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7.产品使用方法
最佳添加方法： 每2箱汽油添加1瓶（对于汽油质量差和乙醇汽油地区，须严格执行） 添加方法： 从新车开始，每1万公里连续使用3瓶。行驶超过3万公里的车辆且首次使 用加剂的车辆，建议连续使用6瓶（北京、上海等油品质量好的地区） 注意事项： 加油前先将一整瓶清净剂加入油箱，然后再注满汽油； 用完该箱油前，不要另加入额外的汽油和汽油清净剂； 配备TSI、TFSI等直喷型发动机、分层直喷型发动机的车辆要坚持定期、足 量添加。 新车开始添加使用，减少由于油品不良给消费者造成的错误感觉是车的质 量有问题而产生的不必要的投诉。 保护膜有效防止积碳附着以及油中酸性、碱性物质对油路系统的腐蚀，恢 复新车标准油耗，长久保持汽车发动机的良好工况。
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9.北京奥捷凯能为经销商做什么
路演资料
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牌照号： 津F D6056
产品使用前
行驶里程：40,800 km
产品使用后
行驶里程：41,855 km
喷油嘴
进气阀
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牌照号：津D A8677
产品使用前
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1.产品规格
产品名称
内部配件编号
产品规格
汽油添加剂
LG 001 700 04
120ml /瓶 8瓶/盒 X 20盒/箱 一 汽 － 大 众 FAW-VOLKSWAGEN
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2.汽油添加剂的发展趋势和必要性
国际情况： 一、强制性使用地区：美国，印度 二、推荐使用地区：欧洲 三、用加剂汽油来进行客户竞争地区：日、韩、港、台 国内情况： 一、炼油工艺落后，烯烃、芳烃含量较高；乙醇汽油等导致大量积碳；汽车 技术的发展（如汽油直喷ＴＳＩ、ＦＳＩ） 二、中石化在北京奥运会前专门销售加剂汽油，为了保护环境、减少排放、 治理尾气、迎接绿色奥运。深圳地区一直都在使用。 三、汽油清净剂的国标GB19592的推出和执行。
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3.积碳会对车辆有哪些影响
汽车本身会产生的影响 喷油嘴堵塞、进气阀胶质积 碳、进气道胶质积碳等。 火花塞老化、敲缸、活塞行 程不稳。 三元催化器加速老化、氧传 感器不稳定。 润滑油加速衰败、润滑效果 差。 润滑系统
供油系统
喷油嘴 进气阀
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3.积碳会对车辆有哪些影响
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2.汽油添加剂的发展趋势和必要性
汽油添加剂在发动机台架试验结果 未加剂
† 进气阀积炭 = 200 mg/阀
加剂后
† 进气阀积炭 = 7 mg/阀 † 我国国标GB19592要求 =< 70 mg/阀
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4.产品优势
三元催化器失效原因 由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成 的化学中毒，究其原因，主要有以下几个因 素： 1、燃油标号低、油质差； 2、燃油含硫量高； 3、道路拥堵严重。
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4.产品优势
产品不会给三元催化器增加负担 Ø LG 001 700 04其特有的极性基团因子对 进气歧道、喷油嘴和进气门已生成的积碳有 较强的“软化、分解”功效，使其逐渐变得松 软并被分解成极为细小的微粒随燃油进入气 缸内燃烧，随后通过废气排出； Ø 残留物中的成分不会与 “三元催化器”装置 造成化学反应（这是一般清洗类产品的困惑 ），真正达到最理想“软化分解”→“携带燃烧 ”→“废气排出”的清洗效果 Ø极性基团因子不会对三元催化器产生反应 ，使铂铑合金正常工作。
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2.汽油添加剂的发展趋势和必要性
3 . 乙醇汽油的推广普及：乙醇汽油在原来的主份汽油的基础上，加了10% 的变性燃料乙醇。而加入到汽油中的变性燃料乙醇是食用乙醇进行脱水后 达到99.5%的浓度，然后加入3%的变性剂，所以叫变性燃料乙醇。乙醇汽 油除具备无铅汽油的气味，还可闻到淡淡的酒（乙醇）味。乙醇汽油最大 问题是动力不是很好，含水比汽油高，水份高就会使汽油油品乳化而失 效，而水份遇到空气也会产生酸性物质，造成对油路系统的腐蚀。 4 . 甲醇汽油的危害：甲醇汽油是在普通汽油中添加了5%左右的甲醇。甲 醇具有轻微的醇味，但是不是乙醇的酒香味。质量低次的甲醇有浓烈的异 味，为追求差价利润，掺混到汽油中的甲醇多为低次品，当遇到异味较浓 烈的汽油时很可能就是含甲醇的汽油。 甲醇汽油的腐蚀性很强。甲醇汽油的理化性能与汽油相比差异比较大。 甲醇汽油对油箱、油路铅锡镀层和焊接钢管、铜、锌、铝及合金有腐蚀作 用。近来美国、欧州、日本各汽车厂商均反对在汽油中添加使用甲醇，并 声称对使用甲醇汽油的汽车不负保修责任。
3.积碳会对车辆有哪些影响
驾驶方面产生的影响 汽油本身含有胶质、杂质，其次 是汽油中的烯烃等不稳定组份一定温 度下，发生氧化和聚合反应形成积炭 。汽车低速和怠速状态，更会加重这 些沉积物的形成和积聚。 导致车辆出现：
动力下降 增大油耗 冷启困难 怠速抖动 排放超标等
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2.汽油添加剂的发展趋势和必要性
国内汽油油品现状 1. 含硫量超标：中国车用燃料中的硫含量比发达国家的高出3－10倍。汽油的 硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报 废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。含硫超标主原因是 原油含硫量高和加工工艺条件落后，降低硫含量技术含量以及成本高。 2. 烃含量高：烯烃主要是炼制石油工艺的催化裂化过程中生成的。汽油中的烯 烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、进气阀处发生 氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高 温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，使发动机正常工作受到影 响。 由于加氢装置价格昂贵，中国大多数炼油厂采用的还是旧工艺，主要是通过 加添加剂的方法来降低烯烃含量，提高辛烷值。由于不饱和烃含量高，国内汽 油辛烷值集中在90号－95号，而国外油品辛烷值普遍在95以上，发达国家都在 100。
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4.产品优势
真正通过“软化分解－携带燃烧－废气排出”路径，免拆全流程
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4.产品优势
汽油添加剂的主要成分为聚异丁烯 胺为油溶性的表面活性剂，采用巴斯夫 专利技术高温高压合成。
聚异丁烯胺化学分子具有高效的清 洁能力，其作用原理像洗衣粉一样。极 性基团与积碳发生相互作用，非极性基 团溶于油中，将积碳带入燃烧室，与油 品一同充分燃烧后排出缸体，残留物很 细微，不会堵塞三元催化器。
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4.产品的优势
品牌优势 120ml装采用德国巴斯夫进口原液。 巴斯夫是全球领先的化工企业，世界500强，是在中国化工领域投资最大的企 业。 定期检测，反馈信息。 巴斯夫成为众多德系汽车的合作伙伴。
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Thanks for your attention!
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一 汽 － 大 众 FAW-VOL负担很大 Ø 汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、 尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降 、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元 堵塞、车辆自燃的严重问题。 Ø国外三元失效的主要原因是高速公路行驶 造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷 、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒； Ø 在美国、日本、欧洲等发达国家和地区， 在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万 公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命 一般只有3～5万公里。
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8.相关同类产品
市场上同类竞品（收回失地，夺回我们的利润） 近几年，市场对汽油添加剂类产品的宣传不断加大，各个关于汽车消费 点（加油站、汽配市场、网站、4S店等）都会有同类产品身影，据专业机构 调查，此类产品消费量惊人，仅汽油添加剂一类产品，全年的销售额达到10 亿元，每年有20% 的递增，市场主打的几类产品占全国总消费量的70%，我 们的客户在此类产品上的流失，是我们巨大损失。 产品质量和价格上我们具备的优势: 1、德国巴斯夫原液是经众多德系汽车认可和使用的产品。 2、市场上60ml(30元)，我们120ml(45元)，价格优势明显
行驶里程： 98,820 km
产品使用后
行驶里程： 100,200 km
喷油嘴
进气阀
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10.挖掘潜在消费者
根据车况： 1、新车和车况较好的车辆 2、老车和车况老旧积碳较多的车辆 3、车辆行驶公里数不多的车辆 ； 4、经常出门跑远途的车辆 根据不同类型的车主： 1、愿意接受新事物的车主 2、思想观念陈旧的车主 3、不在乎钱只在乎车的车主 4、车辆保养上不舍得花钱的 车主 5、注重驾驶感觉、对汽车工况要求较高的 车主 6、新手，不良的驾驶技术 7、女性车主 8、公车车主 根据车况及不同类型的消费者运用不同话术，发掘消费者的需求点 来介绍产品的卖点
4.产品优势
产品优势 Ø主要成分聚异丁烯胺，采用高温高压合成的专利技术 Ø合成型携带油、防锈剂、抗乳化剂 Ø真正通过“软化分解－携带燃烧－废气排出”路径，免 拆全流程 Ø适用于直喷发动机（TSI、FSI发动机） Ø通过德国大众和一汽大众双认证产品 Ø经过ISO 9000认证