建筑工地。

（5）围护桩工期目标：一期：2008年9月16日～2008年11月8日,总日历天数为53天。

二期：2009年9月12日～2009年11月1日,总日历天数为51天。

3.3 施工组织机构项目经理部在本工程中实施三级管理模式，决策层→管理层→作业层，施工组织机构见图3-2。

图：3-2 施工组织机构图第四章施工方案及技术措施4.1旋挖钻机施工钻孔灌注桩工艺框图见图4-14.2 施工工艺要求4.2.1 施工准备（1）原材料试验及进场：对要进场（含商砼站）的钢筋、水泥、砂石料、外加剂等材料报监理工程师进行取样检测，合格后方可进场使用。

（2）设备标定：对商砼站所用的计量、测量、检测等设备在施工前进行检查检测标定，合格方可使用。

（3）对作业层进行技术交底:：技术交底由项目部主管工程师编制，作业前对施工队、工班组进行交底。

采用下达工程技术通知单及技术交底书的形式，用文字记述，必要时以图表说明（一式三份），并完善签字手续。

对于施工操作人员进行技术交底，由队长或工班长采取工前讲解、工中指导、工后讲评的形式，交待讲解设计意图、技术标准、质量要求、安全注意事项及操作技术要点。

（4）对钻孔桩的施工过程或施工工序，结合现场施工实际和特点，编制作业指导书，达到作业程序简明易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。

（5）场地平整:：按现场的桩位及道路的分布对地表进行平整，桩位及基坑外场地按要求进行硬化，避免钻机钻进过程产生不均匀沉陷，造成孔位倾斜或偏移。

这样也有利于灌注混凝土时机械设备的停靠及混凝土运输。

（6）水电接入：临时用电从永久施工场地接入，施工用水采自降水井，同时备用一台220KW的发电机组做应急使用。

（7）泥浆池:泥浆池随钻机作业现场开挖。

（8）制备泥浆: 泥浆用优质膨润土、纤维素、纯碱加清水搅拌而成。

根据工程地层条件，要求制备泥浆比重控制在1.15～1.2。

（9）制作护筒：护筒采用4mm厚钢板加工焊成，长度为3m/节，内径要比设计桩径大20cm。

同时在护筒的对角分别焊接一个“耳朵”，用来承托护筒，防止护筒意外下沉。

详细尺寸见图4-2。

准确测量桩位，桩位用∮20mm，长度为35-40cm钢筋打入地面30cm，作为桩的中心点，然后在钢筋头周围画上白灰记号，既便于寻找，又可防止机械移位时破坏桩位。

4.2.3 埋设护筒护筒的主要作用是保持孔口稳定和定位。

埋设时顶面高出地面0.3m。

埋设护筒时，其周围用粘土分层夯实，采用挖坑埋设，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，放四个护桩，埋设时将中心引回，使护筒中心与桩位中心重合，并严格控制其垂直度，要求不大于0.1%。

埋设深度控制在杂填土层以下，约4~6m 左右，必须保证人工下挖至管线的埋置深度以下。

当护筒长度不足时，采取夹板带螺丝的方法将护筒接长。

4.2.4 挖孔（1）钻机就位旋挖钻机利用行走系统自行就位，钻机就位后钻机桅杆中心要与桩中心对准，钻机调平，使钻桅垂直，旋挖钻机调平可以通过自动控制系统完成。

（2）注入泥浆泥浆符合要求，钻机就位准确后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到旋挖时不外溢为止。

在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。

（3）旋挖根据地质情况，采用相应的合适钻头。

护筒内注入泥浆达到要求后开始旋挖。

钻机刚开始起动时旋挖速度要慢，防止扰动护筒。

在孔口段5～8m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度和孔径,如有偏差及时进行纠正。

在全部挖孔过程中做好钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标和旋挖速度。

旋挖过程中孔内要始终保持一定水头，每挖一斗都要及时向孔中补充泥浆。

注入泥浆和旋挖要相配合，以保证成孔质量。

（4）运弃碴每孔挖出的弃碴及时用装载机清理干净。

在钻进过程及时检查孔径和垂直度。

钻至设计高程后对孔位、孔径、孔深、垂直度进行检查，符合规范要求后进行清孔。

4.2.6 清孔旋挖钻一次清孔用挖斗反复捞取松碴，直到松碴厚度符合规范要求为止。

二次清孔在安装钢筋笼和下导管之后进行，调整泥浆比重，以小比重泥浆注入孔中，置换孔中的沉碴和大比重泥浆，使泥浆比重和沉碴厚度符合规范要求，经监理工程师同意后灌注水下砼。

4.2.7钢筋笼制作钢筋笼长度最长为27.5m，采用一节制作及吊装。

具体制作步骤如下：（1）加工主筋、加强筋采用搭接单面焊，搭接长度不少于10d(d：钢筋直径),亦可采用双面焊，搭接长度不少于5d；钢筋笼接头的设置与相邻桩基错开大于3m以上。

（2）制作成型：①加劲箍筋与主筋点焊，2m布设一道，螺旋筋环向间距200mm，与主筋点焊，焊点梅花形布设，焊接要牢固；②螺旋筋于桩顶和桩底上下各3m范围开始向中心环向间距加密，由200mm调整为100mm；③钢筋笼制作完毕后，挂上标志牌，详细注明其部位，并报请项目部技术主管检查，并由监理工程师鉴定合格后，方可使用。

根据桩底桩顶标高预先计算出吊环长度，并另作吊环，将其设置于钢筋笼顶端，以保证钢筋笼下放到设计位置。

④钢筋笼制作允许偏差见表4-1。

表：4-1 钢筋笼加工允许偏差钢筋笼安装采用16T汽车吊起吊入孔，采用三点起吊的方式下沉到设计高程后马上检查其位置是否安装到设计位置，是否偏心，经监理工程师检查合格后，笼顶吊环穿入Ф100mm钢管2根予以固定。

（1）钢筋笼搬动和起吊时要防止扭转、变形、弯曲，采用加强架立筋作撑以增加钢筋笼的刚度。

（2）钢筋笼吊装前先在笼外焊接限位筋，用以保证钢筋笼与孔壁之间的间隔满足钢筋的保护层厚度。

4.2.9 导管安装导管采用φ300的无缝钢管，每节3m，最底节5m，配2节1m，2节2m的短管，用来调节导管高度。

在下导管前，要对导管进行认真检查其是否损坏，密封圈，卡口是否完好，内壁是否圆顺光滑，接头是否紧密。

对导管做水密、承压、接头抗拉试验，以检验导管的密封性能、接头抗拉能力，符合规范要求方可下导管。

质量不可靠的导管不准使用。

下导管必须有专人负责，导管必须居孔中心，下导管时防止导管插入钢筋笼和孔底。