天津和黄地铁广场工程
10、太原万达基坑支护工程


太原万达广场B1区位于太原市新建北路以东，焊西门 街以北，东侧紧邻龙潭湖。 该工程基坑开挖深度11.2m。 本工程基坑支护主要采用钢筋砼灌注桩+两层锚杆的 支护形式，四角部位采用钢筋砼灌注桩+内支撑+一 层锚杆的支护形式，灌注桩桩径800mm，桩长18.5m （一期施工桩长19.2m），桩间距1.3m，共计484根。 第一道锚杆间距1.3m，长度18m；第二道锚杆间距 2.6m，长度22.5m，共计678根。
9、天津和黄地铁广场工程


该工程位于天津市营口道，北临南京路，东临长沙路。 地南北侧分别与南京路、潼关道相邻，东侧为长沙路 和城建大厦，西侧紧邻津汇广场。 建筑物总高度240.6m，建筑面积32.52万平方米，是天 津市南京路沿线上的地标建筑。 基坑开挖长度为180m，宽90m，深度20m。 该工程基坑支护形式采用地下连续墙，与结构楼板内 连接。连续墙施工厚度为1000mm，施工深度为34.4m， 施工长度567.987m，共98槽。
15、北京地铁房山线世界公园站～郭公庄站 区间基坑支护工程




北京轨道交通房山线工程世界公园站～郭公庄站地下 区间位于葆台北路与丰葆路交叉口，区间横穿丰葆路 及郭公庄路。 明挖段区间总长268.222m，宽度为11m～15.7m，基坑 深度8.712m ～14.626m。 基坑围护结构采用挡土墙+围护桩+2（3、4）内支撑 的支护形式。挡土墙为砖砌，高1.1m；围护桩直径 800mm，间距1.6m，桩长11.4-21.4m；内支撑采用工字 钢488双拼，间距5m，桩间采用100mm厚C20喷射混凝 土支护。 基坑不需要降水
肖村桥车站基坑支护照片
肖村桥车站基坑支护照片
肖村桥车站基坑支护照片
12、杭州地铁1号线滨康路车站



杭州地铁1号线工程滨康路站位于滨安路、滨康路及西兴 路间的三角地块内，与滨康路成60º 夹角，施工条件良好。 该工程基坑开挖长度170m，宽21.7-25.8m，深度15.03-17m 该工程围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段采用1道 混凝土支撑加3道钢支撑，端头井采用1道混凝土支撑加4道 钢支撑。连续墙共87槽。钢支撑采用φ609壁厚16mm钢管， 支撑间距1.7～4.5m，一般为3m；混凝土支撑形式为八字形 撑，支撑间距8.4～9.5m，一般为9.0m。出入口采用SMW桩 施工，桩径φ850mm，共136根。 降水形式采用大口径无砂管降水。 承压气体排气井，施工期间进行坑外排气，在排气井外设 置回灌井，
北京银泰中心基坑支护工程
银泰中心北侧地铁变电站处支护全景
3、央视TVCC基坑支护、降水、 土方及基础桩工程



CCTV新台址建设工程位于北京市朝阳区东三环中路32号 ，地处东三环路东侧、光华路以北、朝阳路以南，地处 北京市中央商务区（CBD）规划范围内。 该工程建筑用地面积总计17800m2，总建筑面积56.6万m2 ，高度234m。 基坑开挖深度12-22m，支护形式采取土钉墙、土钉墙+ 护坡桩、土钉墙+护坡桩+1（2、3）锚杆等综合支护形 式，土钉直径φ120mm，水平间距1.5m，竖向间距1.5m， 护坡桩采用φ800、φ600钢筋砼灌注桩，桩长4.6m-19.7m， 嵌固深度2.5m-4.0m，桩间距1.2-1.6m，护坡桩数量280余 根。锚杆长度13-29m，间距1.6m。
东方 银座
华普 大厦
朝阳门桥
北京东二环附近完成的基坑工程
1、北京财源国际中心基坑支护、降水、 土方及基础桩工程



北京财源国际中心位于朝阳区东长安街延长线，原北京 第一机床厂院内。基坑北侧距居民楼最近距离为3.36m ，西侧距丽晶苑（24）层为6.9m。工程占地面积 9444.8m2，总建筑面积23.96万m2。 该工程基坑 开挖长 279m，宽47-67m，开挖深度为24.8626.56m。基坑北侧为砖砌挡墙+护坡桩+4 (5) 层锚杆支护 体系。西侧、南侧采用连续墙+5层锚杆支护体系（丽晶 苑部位增加管棚支护）。基坑的东侧、南侧东段采用土 钉墙+护坡桩＋锚杆支护体系。连续墙厚度600-800mm， 深度20.24-34.1m；管棚采用φ108钢花管，水平间距1.5m ，竖向间距1.5m；护坡桩采用φ800钢筋砼灌注桩，桩间 距均为1.4m；锚杆长度21-30m。 降水方式采用大口管渗井抽渗结合的闭合降水方案
降水方式采用抽取和疏干基坑范围内层间潜水，降低承 压水

央视TVCC基坑支护、降水、土方及基础桩工程
央视TVCC工程
4、国家大剧院基坑支护工程

国家大剧院位于人民大会堂西侧，建筑面积149500 平方米。 该工程基坑属超深、超大基坑工程，基础平均埋深 26米，局部埋深32.6米。 基坑支护采用护坡桩、地下连续墙和隔水帷幕等多 种支护形式联合并用，其中连续墙周长610米，厚 度800mm；采用了“两钻一抓”施工工艺，解决了 深厚卵石地层条件下地下连续墙的垂直度控制和成 槽速度的施工难题；解决了深大基坑富含高承压水 砂卵石地层锚索成孔与注浆难题； 基坑地下水动态控制采用疏干、抽渗、隔离、减压 等多种降、排水并用的地下水控制方法。



中国国家博物馆改扩建基坑支护
8、世纪财富中心基坑支护工程


世纪财富中心 基坑支护工程 位于大北窑国 贸北，嘉里中 心与汉威大厦 之间。 基坑长160米， 宽140米，基坑 深20.6米 支护结构采用 土钉墙+护坡 桩+锚杆支护 形式。

世纪财富中心基坑支护工程
世纪财富中心基坑支护工程
首都机场3号航站楼T3A主楼工程
首都机场3号航站楼T3主楼工程
首都机场3号航站楼T3A主楼工程
6、国家体育场工程（鸟巢工程）



国家体育场位于奥林匹克公园B区的东南部，主体建 筑西侧紧邻城市中轴线，并与国家体育馆和国家游 泳中心相对于中轴线均匀布置。 总建筑面积：25.32万ｍ2。建设用地面积为80890m2； 总建筑面积：80412m2；基底建筑面积约22900m2。 南北总长度212.5m，东西总宽度150.3m。 该工程基坑开挖深度为3.0-10.4m，边坡采用土钉墙 支护，土钉墙间距1.5m，长度4-9m，钢筋直径18mm。 该工程桩基采用后压浆钻孔灌注桩，桩身直径为 800～1200mm，设计桩长为36m～40m，桩数760根。 降水方式采用明排抽水。


国家体育场工程
7、中国国家博物馆改扩建基坑工程

本工程位于天安门东侧，长安街南侧，国家公安部西 侧，为天安门地区标志性建筑，在中国革命博物馆和 中国历史博物馆原址上进行改建。 本工程东侧结构紧邻建筑红线，新馆建筑镶嵌于老馆 之中，且南北两侧局部紧靠老馆基础，基坑周边存在 各种地下管线。 基坑开挖深度14.65m，支护形式采用挡土墙＋护坡桩 ＋1（2、3）道锚杆，南、北汽车坡道处局部采用土 钉墙支护形式。挡土墙高度2m，护坡桩直径800mm， 间距1600mm，桩长19.45m，共5148根。第一道锚杆长 25m，第二道锚杆长22m。第三道锚杆18m，锚杆间距 1.6m，一桩一锚。 降水方式采用坑内设渗水井，抽排结合。
深圳地铁翠竹站基坑支护照片
深圳地铁翠竹站基坑支护照片
14、南昌地铁长江路车站


长江路站位于与长江路T字相交的丰和北大道下，横跨 长江路，车站呈南北走向，交通流量较小。周边有多层 及高层房屋多栋，距离较远。道路下方管线较多，需要 进行改迁或临时保护。 车站总建筑面积11000m2。 基坑开挖深度17m，长200m，标准段宽18m。 该车站主体围护结构采用800厚地下连续墙。基坑开挖 （标准段）竖向采用3道支撑：其中第1道采用φ609壁厚 12mm的钢支撑，间距3m；第2道采用φ800 t=16mm的钢 支撑，间距3m；第3道采用φ609壁厚16mm的钢支撑，间 距3m。南北端头井设置4道钢支撑。出入口等附属围护 结构采φ800mm@1000mm钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水 帷幕+2道钢管支撑。第1道为φ609壁厚12mm的钢支撑， 第2道为φ609壁厚16mm的钢支撑。
杭州地铁车站钢支撑及混凝土支撑
杭州地铁车站基坑支护
13、深圳地铁翠竹车站





翠竹站位于东门北路与翠竹路、华丽路交叉路口地下， 东南侧紧邻银汉大厦（原海洋大厦）、翠竹小学，西北 角与深圳市人民医院相临。 车站建筑总面积10053.9m2。 基 坑 开 挖 深 度 16.4-17.8m，基坑开挖长度192m，宽约 18.5-23m。 围护结构采用连续墙+3道钢管支撑。连续墙厚度800mm ，槽深21.4-22.83m，共74槽，总长433.4m钢支撑三道， 第一道钢支撑设在地连墙冠梁上，间距6m，采用直径 609mm钢管，壁厚12mm；以下两道支钢撑水平间距为 3m，采用直径609mm钢管，壁厚16mm。 降水采用集水井明排降水。基坑内井点延纵向方向分一 排布置，间距20m左右。
北京财源国际中心基坑支护
西侧丽晶苑
采用800mm 厚连续墙+5 层锚杆支护 体系
西侧丽晶苑部位支 护全景
财源国际中心西北 角支护全景
2、北京银泰中心基坑支护工程


银泰中心位于北京建国门外大街国贸桥西南角原第一机 床厂院内。北侧紧邻地铁变电站，基坑围护与其结构外 墙净距仅1.95m～2.13m。 该工程由三栋塔楼及裙房组成，总建筑面积35.75万m2 。 基坑开挖长219.4ｍ，宽100.4ｍ，最深部位22.95m。 基坑围护形式为10m土钉墙＋护坡桩＋2层锚杆。护坡桩 为φ800mm，桩间距为1.5m，桩深15.6-19.5m，共计407根。 锚杆为φ150预应力锚杆，第一道长度为15-18m，第二道 长度为16-23m，间距为1.5m，共779根。