历史回顾
事件调查： 该航班一路上都有颠簸，在 14:55 分发生突然颠簸的时 候，当时乘务长在前舱，2、3号位在客舱8-9排进行客舱销售 服务，4号位在后舱清点机供品。颠簸过程中，餐车是飘在空
中的，餐车门自动打开。被问到是否与机组提前沟通时，乘
务长表示没有。由于整个乘务组是第一次经历机上颠簸，缺 乏相应的经验，但还是在颠簸结束后按照手册中的颠簸程序 进行相应的服务流程。
情况，乘务长也没有主动引导性的提问；
3、机长以两声“咚，咚”的打铃方式通知乘务组颠簸，“系 根原因名称： 人为因素 - 沟通不畅 事实与分析： 1:好安全带”灯闪亮提醒旅客颠簸，但是机组对颠簸的强度没 乘务长与机长在机组准备时没有充分沟通好关于航路的天气情况。 有明பைடு நூலகம்的表示；
根原因名称： 人为因素 - 疏忽 4、对于颠簸后从厕所出来的旅客究竟是在何时进入厕所的这 事实与分析： 1: 行动迟缓/延误 由于首次经历颠簸，收到惊吓，反应有所迟缓。
2、由于晴空颠簸发生突然，没有提前警示，旅
历史回顾
2010年7月28日，8820航班，整个航程颠簸较为频繁，乘务 组按照规定程序进行广播提醒旅客系好安全带，暂时不要使用 卫生间。由于为轻度颠簸，客舱一切情况正常。落地前 25 分钟， 即14:53分左右，机长再次打铃通知颠簸，乘务长也再次进行颠 簸广播。广播之后，客舱内一切正常，乘务组进行正常的服务 流程。 14:55 分，飞机开始严重颠簸 4~5 秒，颠簸后乘务员开始巡 视客舱。在安抚旅客过程中，乘务长发现 8 排 B 旅客手腕处红肿， 及时安抚旅客并为其提供湿毛巾消肿；4号位乘务员发现两名旅 客从后舱洗手间出来，并被告知其中一位头部受伤，另一位脚 背受伤，乘务员协助两位旅客回到座位并对其进行安抚；同时 客舱内也有三四名旅客反映在颠簸过程中受到碰撞。
颠簸案例学习
春秋航 客舱部安全质量管理处 2012年5月17日编
案例概况
2012年 5 月10日下午，国内某 航 班 （ 波 音 777 ， 广 州 - 上 海 ，
13:41起飞）在起飞 20多分钟后遭
遇空中颠簸。颠簸中有 8 名旅客感 觉不适。15:29飞机在上海虹桥机 场安全着陆，不适的旅客被送往 医院检查治疗。
案例分析
小知识:
的暗流一样，偶然会出现强烈的扰动气流，使飞机产生剧烈颤抖，航
1、此案例中空中颠簸种类为晴空颠簸，因为没
有一些时候，在万里晴空中，有时也会像平静的海面下躲有汹涌
有云团等可见的天气现象，飞行机组难以提前发 空气象专家称这种来无影去无踪的气流为晴空乱流，也叫“晴空颠
簸”，这中颠簸发生的都比较突然，属于不可预见的颠簸。 现并避让颠簸区。 象，气象观测很难发现它的存在。据航空专家介绍，几十年来，飞行 员一直使用机载雷达避开常常伴有湍流的雨和雷暴，然而却没有办法 客中未系安全带者居多，故而造成人员受伤。 探测到在晴空时出现的变幻不定的气流 —— 飞机上的雷达无法检测出 它的大小和位置。 目前预报晴空颠簸仍然是世界难题，由于它不伴有可见的天气现
一问题还不是很明确。
预防措施
针对此案例，部门已发布《业务类通知第[2012]075号： 关于严格执行颠簸处置程序的通知》，对颠簸处置的具体 程序再次重申如下：
历史回顾
根原因名称： 人为因素 - 技能不足 事件分析： 事实与分析： 1: 缺乏经验 1、机组准备不充分：机长没有与乘务长提前沟通关于天气的 整个乘务组是第一次经历机上颠簸事件，经验不足。 根原因名称： 人为因素 - 不良的心理状态 事实与分析： 1: 麻痹大意 2、乘务长认为乘务员对《客舱乘务员手册》和《客舱服务规 整个航班一路上都有颠簸，在机长进行多次的颠簸通知后都没有 范》的遵守度不高，其原因与销售压力有关系； 较强的颠簸，所以对这种突发的颠簸的处置有点麻痹大意。