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西南交通大学结构设计竞赛(桥梁承重组)资料


• 下图是在Midas中分析出的结构在小车荷载处于最不利位 置时的位移等值线图,从图中可以清晰地看到最大位移量 为5.39mm,发生在中跨的跨中位置附近。最大应力发生 在中跨的跨中附近的下翼缘,最大值2.76MPa。
• 综上:利用Midas分析时,梁上的最大应力为2.76MPa, 小于PVC的抗拉强度30MPa,最大位移量为5.39mm,小于 赛题限制的15mm。 • 经过手算与Midas模拟得出的结果均表示桥能加载成功, 由于评分时质量得分占据的比例比较大,因此我们选择该 种质量较轻的设计方案。
金鑫,《路桥工程》2014年8月第4卷第22期
由于暂时还有一些相关课程没有,相 关知识只能自己查阅资料获得,因此在设 计过程中,对于较专业的问题可能只是一 知半解甚至理解错误,恳请各位评委老师 批评指正!
谢 谢 !!!
——B10组
人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。
模型计算
• 桥梁三跨等跨,且结构形式一样,由于施加震动荷载 时,小车停留位置在中跨中间,且两次加载过程中小车在 此处停留时间最长,故只取中跨进行研究,以便受力分析 和强度计算。 • 可以将梁简化为理想桁架结构,由桁架结构可知,各 杆均只受轴向力,负值表示压力,正值表示轴向拉力,由 于桁架下弦杆改为连续绳索结构,故可认为其受力大小均 相等,且受拉思的方案选取
悬索和桁架梁 组合
加劲梁的优化 设计 网格式分布 T形横梁
结构设计
1.按照赛题要求,我们选择悬索与梁的组合形式 2.为了增加主梁的刚度,一般要设加劲梁,我们将加劲梁优化成桁架 梁,并采用鱼腹式梁,充分发挥材料的作用,在此基础上,鱼腹式 桁架的各个下弦杆均受拉,我们将鱼腹式桁架的各个下弦杆换为索, 并施以一定大小的预应力 ,形成张弦桁架梁结构 ,利用下部拉索的预 应力产生的反向弯矩, 抵消上部重荷载产生的弯矩,从而调整结构内力。
特色处理
1.横梁采用T形小横梁,在保证桥梁刚度的同时,保
证了桥面与梁的接触面积,使桥面更安全不下陷,
并且有效的减轻了桥体的质量。 2.节点采用节点卡,有效防止杆件脱落,如下图所 示:
3. 加劲梁采用鱼腹桁架梁,并将桁架下弦拉杆改为 拉索 ,并施以一定大小的预应力 ,形成张弦桁架梁结 构 ,利用下部拉索的预应力产生的反向弯矩, 抵消上
方案构思
• 对于本次结构设计,我们首先对赛题进行了详 细分析,考虑到组委会提供的材料特点以及赛题对 桥型的限制,从安全、耐用、美观的角度出发,我 们选择了现在作为我国大跨径桥最流行的桥型之一 的悬索桥,悬索桥作为一种拉索体系,比梁式桥的 跨越能力更大,是大跨度桥梁的最主要桥型。为了 明确体现组合形式,改进受力和合理性,我们选择 了桁架梁与悬索两种桥型相结合。为了进一步优化 受力结构和减轻桥梁质量,我们将桁架梁改为张弦 体系的鱼腹式桁架梁以此来减轻桥梁自重和提高承 载质量,考虑到桥梁的加载重量,我们采用自锚式。
3. 为了减小最大弯矩,我们将桥设为等跨的三跨,桥的全长为 1785mm,桥面宽为240mm,主梁为三根,每根主梁由两块长 1785mm,高15mm的PVC条粘贴而成,横梁采用15根T型梁来支 撑桥面、传递荷载以及为此主梁的侧向稳定,悬索桥采用多塔形式, 在考虑桥梁自重和赛题要求的最大加载量的情况下,我们将左右塔 设置成为独塔不连接形式也能满足加载要求,并在有支座的地方布 置。
由于各杆均受在轴向力作用,因此只需要校核抗拉抗压强度σ.
σ=FN/A
对于上弦杆:A=4*15=60mm^2 FN=-134.62N σ=-2.24MPa 对腹杆:A=4*6=24mm^2 极限位移计算(单位荷载法) 由单位荷载法求得中点位移为 FNmax=-81.8N σ=-3.41MPa 综上|σ|max=3.41MPa≤σu=8MPa 故强度满足要求。
参考文献
• [1]《结构力学》,杜正国主编,西南交通大学出版社 • [2]《材料力学I》第五版,孙训方、方孝淑、关来泰主编 ,高等教育出版社
• [3] “张弦梁结构在桥梁工程中的应用”,黎明、 杨晖,
《工业建筑》2008年第38卷增刊,401-405 • [4] “鱼腹式梁结构在桥梁结构设计中的应用与受力”,
部重荷载产生的弯矩,从而调整结构内力。使得加劲
梁质量大大减小,结构受力更为合理。 4.主缆采用橡胶圈连接,为施加震动荷载时提供足 够的缓冲,保证震动加载成功。
加载模拟实验
在做正式参赛作品前,由于三跨完全一样,我 们选取一跨,做了两次进行试验,由于没有标准砝 码,我们用石头代替,经测量石头总重为14.87kg, 超过了最大荷载,经加载试验可以看见在要求加载 范围内,模型完全能够承受住,且挠度也在小范围 内。我们根据加载情况进行了尺寸修正,来确保以 最轻的质量承载赛题要求的荷载。
由于我们主梁可以看作三个平面桁架组成,由T形梁将荷载的力 均匀分担给三根主梁,故桥的整体挠度应该为:
梁的最大挠度小于赛题规定的15mm,满足赛题要求。
利用Midas Civil 821 建模分析 对于静力荷载,可以直接在每跨跨中施加6kg的等效荷载, 即60N的节点荷载。对于小车产生的动荷载,由于定义较为 负载,为了简化计算,采用静力荷载工况,计算小车移动中 最不利位置附近时的受力情况。 下图是在MIDAS中分析出的结构在静力荷载作用结构的位移 等值线图,从图中可以清晰地看到最大位移量为2.34mm, 发生在边跨的跨中位置附近。最大应力发生在边跨跨中附近 的下翼缘,最大值1.7MPa。
2016西南交通大学 结构设计大赛 (桥梁承重组)
组号:B10 作品名称:自锚式多塔张弦桁架梁悬索桥
目录
• 1.方案构思
• 2.结构设计 • 3.特色处理 • 4.加载模拟 • 5.计算模型
设计准则
• 1.符合赛题桥型要求、各尺寸要求与对材料 使用限制的要求 • 2.在满足安全的条件下尽量少使用材料,以 减轻桥梁自重和节约成本 • 3.注重结构美观、简洁
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