工程风险分析
城市轨道交通地下工程所处的城市周边环境一般都比较特殊，且大部分是深基坑工程，基坑工程施工影响范围内常存在既有轨道交通工程（含铁路）、建（构）筑物、道路、桥梁、地下设施、地下管线、岩土体及地下水体等，工程实施过程中存在一定程度风险，而此类风险工程一般可分为工程自身风险工程和环境风险工程，未做到有效规避或控制工程建设风险，减少各类风险事故的发生，降低因风险事故造成的损失，进而达到工程建设安全、质量进度效益和环境保护等各项目标，在本站的监测过程中针对风险工程采取相应的措施进行控制。

一、风险工程识别
1.自身风险识别
本标段的车站施工大多采用明挖法，其可能存在的风险事件：支护结构变形过大、倾斜、断裂、滑移、倒塌，支撑体系变形、掉落，基坑周边土体渗水、流砂、开裂、滑移、坍塌，管涌、突涌、基底隆起等。

其自身风险主要为基坑开挖深度较深，地下水位埋深较浅可能导致的自身风险。

本标段的区间施工主要采用盾构，其可能存在的风险事件：掘进困难、盾构机姿态失控、出土量过大、喷水涌砂、围岩空洞等。

其存在的自身风险主要是盾构掘进风险、并行和交叠隧道风险。

2.环境风险识别
环境风险事件主要包括: 建（构）筑物变形过大、开裂、倒塌，地下管线破坏，市政道路或桥梁变形过大、开裂、限制或禁止通行、坍塌，地面过大隆沉、塌陷、列车限速或停运、地表水灌入基坑或隧道等。

本标段内存在的环境风险主要包括既有建（构）筑物、下穿既有道路、市政管线等。

二、风险等级划分
根据本标段的工程实际情况，并结合各个车站及区间周边的环境条件，参考风险等级的相关
标准汇总风险点如下表。

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三、风险工程保护措施
1.自身风险
（1）承压水处理
针对基坑的较深较宽，承压水头较大，在施工过程中，基坑外设置深层观测井，根据监测情况调整。

（2）深基坑安全技术措施
制定专项的监控量测方案，做到信息化施工，根据风险评估结果制定相应的控制标准，设定相应的预警值、报警值、警戒值。

对基坑围护结构、临近基坑的房屋及市政管线均应加强施工监测，严格控制地面沉降量和围护结构的水平结构。

在基坑周边建筑物设置水平位移、垂直位移和倾斜的观测点；对基坑内外的地下水位变化及地下管线（尤其是重力管及有压管线）的沉降进行监控。

当基坑围护结构、房屋或管线的变形速率或变形超过警戒值时，应及时与设计、业主沟通，采取有效措施保证基坑、建筑物及管线的安全。

（3）盾构掘进安全技术措施
制定专项的监控量测方案，做到信息化施工，根据风险评估结果制定相应的控制标准，设定相应的预警值、报警值、警戒值。

对区间隧道结构、临近隧道的房屋及市政管线均应加强施工监测，严格控制地面沉降量和围护结构的水平结构。

在盾构影响范围内的建筑物设置水平位移、垂直位移和倾斜的观测点；对其地下水位变化及地下管线（尤其是重力管及有压管线）的沉降进行监控。

当盾构通过时，房屋或管线的变形速率或变形超过警戒值时，应及时与设计、业主沟通，采取有效措施保证结构、建筑物及管线的安全。

2.环境风险
（1）建筑（构）物保护技术措施
针对各站大多均邻近既有建筑（构）物，为保证房屋的安全及正常使用，应加强监控测量，严格按一级基坑的要求控制基坑开挖过程中的基坑变形（包括支护结构变形、坑底隆起和周边地层变形）；针对房屋的沉降及变形加大观测频率，当房屋的变形速率或变形超过报警值时，要及时与设计、业主方沟通，保证基坑及周围建筑物的安全。

各个区间内穿越了大片地块等房屋密集区，部分房屋按设计图纸按拆除考虑，其他建筑物视其与区间结构和房屋之间的距离，考虑在区间结构和房屋之间设置隔离桩。

（2）市政管线处理措施
在施工过程中，对邻近基坑的重要高压燃气、输配水、雨水管的变形、沉降进行监控2
测量，同时注意对监测数据的收集、整理与及时分析，用监测数据来调整设计或施工参数，做到信息化设计与施工。

区间内除去做临时或永久迁改管线外，邻近区间的重要高压煤气、输配水、重力水管应对其变形、沉降进行监控测量。

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