站前广场
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南宁站旅客室外候车
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南昌火车站学生室外等车
2009 11 13
年 月 日
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二、站前广场组成部分
1．站房平台:站房室外向城市方向延伸一定宽度的 平台， 2．旅客车站专用场:地由旅客活动地带、人行通道、 车行道、停车场及绿化、建筑小品等组成。 3．公交站点:包括公共汽车、电车、地下铁道等在 站房附近设置的首末和中途站点。 4．停车场包括机动车、非机动车等的停车场地。 5．综合服务设施包括宾馆、餐厅、商场、邮电、银 行等。 6．交通管理设施包括护栏、岗楼、车辆调度办公室、 广播、宣传指示牌、信号灯以及各种交通标志。
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车站主要设施规模量化方法
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候车室种类
特大站 普通候 车室
铁路客运站候车室使用面积计算指标表
使用面积(ｍ
2／人)
占最高聚集人数百分比(%)
89.5
设置条件
1.1~1.2
大型站
中型站 小型站
1.1~1.2
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一、站前广场的作用与功能
1．站前广场是水陆运输与城市市内交通的纽带。 2．站前广场是旅客的集散地。 3．站前广场应为各种机动车辆提供行驶和停放 的场地 4. 站前广场具有组织旅客在室外候船、候车的 功能。 5．对于多功能客运站，在站前广场周围安排一 些营业性、服务性设施，如旅馆、餐厅、商店等。 6．对于用地比较紧张的汽车站，还可利用站前 广场组织临时增开的客班车。
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整合广场与城市道路的几种方法
(4)用立体交叉的方法整合两种车流
立体交叉是解决城市交通干道的过境车流通过或
者穿越站前广场时与进出广场车流产生干扰的一
种比较彻底的方法:即使城市干道和出入广场的
车行通道立体交叉。它既保证了干道上的行车顺 畅，又能使广场人流、车流集散迅速安全。
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客运站规模等级
站前广场面积综合影响系数表
特大站（一 等站） 大站（二级站） 中等站（三级 站） 小站（四级站）
汽车客运站
0.5
0.4
0.3
0.2
火车客运站
0.3
2.5
2.0
1.5
港口客运站
2.0
1.5
1.0
0.5
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整合广场与城市道路的几种方法
(3)控制出入口，即控制广场通向城市道路的车
行道口的位置和数量，避免车行场地向城市大开
口 在处理广场和横向城市道路联接时，从广场通向 城市道路的车行道口不应超出2一3处，相邻两道 口之间要有一定的距离。要避免广场的车行场地 向城市道路大开口。
检票口类别 进站检票 出站检票 出站不检票
单位 人／min 人／min 人／min
通过能力范围 30～40 32～42 45～50
通过能力均值 35 37 47
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旅客最高聚集人数的确定
交通部的JT3109—84《公路汽车客运站级别核定 和建设要求》以下简称部标为汽车客运站建设有 了统一的标堆和要求。 在部标的3.2.1条中规定： 旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指设 计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时 在站人数的平均值,并非指一年中客流高峰日中最 高时刻聚集在站的旅客人数。
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三、站前广场的布置要求
(1)结合城市发展规划、站房规模、地形等情况，合理确 定广场的面积和布局，使广场内和周围的各种设施与城市 道路及站房出入口有机地结合，保证旅客安全迅速疏散。 (2)合理地设计和组织广场内的各种流线，妥善地安排各 种车辆的行驶路线和停车场地，尽量避免各种流线相互间 的交叉干扰。 (3)尽量利用广场的立体空间，将广场设计为多层场地。 (4)广场周围各种建筑物必须统一规划，在空间上既不感 到压抑拥挤，也不至于空旷无边；在建筑形式上要求突出 站房主体，周围建筑物要与站房协调一致。 (5)注意站前广场的绿化带设计，满足城市绿化的要求。
1.1~1.2 1.25~1.35
94.5~89.5
94.5~100 100
母子候车室
软席候车室 军人团体候车室
2.0
2.0~2.5 1.1
3
2.5 3.5
大型及以上站房
最高聚集人数1000人以上站 最高聚集人数4000人以上站
长时间候车室
4.0
视情况而定
中转旅客较多的大型及以上
站房
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南宁站站前广场总平面图
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南宁站站前广场
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单位 m/min m m 人/min
取值范围 80~90 1.5~3.0 0.85~1.0 27~61
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进出站口旅客通行能力
进出站口旅客通行能力与旅客进出站查验内容、
办理手续复杂程度有关。一般情况下，进出站口
查验时间符合正态分布。可通过一段时间内办理 的旅客数量求算进出站口旅客通行能力。 铁路客运站单个检票口能力参考表
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南京站
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站前广场的面积
站前广场的面积可依据客运站的等级、规模设计旅客 聚集量到发旅客人数、接客人数、预售票制度，旅客 疏运交通条件、广场交通组织、客运站附近为旅客服 务的商业和公用服务性设施齐全程度等情况确定。
亦可参照一些性质和规格相近的客运站站前广场的大小和实 际使用情况确定，并为今后发展留有余地。
C级：制约状态。步行者尚可 D级：聚集状态。步行速度需 A级：自由状态。可自由选择步行速 自行选择速度。交叉行走的冲 E级：拥挤状态。速度低，步 不断调整。步行时相互之间很 B级：半自由状态。可以达到正常的 F级：阻滞状态。步行速度极 度。不同方向行走没有避让的要求， 突率高，超越行走需做急剧的 行者只能随人群速度行走，相 有可能产生身体接触，可达最 步行速度。不同方向行走开始受到干 度受到限制，不能超越旁人， 可达最大流量的20％以下。 F＞ 3.5㎡ 回避动作，可达最大流量的50 互之间身体接触不可避免，不 大流量的 65％~80％。 F＝ 扰，可以达到最大流量的33 ％左右。 时走时停，甚至完全阻塞。 F1.5~2.5 ／人，Q＜20人／m·min。 ％ ~70 ％。 F ＝ ㎡／人， 能超越旁人。在拥挤状态下可 1.0~1.5 ㎡／人， Q=45~60 人／ F＝2.5~3.5㎡／人，Q＝20~30 人／ ＜0.5㎡／人，Q ＜ 80人／ Q＝ 30~45 人／ m·min。C级可 以达到最大流量。 F＝ 0.5~1.0 m · min 。 m·min。B级可作为一般街道的标准。 m·min。 作为商业街，大型公共设施集 ㎡／人，Q＝ 60~80人／m·min。 散场地的标准。
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天桥、地道旅客通行能力计算
进站 计算参数 走行速度 V 前后距离ｌ 每一步行道的宽度 b 一条步行道能力 n 步
出站 均值 83 2 0.9 42 取值范围 60~70 1.0~2.5 0.75~0.9 25~71 均值 65 1.5 0.8 44
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轮船客运站主要房间使用面积计算指标表
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客运通道能力计算
一、天桥、地道旅客通行能力
天桥、地道旅客以步行状态通过，步行时人与人之间有 四种状态的间隔距离： (l)接触距离：两个人身体的一部分相接触．相互间距小 于0.5m，人均占地小于0.3㎡。 (2)个体距离：两人可握手接触，但有体味影响。相互间 距0.5～1.2m。人均占地0.3～1.2㎡。 (3)社交距离：人身体相接触的可能性很小，保持礼貌的 距离。相互间距1.2～3.7m，人均占地1.2～10㎡。 (4)公众距离：两人相见需赶上几步，遇到危险容易避开 ,相互间距大于3.7m，人均占地大于10㎡。
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站前广场的面积
当站前广场的规划设计缺少实测数据和有关统计 资料时，对于汽车客运站，火车客运站和港口客 运站的站前广场面积亦可参考下列公式进行估算 ：
F——站前广场建筑面积，m2； M——设计旅客聚集量(或最高聚集人数)，人； a——广场综合影响系数。
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整合广场与城市道路的几种方法
对广场与城市道路进行交通整合的基本要求是根 据广场与城市道路的具体特点，尽可能提高广场 的交通疏散能力，并减少其对城市交通的干扰。 具体的方法有: (1)在路口合理布置交通岛来组织车流(例南宁站 三角形交通绿岛) 这种方法尤其适合那些广场前有城市道路交叉口 的情况。在交叉口布置交通岛可以使进站、过境 等车辆分流，从而减少使用交通信号灯甚至不用 交通信号灯，进而提高路口的通行能力。
