第一节 汽车车身分类
汽车车身主要有整体式车身和车架式车身两类 车架式车身：60多年的历史，现已被整体式车身取代，目前车架式车身主要应车型0.5t和0.75t货车、越 野车及大多数大型货车上。 整体式车身：其设计理念与车架式车身完全不同，因此，其需要新的装配技术、新的材料、完全不同的 碰撞修理方法。 一、汽车车身结构类型 1、按用途分类： （1）客车车身：轿车车身、大客车车身 （2）货车车身 2、按车身壳体的结构形式分类： （1）车架式车身：车架是一个独立的部分。车身及发动机、转向机构、悬架等各种装置都固定在车架 上。 （2）整体式车身：整体式车身没有独立的车架，由冲压成不同形状的板件焊接成一个整体，车门、发 动机等部件用螺栓连接到车上，也成为无架式车身。
3、按车身的受力情况分类 按车身受力情况分类，是借用了飞机机身设计的概念。飞机设计把机身视为一个鸡蛋壳——应力薄壳结 构。载荷有机身承受，但作用力不集中于一点，而是分散到机身的各个部位。汽车车身并非完全的应力 薄壳结构，但其受力特点与机身一致，故称为承载式车身。 车架式车身在和主要由车架承受，故称为非承载式车身。 （1）非承载式车身。车身安装在车架上，其间衬有多个橡胶垫，载荷主要由车架承受，策划神不承受 大的载荷。 （2）承载式车身。这种车身结构没有独立的车架，发动机和底盘总成安装在车身上，全部载荷由车身 承受。 承载式车身质量轻、刚度大。 二、轿车车身的分类 1、按轿车车身尺寸分类 （1）紧凑型轿车：又称经济型轿车，车身属于最小级别，4缸一下小型发动机、质量小、燃油经济性高。 （2）中高级轿车：通常采用4缸、6缸、8缸发动机，中等质量和外形尺寸。一般采用整体式车身结构。 （3）豪华轿车：轿车中最大尺寸，质量较大，通常采用V8发动机，车身有整体式也由车架式的，燃油 经济性较差。 2、按轿车车身结构分类 （1）普通轿车。 （2）硬顶轿车：金属顶盖，通常无门柱或中立柱（即B柱） （3）敞篷车。 （4）掀背式轿车。
二、车架类型 车架式车身的车架常见的由梯形车架、X型车架和框式车架三种 1、梯形车架 梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接（图3-10）。梯形车架的强度好，在一些货车上仍能看待。 在一些小型车上还使用如图3-11所示的梯形车架。但由于它的舒适性差，现在轿车上已不适用。
2、X型车架（脊梁式车架） X型车架（图3-12）中间窄，刚性好，能较好的承受扭曲变形。由于这种车架侧面保护性不强，从20世 纪60年代后期起已不再使用。 3、框式车架 框式车架在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧面冲击时可为乘员提供保护。在前车门后面和后车 门前面的区域形成扭力箱结构（图3-13）。在正面碰撞中，分段区域可吸收大部分的能量。在侧面碰撞 中，由于中心横梁靠近前面地板边侧构件，使乘坐室受到保护；同时因乘坐室地板低，从而质心降低、 空间加大。在后尾碰撞中，由后横梁和上弯车架吸收冲击振动。由于关键区域有横梁加强，避免了车架 过大的扭曲和弯曲。目前所使用的大多数车架都是框式车架。
20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了 新的水平。 由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般说，对有车架式 车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复 汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部 分试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对 几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用 液压牵引方法，对整体车身进行校正。
图3-13 具有扭力箱的框式车架
三、车架式前车身 车架式的前车身由散热器支架、前翼子板和前挡泥板等组成（图3-14）。由于用螺栓安装，易于分解。 散热器支架由上支架、下支架和左右支架焊接而成。车架式车身的前翼子板不同于整体式车身的前翼子 板，其上端内部和后端是点焊的，不仅增加了翼子板的强度和刚性，并且与前挡泥板一起降低了传到乘 坐室的振动和噪音，也有利于减小悬架及发动机在侧向冲击时受到的损伤。 四、车架式的主车身 乘坐室与行李舱焊接在一起构成主车身，他们由围板、地板。车顶板和后盖板等组成（图3-15）。围板 由车身左右前立柱、内板、外板和盖板侧外板等构成。传动轴槽纵贯地板中间。横梁与地板前部焊 接在一起，并安装在车架上。当乘坐室受到侧向冲击碰撞时，中部宽的车架纵梁可使乘坐室得到保 护。地板的四周边缘用压花工艺做成褶皱，增加了底板的刚度，减少了震动。
第三章 汽车车身结构
第一节 汽车车身的分类
一、汽车车身结构类型 二、轿车车身的分类
第二节 车架式车身结构
一、车架式车身概述 二、车架类型 三、车架式前车身 四、车架式主车身
第三节 整体式车身结构
一、整体式车身的特点 二、整体式车身类型
教学目的：充分了解汽车是如何设计与制造 的、准确识别所有损毁部件、熟知各部件在 车身构造中所起作用，从而对其修理或更换 做出恰当选择。
一、车架式车身概述 图3-9为车架式车身典型结构。车架是车架式车身基础，它是一个高强度构架，车身和汽车上所有主要 零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种荷载，甚至在发生碰撞时， 仍能保持汽车其它部件的正常位置。
Байду номын сангаас
车身
车架
图3-9 车架式车身
车身通常用螺栓固定在车架上。为了减少乘坐室内震动和噪声，车身与车架之间除放置特制橡胶垫块 外，某些高级汽车车身与车架之间还安装有减震器，可将汽车高速行驶时传至车身的震动减至最小。 修理此类汽车时，应当小心，以免损坏减震装置。图3-142为车身与车架组装的示意图，图中黑圈点所 在位置即是橡胶座垫。
（5）旅行车 （6）多功能车（SUV） （7）厢式车：全尺寸厢式车通常采用全周边式车架和前置后驱；微型厢式车通常采用这题是车身结构 和前置前驱。 （8）客货两用车（皮卡）：通常采用非承载式车身，发动机前置后驱的形式，也有四轮驱动。 车身的形式虽有不同，但其强度与刚度却与车身结构的关系极大。
第二节 车架式车身结构