主副箱互锁板、锁板垫板和弹簧；用卡簧钳取下 2 根副轴上的卡簧（见图 25）
图 26
图 27
○14 用拔销器提出两根惰轮轴（见图 26），然后拨动惰轮使其离开副轴上轴承的位
置（见图 27）
图 28
图 29
○15 拧下滤网端盖连接螺栓（见图 28），取下端盖及滤网等；用顶丝把变速箱中壳
顶起，吊下中壳，取下箱内油管（见图 29）
原地、倒车取力。取力器为主动润滑。
取力器总成
取力器润滑油 管
四．维修及拆装
图 11
1. 拆卸的注意事项 ○1 从车上拆卸变速箱之前，必须把车辆停放在平坦、安全的地方，变 速箱置入低档区空档位置，熄火并关闭电源总开关，楔住前方车轮， 确保安全非常重要； ○2 分解变速箱总成之前，必将变速箱外壳彻底清洗干净； ○3 变速箱的分解必须在一个清洁的地方进行，避免让灰尘或其它杂物 进入变速箱内部，否则会加剧磨损和损坏轴承； ○4 拆卸轴承应使用专用工具，拆下的轴承要仔细的清洗； ○5 分解各个分总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作 台上，避免零件丢失，又便于装配； ○6 拆卸卡簧应使用卡簧钳； ○7 在拆卸零件过程中，一定要注意施加在轴或壳体等零件上力量的大 小，请勿野蛮操作，避免损坏零件，有些零件是禁止拆卸的，绝对禁 止向正在运转的从动件施加外力。 2. 从整车上拆卸变速箱总成 ○1 拧下变速箱下部的放油螺塞，放尽变速箱内的润滑油（热车放油）； ○2 拆掉传动轴总成（如果装有取力器，同时也应拆掉取力器连接轴） 和中间支撑； ○3 拆开速度里程表软轴与变速箱的连接； ○4 拆开变速箱操纵机构； ○5 拆掉离合器助力器，使离合器分离轴承脱开； ○6 拆下联结在变速箱上的电线和管子；
图 30
图 31
○16 用专用工具套筒总成 A100、顶板 A101、带钢球螺栓取下两根副轴上的轴承（见
图 30）；取下主轴及两副轴，翻转前壳，用铜棒或铜锤拆下输入轴总成（见图 31）
3.2 输入轴端盖总成的拆装
输入轴端盖总成只有在输入轴油封漏油的情况下才允许拆卸。具体方法：先 用 M6 的顶丝取下输入轴导油环，然后用螺丝刀或其他工具取下油封，注意不能 划伤输入轴端盖的内表面。
1 11.63 主箱飞溅润滑，副箱强制润滑 85W/90 GL-4 或 85W/90 GL-5
12L
变速箱总质量 360KG（不包括离合器分离机构和润滑油） 编号规则：
HW 18
7 09 AX-S 前进档数
系列号，重型变速器系列
扭矩的 1％，小于 3 位数时采用 1/10 品牌
A-AMT；X-超速档；S-同步器…... 三．与富勒箱的异同
与变速箱后壳连接螺栓，取下取力器前壳（见图 20）
图 21
图 22
○11 拧下变速箱后壳与中壳连接螺栓（见图 21），用顶丝把变速箱后壳顶起；用吊
具或绳子把副箱总成吊起、取下（见图 22）
图 23
○12 拆下取力器输入轴（见图 23），把副箱和取力器输入轴放在干净的地方
图 24
图 25
○13 拧下连接锁板压板的 5 个连接螺栓（见图 24），取下锁板压板、螺栓、垫块、
图 55）；拨动互锁板，互锁板回位灵活，若回位不灵活需调整互锁板或垫块（见
图 56）。在中壳端面涂润滑脂，把副箱纸垫贴到中壳上，注意定位销、螺纹孔与
纸垫上的孔对齐。
图 57
图 58
⑨把互锁板拨到离开惰轮轴孔的位置，在范围档气缸上充气使副箱处于高档位置
图 42
图 43
②在一轴齿轮的齿槽上用标记笔对称划线，并把一轴标记线转到与副轴孔在一条
线上（见图 42）；在与副轴键槽的周向同一位置的齿轮的齿顶上划线，然后用专
用工装 A103 把副轴轴承砸到位，注意轴承上的卡簧槽在外（见图 43）。
图 44
③把主轴滑套套进一轴齿轮内，然后把主轴总成套在主轴滑套内（见图 44），再 把两副轴总成推进副轴孔上，注意副轴上的标记线与一轴齿轮上的标记线对齐和 副轴的左右位置（见图 45）。注意：齿轮的对齿绝对不能对错，否则无法装入， 整个主箱的齿轮无法正确啮合
图 45
图 46
④依次把拨叉轴总成上的拨叉插入主轴滑套上的槽中，拨叉轴插进前壳上的拨叉
轴的孔中，注意拨叉轴总成的相对位置（见图 46）。然后依次把副轴总成，主轴
总成、拨叉轴总成、输入轴总成用铜棒装配到位，装配主轴时受力位置如图 45
所示；然后把箱内管插入前壳上的油管孔中。
图 47
图 48
⑤吊装中壳总成（带前壳纸垫）（见图 47），从惰轮轴孔内插入一根直径 10 的圆
图 49）。然后用卡簧钳装上两副轴卡簧（见图 50），再装上选好的主轴调整垫片。
图 51
图 52
图 53
图 54
⑦依次装上锁板垫板、弹簧（见图 51）、主副箱互锁板（见图 52）、压板垫块（见
图 53）、锁板压板（大）、锁板压板（小）（见图 54）。注意不要让任何东西掉进
中壳内。
图 55
图 56
⑧在 5 个螺栓头部涂乐泰 271 螺纹紧固胶后拧紧螺栓，拧紧力矩 41~51Nm（见
输入轴端盖总成的装配过程如下：
图 32
图 33
①在内表面涂抹润滑脂，把油封如图 32 所示放好；用专用工具 A102 把油封装
配到位（见图 33）
图 34
图 35
②把导油环的油孔对准输入轴端盖上的油孔（见图 34），用专用工具 A102 把导
油环装到位（见图 35）
3.3 变速箱中壳总成的装配
图 36
图 2 二轴总成
图 3 二轴支撑示意图 与二轴通过花键联结；副箱行星机构采用太阳轮及齿圈浮动达到均 载，通过控制内齿圈与变速箱后壳是否是固定连接实现副变速器的高 低档部分（见图 4）。主变速器和副变速器高低档组合形成了双 H 形 式的 9 档变速，主副箱均采用常啮合齿轮形式。
图 4 副变速器总成 变速箱的主箱采用滑动啮合套进行换档，副箱采用国际流行的锁 环式同步器，同步器的同步环采用钢基喷钼形式，具有摩擦力大，使 用寿命长的特点。 16 档变速箱是在变速箱前端增加了一个差分档，即相当于加了 一个两个档的前置副变速器。变速箱换档球头上有一个预选阀手柄， 换档前根据路面情况，按下或提起预选阀手柄，然后深踩一脚离合，
轴调整垫片的厚度记为 C，则应选的主轴调整垫片的厚度为 A-B+C-69.22，最终 选的主轴调整垫片厚度应最接近上述数值。注意，在测量时应看好测量板的方向， 若中壳和后壳之间没有装配调整垫，应在测量时加在测量板的上方。 （2）测量完成后，变速箱总成的装配如下
空心螺栓处
图 41
①把前壳用软的材料支起，注意中间留下输入轴的位置并且安全可靠。用铜棒或 铜锤轻轻砸输入轴总成（见图 41），使一轴轴承的一小段装配进前壳的轴承孔中。 另外在图上的位置从另一侧拧上 1 个 M16 的空心螺栓，这是非常重要的。
○7 用钢丝绳吊住变速箱或在变速箱下面放置一个变速箱千斤顶； ○8 拆下离合器壳与飞轮壳的连接螺栓； ○9 用变速箱千斤顶或钢丝绳即可从车上取下变速箱总成； ○10 此变速箱分解必须在立式状态，注意不能损坏离合器壳和输入轴；
○11 拆副箱时应先将主轴后端固定螺母拆下。
3. 变速箱总成拆装 3.1 变速箱总成的拆卸
钢，把主箱内的箱内管导入到惰轮轴上的孔中。拨动惰轮和主轴倒档齿轮，依次
把叉轴插入中壳上的拨叉轴孔中，同时把中壳上的定位销和双头螺柱插入到前壳
上的对应孔中（见图 48）。然后，用铜棒敲击图 47 所示位置，把中壳装配到位。
图 49
图 50
⑥用专用工装 A103 把两副轴轴承装配到两副轴上并到位，注意轴承的方向（见
重汽新型变速箱培训教材
一．变速箱简介 中国重汽新型变速箱是中国重型汽车集团公司吸收国内外成熟
变速箱的先进技术而自行研制开发的一种全新结构的变速箱，具有结 构简单，性能可靠，故障率低的特点。变速箱分 9 档和 16 档两种， 共 24 种变型，按离合器分离方式分为推式和拉式两种；按变速箱操 纵机构分为单杆和双杆两种，其中单杆用于换档直拉杆操作，双杆用 于软轴操作；按输出法兰分为Φ165 平盘和Φ180 端面齿两种；按有 无取力器分为带取力器和不带取力器两种。
图1
图2
①把变速箱总成平放在垫有软胶皮干净的地面上（见图 1）；拆下离合器拨叉上
螺栓取下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管
和滑脂杯（见图 2）
图3
图4
②拆下拨叉轴支架（见图 3）和油管总成（见图 4）
图5
图6
③拆下输入轴端盖总成（见图 5）和副轴端盖总成（见图 6）
图7
该变速箱与富勒变速箱只有二轴导套是通用的，其余件全不通用，
与富勒变速箱在结构上主要有以下区别：
1． 变速箱壳体是三段式垂直剖分的，分变速器前壳、中壳和副箱 三部分，没有单独的离合器壳。
图 5 变速箱剖视图
变速器前壳
图6
变速器中壳
图7
副变速器
2． 副箱采用行星轮机构，针对富勒箱的故障点进行了改进，使寿 命延长。
变速器由一个前置 5 档主变速器和一个后置副变速器组成。主变 速器采用双副轴结构，副变速器采用行星齿轮机构，主变速器为手操 纵，副变速器为气操纵，具有 9 个前进档，1 个倒档。在主变速器中， 一轴（输入轴）和一轴齿轮通过花键相联结（见图 1），二轴（主轴）
图 1 一轴总成
上的齿轮由其副轴（中间轴）上的齿轮支撑，与二轴在径向呈浮动状 态，他们通过装在二轴上的长六角键及花键垫片实现轴向定位，需要 通过花键调整片调整相邻齿轮间的轴向间隙，二轴由副变速器的输出 轴内孔上的轴承 63/22 实现轴向定位，并通过主轴调整垫片调整主轴 的轴向位置（见图 2，图 3）。在副变速器中，副箱驱动齿轮（太阳轮）