目录一、编制说明.................................................. - 3 -编制依据 (3)安全方针与原则 (3)安全目标 (3)适用范围 (4)二、临近既有线施工内容及影响范围 .............................. - 4 -工程概况 (4)主要技术标准 (5)工程施工特点、难点 (5)三、主要危险源辨识............................................ - 6 -危险源辨识. (6)重大危险源辨识 (7)重大危险源卡控措施 (7)四、安全组织保证............................................. - 10 -安全保证体系. (10)安全生产岗位职责 (10)五、施工组织保证............................................. - 14 -施工准备.. (14)钻孔桩施工 (14)承台基坑支护防护 (14)墩身防护 (15)六、安全防护措施............................................. - 16 -基本要求.. (16)机械防护措施 (19)其他防护措施 (21)既有线安全卡控措施 (22)七、安全管理制度............................................. - 23 -安全教育制度. (23)安全培训上岗制度 (24)施工方案逐级审批制度 (24)安全技术交底制度 (24)班前点名安全讲话制度 (25)交接班签认制度 (25)安全检查制度 (25)确保铁路行车安全的“卡死”制度 (25)八、应急预案................................................. - 26 -九、附图..................................................... - 31 -十、附表........................................... 错误!未定义书签。

临近既有线施工安全专项方案一、编制说明为进一步规范某客专施工安全行为,明确施工安全关系,有效的控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保施工期间，铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。

编制依据1、施工合同、施工图纸等。

2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）3、《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（J944--2009）5、《西安铁路局施工安全监控管理办法》（西铁安函【2013】147号）6、铁道部及业主下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。

7、既有线施工其它安全规定。

8、施工调查资料。

安全方针与原则坚定不移的贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针；全体施工人员必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的原则，对影响行车和施工安全的每个环节都必须强化管理，确保行车和施工安全。

安全目标消除物的不安全状态，控制人的不安全行为，对环境的不利因素以及对安全管理上缺陷进行有效控制，对事故隐患及时进行处理，不发生既有线行车事故，杜绝施工安全责任事故。

适用范围该客专在237#～379#墩与新建西宝客专联络线177#～35#墩平行走向228#～236#段临近既有西宝客专特大桥施工，237#～379#段临近既有西宝客专联络线177#～30#段施工；跨陇海线特大桥1#墩～137#墩（其中包含单线和双线）施工。

二、临近既有线施工内容及影响范围工程概况该大桥桥址位于秦岭北侧平原上。

中心里程为DK14+574,全桥全长，本标段范围内长度为。

与11标分段墩号为169#墩，本标段主要施工169#墩～540#台合计372孔；联络线长度12025m,两端为单线，中间为双线（左线1#墩～12#、76#墩～137#墩，右线1#墩～25#墩、76#墩～137#墩，中间12#墩～76#墩）。

施工项目：桥梁下部结构施工内容：机械钻孔桩、承台以及墩柱施工。

施工机械：大型机械设备主要有混凝土汽车泵、汽车吊、挖掘机、装载机等设备。

施工影响范围： 228#～235#墩中心与西宝客专铁路中心距离分别为：、、、、、、、。

西成客专桥梁中心距离西宝联络线中心为～。

其中237#与177#距离，254#～370#段与西宝联络线160#～44#段几乎平行，间距为～左右，384#与30#距离；联络线特大桥左线0#墩～3#墩（LHDzK02+~LHDzK02+）与陇海铁路（K1087+160～K1087+）交叉施工、联络线特大桥右线0#墩～20#墩（K1086+~LHDyK02+）与陇海铁路（K1086+～K1087+350）交叉施工，共计（其中左线,右线656m）,离既有线边缘8m～24m。

施工时间: 本标段工程施工总工期45个月施工类别：临近营业线C类施工主要技术标准1、铁路等级：客运专线；2、正线数目：双线，线间距；3、速度目标值： 250km/h；4、最小曲线半径：一般最小3200m；5、最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰；6、到发线有效长度：650m；7、牵引种类：电力；8、列车类型：动车组；9、列车控制方式：自动控制；10、行车指挥方式：调度集中。

工程施工特点、难点本段主要为桥梁，无站场工程、路基、涵洞、隧道施工。

1、全部为桥梁，特殊结构多，共有连续梁4联，跨度大（最大跨度为112m），132m钢桁梁1孔，施工技术难度大、要求高、工期紧。

2、由于管段地处城乡结合处，沿线房屋纵横，拆迁范围广及协调难度大。

3、部分桥梁临近既有线施工，防护要求等级高。

4、主体结构设计寿命100年，各项性能要求高。

采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

5、正线采用无砟轨道结构，其CPⅢ网测设和精度控制、轨枕铺设工艺是无砟轨道施工技术的关键。

无砟轨道施工条件与箱梁架设及长轨铺设工序密切相关，必须根据结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。

6、控制工程、重难点工程（1）工程量大、工期紧。

（2）特殊桥梁结构形式多。

本标段因跨越西宝客专特大桥和多处既有线特殊桥梁结构较多，有大跨度连续梁，132m钢桁梁等，特别是132m钢桁梁采用施工，施工工艺复杂，施工难度大。

（3）征地拆迁数量多，难度大。

整个标段横跨几个区和街道办，协调难度大，房屋拆迁和土地征用相对难度较大，地方干扰较大。

（4）既有线施工多、安全隐患多。

三、主要危险源辨识危险源辨识237#墩～384#墩（DgK13+～DgK18+）共计线长，与西宝铁路联络线的99#墩～246#墩几乎并行段施工，西成客专中心距离既有西宝联络线既有桥梁边缘～。

且西宝铁路联络线接触网已通电，施工安全隐患大。

施工形式严峻，针对严峻的施工形式项目部对全管段内各个工点按照不同的施工类型进行分段，并采取相应的措施，明确责任人。

主要危险源识别重大危险源辨识根据施工中所采用的施工工艺及方法，对西成客专跨西宝客专特大桥桥梁下部施工重大危险源进行辨识，存在的重大危险源有：1、吊车失稳倾覆倾限造成既有设备损坏和线路中断，影响列车运营。

2、吊车作业中侵限导致接触网损坏、断电，影响列车运营。

3、墩柱养生材料及漂浮物未固定牢固，大风将养生材料及漂浮物刮起侵入线路或缠绕在接触网上，影响列车运营。

重大危险源卡控措施防止吊车失稳倾覆卡控措施造成吊车失稳倾覆的主要原因有：现场吊车操作人员未按照吊车操作规程作业，吊车支腿处地面密实度不够，违反吊车作业“十不吊”规定进行吊装作业，造成机械侧翻，危及营业线运营安全。

为了避免吊车失稳倾覆事故的发生，才去的安全卡控措施有：（1）严格执行吊车作业人员持证上岗，机械人员必须持证上岗，严禁无证人员上岗作业，多人同时作业。

（2）吊车作业前必须检查机械设备状况，严禁机械带病作业，作业前，必须认真检查起重机械，钢丝绳、滑轮组、千斤绳等是否良好，是否符合吊重规格，操作人员必须严格遵守起重作业的操作规程，不得违章作业；起吊重物时，吊钩钢丝绳需保持垂直状态，严禁斜拉斜吊，所吊物体捆绑时必须有衬垫，必须绑牢。

（3）吊车支腿必须支垫方木并保持水平，吊车支腿处地面必须平整密实，尽量在远离既有线的位置进行作业。

（4）严格执行安全技术交底制度，对现场机械操作人员及安全防护人员进行安全交底，明确作业内容和安全标准，违章作业造成的严重后果。

（5）吊车吊装作业要做到：“七好、十不吊”。

七好：统一指挥好、思想集中好、遵章守纪好、交换配合好、上下联系好、设备检查好、扎紧吊卸好十不吊：指挥信号不明或乱指挥不吊、超负荷不吊、工件紧固不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全装置失灵不吊、光线阴暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、棱刃工件不吊、凌刃物体没有衬垫措施不吊、混凝土吊斗过满不吊（6）临近既有线施工施工时，必须按照“一机一人、人随机动、车来机停”的要求进行监控，吊车作业时吊车臂的高度要低于桥梁护栏的高度，必须在线路的右侧起吊。

并且吊车与既有西宝联络线垂直摆放进行起吊作业。

（7）当驻站联络员通知施工现场有列车经过时，现场防护人员要及时通知施工人员停止吊装作业，待列车通过后方可施工。

防止接触网损坏、断电卡控措施造成接触网损坏、断电的主要原因有：现场吊车操作人员未按照吊车操作规程作业，吊车支腿处地面密实度不够，违反吊车作业“十不吊“进行吊装作业，造成机械侧翻；距离接触网安全距离不够等。

为了避免造成接触网损坏、断电事故的发生，采取的卡控措施有：（1）临近既有线施工时，要保证施工机械距离接触网4米以上的安全距离，防止接触网放电造成供电跳闸影响列车的运行，并及时的根据天气情况，下雨或空气湿度增大时，要增加安全距离或停止施工，确保营业线安全，当驻站联络员通知施工现场有列车经过时，现场防护人员要及时通知施工人员停止施工，待列车安全通过后方可施工。

（2）吊车作业临近接触网进行吊装作业时，吊车要设置有效的接地装置，确保接地有效，防止因感应电引起的接触网打火断电。

（3）吊车吊装作业的卡控措施防止养生材料及漂浮物被大风刮起卡控措施造成养生材料及漂浮物被大风刮起侵入铁路限界的原因主要有：防护罩所用材料强度不够，防护罩固定不牢靠等。

防止养生材料及漂浮物被大风刮起卡控措施有：（1）养生材料所用材料必须符合国家标准的要求，所采用的强度要根据西安的气候条件进行简算并留有一定的安全系数。

（2）墩柱拆模进入养护期，防护罩下部埋入地面50cm，中部每隔2米要用绳索固定，大风天气是要加强检查，发现存在破损及固定不牢固时要及时替换或加固。